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Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...
Ciao Cosma,
sorry ma non mi ricordo più su che "auto" tu usi il Dieselube.. è un furgone Common Rail?
In ogni caso sappi che la sua prima funzione è quella di lubrificare cioè evitare il progressivo degrado e usura del common rail garantendo le costanti prestazioni nel tempo, ma oltre a ciò, secondariamente serve anche a migliorare la combustione, abbattendo i valori di PM (fumosità) inoltre avvelocizza la combustione. Normalmente si avverte un leggero miglioramento di erogazione e dei consumi inferiori..da pieno a pieno saltano fuori un pò di km in più.
Spero tu possa riscontrare tutto ciò...
Non ho capito scusa la questione commerciale...che intendi per "lo userò tutto"?
Riguardo i flaconi noi non produciamo imballaggi metallici, compriamo quelli che ci sono sul mercato e ci adattiamo..come fanno tutti del resto. Il Dieselube è sempre stato di 250ml e abbiamo continuato così su richiesta dei ns venditori, un domani potremmo passare ai 300ml.
Non ci vedo nulla di male
Se ci facessimo fare dei flaconi più piccoli per noi, da 250ml salirebbero i costi che finirebbero nel prezzo al pubblico...non crediamo sia la soluzione..
Mi fa piacere che nella Cinquecento sia scomparso quel rumore congenito di punterie....
bella news!
Capitolo spray:
allora l'S1 lo conosci ed è uno spray "secco" al teflon, una volta che il solventino evapora lascia le superfici lubrificate ma secche ideale per svariate applicazioni, mentre l'S2 cioè lo spray grasso catene rimane più untuoso è per quelle applicazioni che oltre al teflon richiedno anche una certa untuosità..es catene moto. L'S3 non è altro che l'S2 in dosi più grandi per applicazioni industriali.
Tutti prima di esser usati vanno agitati per emulsionare bene il teflon contenuto..come sempre!
ciao
Originariamente inviato da cosma2000
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sorry ma non mi ricordo più su che "auto" tu usi il Dieselube.. è un furgone Common Rail?
In ogni caso sappi che la sua prima funzione è quella di lubrificare cioè evitare il progressivo degrado e usura del common rail garantendo le costanti prestazioni nel tempo, ma oltre a ciò, secondariamente serve anche a migliorare la combustione, abbattendo i valori di PM (fumosità) inoltre avvelocizza la combustione. Normalmente si avverte un leggero miglioramento di erogazione e dei consumi inferiori..da pieno a pieno saltano fuori un pò di km in più.
Spero tu possa riscontrare tutto ciò...
Non ho capito scusa la questione commerciale...che intendi per "lo userò tutto"?
Riguardo i flaconi noi non produciamo imballaggi metallici, compriamo quelli che ci sono sul mercato e ci adattiamo..come fanno tutti del resto. Il Dieselube è sempre stato di 250ml e abbiamo continuato così su richiesta dei ns venditori, un domani potremmo passare ai 300ml.
Non ci vedo nulla di male
Se ci facessimo fare dei flaconi più piccoli per noi, da 250ml salirebbero i costi che finirebbero nel prezzo al pubblico...non crediamo sia la soluzione.. Mi fa piacere che nella Cinquecento sia scomparso quel rumore congenito di punterie....
bella news!Capitolo spray:
allora l'S1 lo conosci ed è uno spray "secco" al teflon, una volta che il solventino evapora lascia le superfici lubrificate ma secche ideale per svariate applicazioni, mentre l'S2 cioè lo spray grasso catene rimane più untuoso è per quelle applicazioni che oltre al teflon richiedno anche una certa untuosità..es catene moto. L'S3 non è altro che l'S2 in dosi più grandi per applicazioni industriali.
Tutti prima di esser usati vanno agitati per emulsionare bene il teflon contenuto..come sempre!
ciao
sarebbe già ora di fare una pulizia dei colli di aspirazione o posso aspettare?
).
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