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Messaggio originariamente postato da vw16v
E un onore,nonchè un esperienza molto rara poter parlare direttamente con un produttore di additivi!!!Quindi passo subito alle domande:
1)L' ET posso metterlo anche con l'olio vecchio?
2)Io ho una golf gti 16v del 91,è un auto che mangia un bel po d'olio,quanti km consigli di tenere l'ET?
3)C'è un ordine di utilizzo tra l'ET,il trattamento non detergente e l' additivo di pulizia da mettere nella benzina?
4)Questa suonerà stupida:se metto nell'olio i vostri trattamenti(anche nel cambio),devo prima togliere la quantita d'olio corrispondente alla quantita di prodotto?
Grazie in anticipo!
E un onore,nonchè un esperienza molto rara poter parlare direttamente con un produttore di additivi!!!Quindi passo subito alle domande:
1)L' ET posso metterlo anche con l'olio vecchio?
2)Io ho una golf gti 16v del 91,è un auto che mangia un bel po d'olio,quanti km consigli di tenere l'ET?
3)C'è un ordine di utilizzo tra l'ET,il trattamento non detergente e l' additivo di pulizia da mettere nella benzina?
4)Questa suonerà stupida:se metto nell'olio i vostri trattamenti(anche nel cambio),devo prima togliere la quantita d'olio corrispondente alla quantita di prodotto?
Grazie in anticipo!
ringraziamo per gli apprezzamenti, i ns prodotti destinati ad una piccola nicchia di mercato, per essere capiti ed apprezzati, necessitano però di essere spiegati, per questo vorremmo seguire i clienti con delle finestre attraverso le quali dialogare....
Cercherò di rispondere alle tue fondate domande:
-Sì, l'ET puoi metterlo sempre, l'importante è che una volta immesso poi tu faccia lavorare il prodotto per un "X" kilometri. Questo "x" varia da caso a caso, nel senso che leggendo che il tuo motore tende a consumare olio, da un lato ha più bisogno dell'azione detergente dell'Et rispetto ad un altro motore nuovo, ma dall'altro, ti consiglio di tenerlo dentro poco, diciamo qualche centinaia di km soltanto, giusto per fare la pulizia dei condotti, scollare eventualmente le fasce, preparare le superfici. Questo perchè essendo liquido diminuisce momentaneamente il grado di viscosità del lubrificante, quindi non ti apporterà dei miglioramenti sostanziali riguardo ai consumi d'olio.
- Ti consigliamo di usare dapprima l'ET come detto, dopo qualche ora di lavoro, scaricare olio e filtro e metterci due barattolini di Protector (vista la cilindrata e le condizioni); scalda il motore, versa i barattolini nell'olio e corri un pò subito, poi man mano che farai lavorare il motore dovresti notare da subito dei miglioramente marcati riguardo ai consumi olio e alla compressione. Occhio invece che i trafilaggi non avvengano attraverso i gommini delle guide valvola secchi o crepati, perchè in quel caso i ns prodotti poco potrebbero.
Quando vuoi, sia durante l'impiego nell'olio di ET o Protector, puoi usare parallelamente i puliiniettori nel serbatoio carburante: un barattolino da 125 è molto concentrato e puoi tranquillamente diluirlo da 10 a 20-25 litri di benzina dipende da quanto sporchi reputi essere gli iniettori (tanto che non li pulisci?)
-Ultima tua domanda: è giustissima, a parte l'Et che evaporando quasi da subito ripristina i livelli del lubrificante, negli altri casi teoricamente potersti togliere l'equivalente dai liquidi lubrificanti, anche se le q.tà in ballo sono minime (125ml).
Per il cambio, come leggerai nella mia risposta precedente scarica l'olio vecchio se necessario e assieme al nuovo aggiungici il Gear Lube, mescola assieme , versa nel cambio e man mano che correrai sentirai meno rumorosità (specie in rilascio dell'acceleratore), maggior dolcezza di innesto e con l'ausilio strumentale noteresti sicuramente 2-3 cv in più alla ruota.
Spero di averti detto tutto,
ciao
Nicola
Sintoflon
visto che ho fatto 2 cambi olio............GRAZIE
.. al tagliando dei 40.000 aggiungo il Protector, giusto per non lasciare i lavori a metà! 
+ High Performance + ZX1 + HF + TurboVaporOil + 2 DustExtract + Iniezione Acqua + magneti e tra un po' centralina
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