Ciao Martin, cerchero di schiarirti un po' le idee nel modo più semplice e veloce possibile.
Tutti i motori a 4 tempi a ciclo otto, sia benzina che diesel, hanno l'abero a camme, che può essere anche più di uno; l'albero a camme è quell'organo meccanico che comanda l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico; le valvole di aspirazione sono quelle che fanno entrare la miscela di aria e benzina (escludo dalla descrizione il diesel per non confonderti le idee) all'interno della camera di scoppio prima dell'accensione della candela mentre quelle di scarico fanno uscire i gas della combustione dopo lo scoppio.
Variando il profilo dell'albero a camme possiamo variare i tempi di apertura e chiusura di queste valvole e di conseguenza anche l'erogazione di potenza e coppia del motore; nei motori di serie vengono scelti profili atti a garantire una erogazione della potenza più regolare possibile.
Con profili differenti è possibile spostare il regime di coppia massima ed anche quello della potenza; con profili definiti "spinti" è possibile aumentare il valore della potenza massima anche di diversi cavalli, questo perchè si è spostata la coppia del motore verso l'alto consentendo regimi di rotazione più elevati e di conseguenza si hanno più cavalli; il prezzo da pagare è però un motore più povero di coppia ai bassi regimi e che ti costringe a dover tirare le marce...
Spero di essere stato comprensibile
Ciauz
Tutti i motori a 4 tempi a ciclo otto, sia benzina che diesel, hanno l'abero a camme, che può essere anche più di uno; l'albero a camme è quell'organo meccanico che comanda l'apertura e la chiusura delle valvole di aspirazione e di scarico; le valvole di aspirazione sono quelle che fanno entrare la miscela di aria e benzina (escludo dalla descrizione il diesel per non confonderti le idee) all'interno della camera di scoppio prima dell'accensione della candela mentre quelle di scarico fanno uscire i gas della combustione dopo lo scoppio.
Variando il profilo dell'albero a camme possiamo variare i tempi di apertura e chiusura di queste valvole e di conseguenza anche l'erogazione di potenza e coppia del motore; nei motori di serie vengono scelti profili atti a garantire una erogazione della potenza più regolare possibile.
Con profili differenti è possibile spostare il regime di coppia massima ed anche quello della potenza; con profili definiti "spinti" è possibile aumentare il valore della potenza massima anche di diversi cavalli, questo perchè si è spostata la coppia del motore verso l'alto consentendo regimi di rotazione più elevati e di conseguenza si hanno più cavalli; il prezzo da pagare è però un motore più povero di coppia ai bassi regimi e che ti costringe a dover tirare le marce...
Spero di essere stato comprensibile
Ciauz
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