Sintoflon... risponde in questo spazio...

[1998K]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
..sì..nella fretta ho scritto puliiniettori al posto di pulicollettori, scusate
No, vai tranquillo, non succede nulla sulla centralina proprio perchè tu il debimetro non lo tocchi e non spruzzi il pulic. su di esso quindi quest'ultimo continua ad inviare le stesse informazioni alla centralina..te lo dico al 120%. Stacca infatti la fascetta che trovi subito dopo, mentre il debimetro, lascialo stare.
Il tubicino in realtà è la cannunciia in dotazione...
ciao
Nicola
Sintoflon

Ok grazie ancora per l'aiuto. Attendo per fare prima il trattamento ET, in modo che faccia un pò di pulizia, e poi procedo con lo spray collettori.

Scusa ancora se rompo con ste domande, ma il motore rimane in moto se il debimetro non rileva passaggio d'aria? Forse nel contempo devo accelerare un pochino per evitare che si spenga?

Ti ringrazio ancora.

Per i Gear Lube devo trovare il modo di accedere sotto l'auto, altrimenti mi sa che facci prima a passare dal meccanico che con il ponte fa subito...si toglie però il fascino del fai da te e la certezza di farlo con la precisione che solo in prima persona puoi garantirti. Non so se anche voi pensate così.

Ciao Nicola

[Sintoflon]

Messaggio originariamente postato da followme
effettivamente le prestazioni sono cambiate
+ che le prestazioni il comportamento è cambiato... nelle riprese da bassi regimi con le marcie il motore sembra + brillante (in piena ripresa con le marcie alte... il consumo istantaneo è passato dai 20 lx100km ai 15-16.... però non ho ancora verificato se è l'econometro ubriaco di teflon o se realmente consuma meno ) e poi prima la car a 5.600 giri/min finiva completamente di spingere... ora questo calo di potenza è + progressivo
ricordo che la mia car ha percorso 107.000 km dal 10/99

Ciao followme,
bene, ci fà piacere che tu abbia riscontrato dei benefici; corrisponde a quanto un pò tutti ci dicono di avvertire.
Tranqui, non è l'econ ad esser sballatto anche se ricordo a tutti che quì stiamo parlando di consumo istantaneo, ma vedrai che anche sulla media troverai delle differenze.
Per continuare ad avere sempre il motore protetto, in futuro, se vuoi, continua ogni tanto ad impiegare del Protector.
Per qualsiasi cosa, ovviamente siamo quì,
ciao
Nicola
Sintoflon

[Sintoflon]

Messaggio originariamente postato da 1998K
Ok grazie ancora per l'aiuto. Attendo per fare prima il trattamento ET, in modo che faccia un pò di pulizia, e poi procedo con lo spray collettori.

Scusa ancora se rompo con ste domande, ma il motore rimane in moto se il debimetro non rileva passaggio d'aria? Forse nel contempo devo accelerare un pochino per evitare che si spenga?

Ti ringrazio ancora.

Per i Gear Lube devo trovare il modo di accedere sotto l'auto, altrimenti mi sa che facci prima a passare dal meccanico che con il ponte fa subito...si toglie però il fascino del fai da te e la certezza di farlo con la precisione che solo in prima persona puoi garantirti. Non so se anche voi pensate così.

Ciao Nicola

Ciao 1998,
il debimetro continua a rilevare passaggio d'aria perchè tu allenti la fascetta dopo di esso per introdurvi la cannuccia dello spray, quindi per il debimetro non cambai assolutamente nulla; accelera comunque un pò così la pulizia è migliore e più completa.
Per il Gear, ovvio che se hai un ponte o una buca vai meglio..quindi significa meccanico...non hai qualche amico che ti possa esser d'aiuto in tal senso?
Sì farsi i lavori dà in un certo senso soddisfazione e la sensazione (a volte verissima) di far le cose con "tutti i crismi".
Anch'io la penso così, infatti sulle mie storiche preferisco arrangiarmi fin dove riesco...con calma..
ciao
Nicola
Sintoflon

[1998K]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
Ciao 1998,
il debimetro continua a rilevare passaggio d'aria perchè tu allenti la fascetta dopo di esso per introdurvi la cannuccia dello spray, quindi per il debimetro non cambai assolutamente nulla; accelera comunque un pò così la pulizia è migliore e più completa.
Per il Gear, ovvio che se hai un ponte o una buca vai meglio..quindi significa meccanico...non hai qualche amico che ti possa esser d'aiuto in tal senso?
Sì farsi i lavori dà in un certo senso soddisfazione e la sensazione (a volte verissima) di far le cose con "tutti i crismi".
Anch'io la penso così, infatti sulle mie storiche preferisco arrangiarmi fin dove riesco...con calma..
ciao
Nicola
Sintoflon

Ho fatto bene ad insistere chiedendo 3000 volte la stessa cosa, in realtà non avevo capito mica bene

Pensavo bisognasse spruzzare nel condotto "completamente aperto" (cioè di fatto by-passando tutta la parte a monte, filtro compreso) in realtà "ci si inscerisce" con il tubicino. Ancora una volta

grazie di nuovo, adesso è tutto chiaro.

Ciao

Marco

PS: W il fai da te.

[variante]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
Ciao MicHF,
tutte le tue mail io le leggo, veloce ma le leggo, solo che poi a volte mi "scordo" di risponder. Davanti alla tua Berlina sei tu quello fotografato con ragazza?
Riguardo agli "autografi" sulla carrozzeria, lo sapevo che avresti provveduto all'istante ad eliminarli: grande e bella lezione a chi te li ha fatti!!
Bellissimo che il tuo carrozziere ti racconti quanto ammirate siano le Fulvia e la tua in special modo! Anche a me succede a volte così..confermo..!! A volte mi stupisco anch'io..piacciano o meno ma sono sempre (le ns Lancia) al centro dell'attenzione!
Sul discorso della potenza tra le Fulvia prima e seconda serie..c'è una discussione perenne..chi dice che vadan di più le prime, chi al contrario che le seconde abbian più cattiveria...mahh non saprei, io ho più experience con le seconde e tra queste ti posso dire ad es che quelle del 72 avevano una modifica sui carburatori ed effettivamente vanno di più delle 70 o 71 ad es. Poi ci sono quelle (poche) con i Dell'Orto.ma questa è un'altra storia. C'è anche chi dice che le ultime "X" vetture Rallye 1,3S fine '69 avevano 3 cv in più..
Se parliamo invece di HF 1600 allora tutti d'accordo sul fatto che il motore Fanalone và di più di quello 2 serie...
ciao
scappo
Nicola

Ciao Nico la Fulvia è a casa da ieri sera, la firma è solo un brutto ricordo... per l'occasione l'ho fatta passare con il rullo e pasta abrasiva, per togliere qualche graffietto di polvere e piccoli aloni) poi non contento....appena sono tornato a casa....benchè lucida e brillante....me la sono rilucidata a mano a modo MIO eliminando qualche alone residuo dovuto ai panni che usano i carrozzieri!! tanta ovatta...polish da finizione Maxolen violetto 22...3 ore di lavoro "col guanto" (è una nuova tecnica che ho scoperto)... SPETTACOLO! mio padre quando l'ha vista si è commosso...
Quello nella foto sono io e la mia compagna di avventure (l'unica tra quelle che ho conosciuto che non si spaventa quando vado forte in macchina), leggermente GONFIO dopo 2 giorni di grandi abbuffate e con i capelli inzuppati di pioggia.... ancora inconsapevole del REGALO

Tornando al discorso Fulvia I o II serie, la Lancia dichiarava una maggiore velocità per la prima serie 1.3S di 3 km/h...penso che la I serie fosse più brillante per via delle gomme più strette (145 contro 165) e del minor peso.....(pensi che il radiatore dell'olio possa influire sul rendimento abbassando la temp. dell'olio??)

Cmq non ho dubbi: se dovessi prenderne una, andrei senza dubbio sulla Rallye 1.3 S, colore grigio met. e 4 immancabili Cromodora o Campagnolo!
Ciao
Michele
P.S: con Dario mi sento un giorno si ed uno no... è in trattativa per una 1200 HF a 5000 € ma in condizioni semipessime... dico: ma quando troverà il tempo per rimontare la Zagato e la 1300 HF????

[followme]

Messaggio originariamente postato da Sintoflon
Ciao followme,
bene, ci fà piacere che tu abbia riscontrato dei benefici; corrisponde a quanto un pò tutti ci dicono di avvertire.
Tranqui, non è l'econ ad esser sballatto anche se ricordo a tutti che quì stiamo parlando di consumo istantaneo, ma vedrai che anche sulla media troverai delle differenze.
Per continuare ad avere sempre il motore protetto, in futuro, se vuoi, continua ogni tanto ad impiegare del Protector.
Per qualsiasi cosa, ovviamente siamo quì,
ciao
Nicola
Sintoflon

cmq ci tengo a precisare che tali benefici sono solo frutto dell'ET... il protector devo ancora usarlo

[enzoswift]

mi dite un po i prezzi dell' ET e del SINTOFLON

[followme]

Messaggio originariamente postato da enzoswift
mi dite un po i prezzi dell' ET e del SINTOFLON

sinceramente non ricordo...

[MarcoRtn]

Messaggio originariamente postato da enzoswift
mi dite un po i prezzi dell' ET e del SINTOFLON

http://www.elaborare.info/forum/vbul...&pagenumber=52

Sintoflon in questa pagina diede questa risposta:

Et da 500ml 37,00€ , Protector da 500ml 48,80€ prezzi + iva.

[bingoDJ]

Ma esiste anche L' ET da 250 ml che basta fino ad una cilindrata pari a 2000cc se non ricordo male e il Protector da 125 ml da usare ogni 1000cc di cilindrata.