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  • Conviene?

    Quanto conviene potenziare una macchina 1.6 o 1.8? PArlo di consumi e prestazioni...
    Eventi Creativi Spettacolari

  • #2
    E' un po' vaga come richiesta...che motore è? come intendi potenziarlo? che uso pensi di farne? insomma...a mio parere è difficile risponderti se non sei + preciso....
    La giraffa ha il cuore
    lontano dai pensieri
    si è innamorata ieri
    e ancora non lo sa.


    Black_sheep83@hotmail.com

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    • #3
      Precisazione

      Beh, volevo dire, sto per aquistare un Ford Puma, credo hce opterò per il modello 1.6,( o mi conviene la 1.8?), e poi procederò col restyling della carrozzeria, quindi forse, al potenziamento delle prestazioni...volevo sapere se coviene "potenziare" la macchina, premetto che non mi intendo molto di tuning a livello "motori"; se quelle prestazioni in più sono adeguate ai consumi oppure se avrò una macchina e vivrò solo per "sfamarla"...oppure forse basta non sò, cambiare il filtro della'aria...carburatore..insomma, non ci capisco molto, scusatemi, ed è per quetso che seguo da oggi questo forum..per capirci di più...
      Volevo qualche indicazione su come rendere più"cattiva" la macchina a livello "sonoro" ma non farla consumare toppo...scusate i giri di parole.... :-)
      Eventi Creativi Spettacolari

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      • #4
        Più si va "su" con la cilindrata, meno fatica bisogna fare per avere cavalli "facili"... parlando di "aspirati".
        Nel senso che non è difficile tirare fuori 20 cv da un motore che ne ha 200, ed è difficilissmo tirarne fuori 20 da un motore con 40 cv... ok?

        Se parti da un 1600 o 1800 riesci ad avere una buona dose di cv in più senza spendere un patrimonio e con consumi accettabili...

        Attenzione: la solita storiella del filtro, dello scarico e via dicendo non sempre regge. Nel senso che su un aspirato bisogna stare attenti. Prima, se si ha la possibilità, sarebbe meglio provare e toccare con mano quello che si monta... (tipo il filtro del nostro migliore amico) ...

        Comprare un filtro conico, credendo che migliori le cose, non è sempre la strada da seguire... Magari lo stesso filtro messo in una posizione diversa, magari subito dietro al faro o con paratie interne che indirizzano l'aria fresca o tubi che prelevano l'aria esterma e la "sbattono" addosso al filtro rende meglio no? ...

        Filtro: dipende da come è fatto il vano motore e come sono disposti i componenti. Magari un filtro "di quelli giusti" ma nella scatola-filtro originale vale più di mille altri filtri.
        Scarico: ovvio che se si cambia dal collettore compreso in poi è meglio. Allora.. direi... collettore 4 in 1, catalizzatore metallico, centrale silenziato, terminale silenziato (tipo di uscita a piacere)... EVITIAMO gli scarichi liberi, fanno casino e "svuotano" eccessivemente il motore a bassi giri...
        Albero a camme: RIGOROSAMENTE STRADALE, perchè? Andate in giro sempre con il motore oltre quota 5000 giri/m? Occhio che in basso poi non avete più coppia.
        Centralina: vabbè... anche se per adesso non sarebbbe il caso, citiamola lo stesso. Lo dico perchè prima si cambiano i pezzi meccanici e poi si adegua l'elettronica (tempi e anticipo). Non il contrario. Quindi è meglio aspettare quando siete sicuri che la configurazione è quella giusta

        Filtro + scarico + albero + centralina: 24 - 26 cv in più (ad es. partendo da 120 - 130 cv)

        ok? Che ne pensate, ho detto cavolate?
        Lancia: 1972, 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 - Delta: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
        Subaru: 1995, 1996, 1997 - Impreza: 1995/96/97
        Ford: 1979, 2006 - Escort(RS): 1979 Focus WRC: 2006 :rooleyes:
        Mitsubishi: 1998 - Lancer Evo IV e V: 1998 :sisi:
        - no comment -

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        • #5
          ....con la cifra spesa per albero a cammes, filtro scarico e centralina spendi la differenza di prezzo tra 1.6 e 18, ma vuoi mettere il divertimento?!

          (la mia è solo una provocazione ... Vex ha detto cose molto sensate)
          barchetta furetta

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          • #6
            Beati voi,

            la metà delle cose che avete detto non le ho capite...ma ho apprezato cmq le spiegazioni...è un mondo che mi affascna molto...per esmpio, albero a camme? non hoidea di cosa sia...hehe...cmq, seguirò questo forum perchè mi sembra davveo che si possono imparare molte cose!
            Grazie
            Eventi Creativi Spettacolari

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            • #7
              Complimenti Vex, quasi una tesi di laurea! ho solo un appunto da fare, correggetemi se sbaglio...
              per me su un auto stradale il filtro conico non è il max, è come un albero a camme spinto, non devi mai scedere di giri per poter sfruttare il motore; se si sostituisce infece il filtro nel cassonetto originale si guadagna meno, ma a tutti i regimi....sbaglio?
              La giraffa ha il cuore
              lontano dai pensieri
              si è innamorata ieri
              e ancora non lo sa.


              Black_sheep83@hotmail.com

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              • #8
                allora...

                beh, con il filtro diretto guadagni soprattutto ad alti giri, però perdi coppia in basso (con un filtro nel cassonetto originale magari non succede, perde un po' di tiro in alto, però attenzione, è sempre un ottimo compromesso)
                Poi bisogna stare attenti a non smagrire troppo la carburazione, magari alzando la pressione della benzina si riesce ad ovviare all'inconveniente... anche se in modo "fai da te".

                attenzione agli alberi a camme: se troppo spinti, davvero, in basso avete la metà della coppia che avevate prima!!! Guidare un'auto del genere è da malati, cioè, dopo un po' si diventa pazzi perchè l'auto non ha più tiro in basso!!!
                Volete davvero continuare a scalare le marce in ripresa?!?

                X MARTIN:

                beccati sta foto



                l'albero a camme è quell'albero tondo nero con attaccate quelle specie di "uova" (le camme appunto) che hanno la funzione di spingere la valvola (a fungo, di aspirazione e scarico) durante le fasi di funzionamento del motore.
                La valvola si apre sotto la pressione della camma e si chiude grazie alla molla che sta sotto al bicchierino.

                capito? Se ci sono domande sono sempre qui!
                Lancia: 1972, 1974, 1975, 1976, 1983, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 - Delta: 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992
                Subaru: 1995, 1996, 1997 - Impreza: 1995/96/97
                Ford: 1979, 2006 - Escort(RS): 1979 Focus WRC: 2006 :rooleyes:
                Mitsubishi: 1998 - Lancer Evo IV e V: 1998 :sisi:
                - no comment -

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                • #9
                  ... bravo Vex, 30 e lode!
                  barchetta furetta

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                  • #10
                    Grazieeee..ma...

                    Grazie tanteragazzi davvero, non mi aspettavo una partecipazione così massiccia...cmq, ho capito, ma ,un motore normale non ha l'albero a camme? Che vantaggi dà? Grazieee
                    Eventi Creativi Spettacolari

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