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Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...
Ciao "Zio"
spesso infatti come dici tu, lasciando il motore al minimo, tendono a verificarsi consumi olio e solo al minimo poi correndo scompaiono..
A parte tutti i discorsi delle pressioni basse, alcuni meccanici sostangono ad esempio che al minimo le farfalle son chiuse e i pistoni aspirando e creando una depressione finiscano spesso per risucchiare anche un pò d'olio soprattutto dalle guide valvola...
Oppure nei turbo, al minimo finchè il turbo non soffia, i motori diventano aspirati e il pistone in camera crea una depressione quindi risucchia..mentre poi appena accelerando il turbo soffia e crea una pressione.
Queste sono alcune delle cause conosciute..poi si và anche caso per caso...
Sul discorso invece se sia meglio scaldare in corsa o da fermi al minimo, ora le case tendono a consigliare di non stare al minimo per non rovinare i kat che finchè non in temperatura non lavorano, in più i gas escono nocivi.
In corsa ci mette molto meno un'auto a scaldarsi infatti.
Secondo me la virtù stà nel giusto mezzo..un conto son le ragioni del motore un conto quelle del kat, quindi vedrei come ideale l'aspettare che l'olio vada in circolo qualche secondo, poi in marcia ma piano senza sforzare progressivamente finchè non si raggiunge la temperatura di utilizzo.
In tutta questa fase transitoria ecco che è molto importante la lubrificazione a secco garantita dal teflon che vanifica tutte le carenze di lubrificazione dell'olio.
ciao
Nicola
Originariamente inviato da zio gavino
spesso infatti come dici tu, lasciando il motore al minimo, tendono a verificarsi consumi olio e solo al minimo poi correndo scompaiono..
A parte tutti i discorsi delle pressioni basse, alcuni meccanici sostangono ad esempio che al minimo le farfalle son chiuse e i pistoni aspirando e creando una depressione finiscano spesso per risucchiare anche un pò d'olio soprattutto dalle guide valvola...
Oppure nei turbo, al minimo finchè il turbo non soffia, i motori diventano aspirati e il pistone in camera crea una depressione quindi risucchia..mentre poi appena accelerando il turbo soffia e crea una pressione.
Queste sono alcune delle cause conosciute..poi si và anche caso per caso...
Sul discorso invece se sia meglio scaldare in corsa o da fermi al minimo, ora le case tendono a consigliare di non stare al minimo per non rovinare i kat che finchè non in temperatura non lavorano, in più i gas escono nocivi.
In corsa ci mette molto meno un'auto a scaldarsi infatti.
Secondo me la virtù stà nel giusto mezzo..un conto son le ragioni del motore un conto quelle del kat, quindi vedrei come ideale l'aspettare che l'olio vada in circolo qualche secondo, poi in marcia ma piano senza sforzare progressivamente finchè non si raggiunge la temperatura di utilizzo.
In tutta questa fase transitoria ecco che è molto importante la lubrificazione a secco garantita dal teflon che vanifica tutte le carenze di lubrificazione dell'olio.
ciao
Nicola
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