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Sintoflon... risponde in questo spazio...

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  • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

    Originariamente inviato da ilCuoreSportivo Visualizza il messaggio
    Chissà se il Giuseppe Busso avrebbe mai immaginato una carriera come questa:

    -V6 nato 2.5 litri 12 valvole SOHC, 158 cavalli 6 carburatori monocorpo poi iniezione

    -V6 versione 2.0 litri aspirato e turbo (il V6 TB che a suo tempo vinse il premio motore dell'anno, primo propulsore di serie a superare i 100cv/litro)

    -V6 3.0 24 valvole DOHC

    -V6 3.2 litri 24 valvole DOHC 250 cavalli iniezione Bosch Motronic.

    versioni particolari:

    -156 V6 Autodelta 3.5 300cv prototipo

    -75 3.0 V6 Biturbo (280cv?) made in UK

    -Autodelta 147 GTA AM Super, V6 3.7 supercharged 400cv!!
    (Autodelta Britannica, non collegata direttamente alla Casa, www.autodelta.co.uk)

    chissà se era proprio vero che non si poteva tirarlo di più... non ha mai avuto nè i variatori di fase nè i condotti di aspirazione a geometria variabile...
    Originariamente inviato da x_mas Visualizza il messaggio
    Beh... negli anni 70 era uno dei migliori V6 in circolazione. Ed anche adesso ha un sound inconfondibile che ti fa capire che sta arrivando un busso anche senza vedere l'auto.
    Benedizioni all'ing. Busso
    Originariamente inviato da Sintoflon Visualizza il messaggio
    Gio.,
    appunto visto quanto fatto dall'Autodelta "inglese" resta un pò di rimpianto; in pratica ai primi '90 è stato fatto l'ultimo step evolutivo di questo motore con le testate a 24v e già allora si parlava di fasatura variabile come possibile ulteriore step..ma che per il momento bastava così..
    Poi evidentemente si è dormito sugli allori... visto che in fiat pensavano di vendere baracca e burattini a Gm...
    ciao
    peccato l'abbiano mandato in pensione per quel 3.2 GM che suona cm un 4 cilindir qualsiasi..

    ciao nicola!
    ...quando il Tuning e la passione erano VERI... EX-DIRETTIVO ~ PAVIA TUNING ~ Il club del Tuning Pavese®
    SOCIO FONDATORE "CRT" - Cicogni Racing Team® --- ALFA 147.... La PAURA fa 90, la mia ALFA 240!
    A.C.I.D.A. Associazione Contro I Dossi Artificiali: VICEPRESIDENTE
    C.F.C. FANS CLUB. (Non é spray non ecologico ma il Casadei Fan Club, logico!)
    MEMBRO Paolo Bitta FANS CLUB - "Chi va piano, non ha un'ALFA!"
    NO Circoli NO Party tuning club - Socio FondatoreGuarda la mia EX-bimba 306

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    • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

      Ciao Nicola, grazie per la risposta.
      Come da tuo consiglio ho fatto una diagnosi con l'examiner, ma nulla di fatto. Tuuto Ok!!!!!!!!!
      Abbiamo solo notato un trafilaggio di olio dal manicotto ad "S" che collega l'intercooler al collettore d'aspirazione (come fa ad esserci olio se li passa aria????) cosa mi dici in merito???
      E poi Nicola, credimi, da fermo in prima e seconda non vuole proprio camminare altro che 110 cv, direi 110 asinelli!!!!!

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      • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

        Originariamente inviato da x_mas Visualizza il messaggio
        Benedizioni all'ing. Busso
        Un pensiero al sig.Busso (l'unico direttore tecnico all'Alfa NON laureato!! E' stato Orazio Satta Puliga che l'ha tirato su facendolo studiare..!) che ci ha lasciato nel 2006 a 93 anni suonati...

        aveva anche scritto un libro di memorie semiautobiografico uscito nel 2005 "nel Cuore dell'Alfa" Ed.Automobilia

        Originariamente inviato da diegorally Visualizza il messaggio
        peccato l'abbiano mandato in pensione per quel 3.2 GM che suona cm un 4 cilindir qualsiasi..
        ...e fortuna che su un giornale qualsiasi (4R) a suo tempo si strombazzava un'intervista con l'omino FIAT di turno che, volendo tranquillizzare i fedelissimi, sosteneva avrebbero mantenuto, grazie alla testata Made in Alfa, il rumore caratteristico ("ad ogni costo" dissero)!!!



        Almeno il motore della 8C canta come si deve (e ci credo, è un Ferrari Maserati modificato!)
        Ultima modifica di ilCuoreSportivo; 10-12-2007, 20:31.
        «l'Alfa Romeo non è una semplice fabbrica di automobili: le sue auto sono qualche cosa di più che automobili costruite in maniera convenzionale. Ci sono molte marche di automobili e, tra esse, l'Alfa occupa un posto a parte. E' una specie di malattia, l'entusiasmo per un mezzo di trasporto. E' un modo di vivere, un modo tutto particolare di concepire un veicolo a motore, qualcosa che resiste alle definizioni. I suoi elementi sono come quei tratti irrazionali dello spirito umano che non possono essere spiegati con una terminologia logica. Si tratta di sensazioni, di passione, tutte cose che hanno a che fare più col cuore che con il cervello. Naturalmente alcuni di questi elementi sono semplicemente meccanici, e pertanto sono abbastanza facili da identificare. Sono concetti che nascono dall'attività delle corse, nelle quali l'eccellenza è indispensabile.»

        Ing.Orazio Satta Puliga (1910-1974)

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        • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

          Originariamente inviato da Sintoflon Visualizza il messaggio
          Ciao Massy,
          confermo, non assorbendo acqua il punto di ebollizione non cambia nel tempo!
          ciao
          altra domanda, come si comporta con ESP e compagnia bella? per il fatto della densità
          Live or exist...you have the key...
          :vecio: Luci accese anche di giorno, piede giù ma prudenza.....SEMPRE! :devil:
          Meglio tirare i remi in barca che tirarseli sui coglioni
          La spiegazione più semplice è sempre anche la migliore
          :sisi: Gli ostacoli sono quelli che vediamo quando distogliamo lo sguardo dagli obiettivi - H.Ford

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          • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

            Originariamente inviato da Massy84 Visualizza il messaggio
            altra domanda, come si comporta con ESP e compagnia bella? per il fatto della densità
            Beh, considerando che tutti i sistemi che agiscono sull'impianto frenante (ESP, ABS, ASR, MSR o come diavolo li chiamano) dovrebbero essere concepiti per adattarsi alle diverse condizioni di utilizzo (usura pneumatici, fondo stradale, eccetera) non dovrebbero esserci problemi.

            Al massimo la loro azione potrebbe diventare più conservativa, a seconda del tipo di programmazione che hanno.
            «l'Alfa Romeo non è una semplice fabbrica di automobili: le sue auto sono qualche cosa di più che automobili costruite in maniera convenzionale. Ci sono molte marche di automobili e, tra esse, l'Alfa occupa un posto a parte. E' una specie di malattia, l'entusiasmo per un mezzo di trasporto. E' un modo di vivere, un modo tutto particolare di concepire un veicolo a motore, qualcosa che resiste alle definizioni. I suoi elementi sono come quei tratti irrazionali dello spirito umano che non possono essere spiegati con una terminologia logica. Si tratta di sensazioni, di passione, tutte cose che hanno a che fare più col cuore che con il cervello. Naturalmente alcuni di questi elementi sono semplicemente meccanici, e pertanto sono abbastanza facili da identificare. Sono concetti che nascono dall'attività delle corse, nelle quali l'eccellenza è indispensabile.»

            Ing.Orazio Satta Puliga (1910-1974)

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            • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

              Originariamente inviato da ilCuoreSportivo Visualizza il messaggio
              Beh, considerando che tutti i sistemi che agiscono sull'impianto frenante (ESP, ABS, ASR, MSR o come diavolo li chiamano) dovrebbero essere concepiti per adattarsi alle diverse condizioni di utilizzo (usura pneumatici, fondo stradale, eccetera) non dovrebbero esserci problemi.

              Al massimo la loro azione potrebbe diventare più conservativa, a seconda del tipo di programmazione che hanno.
              mmmh, io chiedevo: "che densità ha questo liquido? funziona bene con sistemi tipo ESP?"...lo chiedo perchè ad esempio ATE ha "fatto" il nuovo SL.6 a bassa densità apposta per ESP&co.
              Live or exist...you have the key...
              :vecio: Luci accese anche di giorno, piede giù ma prudenza.....SEMPRE! :devil:
              Meglio tirare i remi in barca che tirarseli sui coglioni
              La spiegazione più semplice è sempre anche la migliore
              :sisi: Gli ostacoli sono quelli che vediamo quando distogliamo lo sguardo dagli obiettivi - H.Ford

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              • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

                Originariamente inviato da lanciaflavia Visualizza il messaggio
                ciao volevo chiedervi un consiglio. La mia auto è una lancia flavia del 62 con 80000 km circa. L'ho presa a motore bloccato, così questa estate ho smontato teste e cilindri e effettuato alcuni lavori:
                Lavaggio coppa motore, che era ricoperta da uno strato di morchia di quasi un cm
                lavaggio e rifacimento teste con valvole e guide nuove;
                guarnizioni teste nuove in rame;
                lucidatura cilindri e cambio fasce.
                Purtoppo ero un pò a corto di soldi e non potevo rifare i cilindri :-)
                Ora il motore gira benissimo, però fuma, temo che ci sia qualche trafilaggio d'olio dalle fasce. Tenendo presente che l'olio è nuovo e che l'auto verrà usata per pochi km all'anno, potrebbe essere una buona idea usare del sintoflon? Posso ridurre il fumo? Datemi qualche consiglio su cosa fare, ed eventualemente un rivenditore dei prodotti sintoflon in zona treviglio (bergamo)
                grazie
                Luca
                Ciao Luca,
                benvenuto e complimenti per la passione...
                E' una berlina 815 1500cc?? O coupé?
                Da come parli..devo dedurre che i lavori li hai curati tu personalmente?
                Anch'io su due motori Fulvia ho fatto esattamente come te, smontati, rifatto guide valvola con paraolio, sedi, catena, fasce ma non rettifica e tutto il resto nuovi..
                Le canne dei cilindri erano ok?

                Vedi, il fatto che ora ti consumi olio purtroppo significa che l'accoppiamento tra fasce nuove e cilindri non è perfetto o ancora perfetto; quindi finisci il rodaggio, sperando che con l'assestamento (per attrito) le cose migliorino.
                Anch'io in parte avevo questo problema su un 4V Fulvia 1300 ma sto vedendo che migliora man mano che fai il rodaggio.

                Appunto, durante il rodaggio siccome serve attrito, non mettiamo prodottiSintoflon, finirebbero per allungare questo periodo di assestamento, poi però..cambia olio e filtro e da quel momento ottimo se ci metti del Sintoflon Protector ovvero direttamente il concentrato abbattitore d'attrito, il quale oltre a migliorare sensibilmente la scorrevolezza (blocca l'usura sin da ora) ha anche funzione di recupero giochi, ciò significa migliore compressione e quindi meno trafilamenti d'olio. Qualora non bastasse il Protector, c'è una seconda versione Protector Oilseal più specifico contro i trafilamenti d'olio, però andiamo per gradi..c'è tempo!

                Invece se ti interessa ti segnalo altre cose sempre per la Flavia: Gear Lube per il trattamento di protezione della trasmissione che diventa più silenziosa, migliora la manovrabilità, calano attriti, usura e temperature.

                Inoltre per il carburante produciamo degli additivi specifici, a base di manganese da non confondere con quelli che trovi dal distributore...: Sintoflon Leadex, versione normale o anche con l'aggiunta di teflon micronizzato. Infine se ti serve al contempo lubrificazione e innalzamento deciso di ottani, Sintoflon Savekat.

                Dimenticavo: Sintoflon Superfinish cera con teflon ad effetto protezione, per tutte le superfici liscie, cioè carrozzeria, vetri, plexiglass, cromature ecc... e Sintoflon Silicon Brake Fluid, olio freni DOT5 a base di silicone; al di là delle maggior prestazioni, nelle storiche è ideale perchè a differenza dei normali poliglicole, non essendo igroscopico non assorbe l'umidità dell'aria e non si altera corrodendo i sistemi frenanti....noi sulle storiche abbiamo sempre il problema che dopo i lunghi fermi macchina invernali..c'è la sorpresa dei freni bloccati con conseguenti costosi rifacimenti.

                Scusa se mi son dilungato, volevo darti una panoramica.
                Ti segnalo i ns rivenditori in zona...:

                9000 GIRI – via Tasso 20 – 24027 Nembro (BG) – Tel. 035/4127300
                Carburatori Bergamo – via Ugo Foscolo – Azzano S. Paolo – Tel.035/533373 Cell. 339/1260622
                Enricar – Via Mattei 8 – 24021 Albino – Tel. 035/773287
                Autogamma – Via Ing. Balduzzi 68 – 24023 Clusone – Tel. 0346/22008

                Per ogni altro dettaglio, sono a disposizione..

                ciao
                Nicola
                www.sintoflon.com
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                • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

                  Originariamente inviato da Uno_Rap Visualizza il messaggio
                  ciao Nicola!eheh col moto perpetuo e zero attriti faremo soldi a palate ma qualcuno c farebbe fuori prima!!!cmq cm immaginavo ke cn il 20%hai il massimo beneficio...
                  Sì..il 20% è non plus ultra ma anche con un 10% direi che quel -50% usura non sia disprezzabile...poi dipende anche dalla frequenza di introduzione nel senso che meglio un 10% ogni 15mila km (es ogni tagliando) che 20% cioè tanto e poi più nulla per lunghissimi periodi...
                  Cmq se per es tu metti un litro di protector sul tuo Fire corri un pò, poi anche togli l'olio...potresti fare le dimostrazioni come facevamo noi ani fa proprio con una Uno fire.. senz'olio..

                  A parte questo aneddoto, scegli tu le % che preferisci...

                  ciao
                  www.sintoflon.com
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                  • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

                    Originariamente inviato da diegorally Visualizza il messaggio
                    peccato l'abbiano mandato in pensione per quel 3.2 GM che suona cm un 4 cilindir qualsiasi..

                    ciao nicola!
                    Diego..
                    dovevano pensarci molto prima invece che far finta di non vedere la realtà! Quel V6 Alfa ha fatto la storia ma mentre per es Bmw sui suoi 6 cilindri non ha mai smesso di investire in evoluzioni continue, in fiat gli hanno fatto uno step ad inizio '90 con le nuove teste e poi sono andati a sonnecchiare come hanno fatto del resto per molti altri motori visto che intendevano prima o poi sbaraccare tutto..e adottare motori benzina GM
                    Infine dopo il divorzio dagli americani (meno male!! ) non si è potuto far miracoli: il V6 Alfa non poteva regger oltre il passo in termini di emissioni e consumi e l'unica soluzione era il ripiego per ciò che era disponibile cioè quel V6 Holden e pianali GM per la 159...
                    Da quel che ne so in questi mesi si stanno rimboccando le maniche e in centro ricerche fiat ad Orbassano si stanno preparando nuove soluzioni che ritroveremo su nuovi motori futuri...speriamo escano presto!!!
                    Anche i T-jet fiat non hanno al momento l'iniezione diretta nè altre soluzioni innovative che richiedono tempo e investimenti..
                    In pratica la fiat ha avuto un vuoto progettuale di anni, ora stanno facendo anche troppo con quel che passava x il convento...meno male che avevano i Diesel m-jet...!!! Solo da quì in avanti vedremo i frutti del nuovo corso!

                    ciao
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                    • Re: Sintoflon... risponde in questo spazio...

                      grazie per la risposta, la mia è una flavia 1.5 coupè 1962. I lavori li ho fatti io personalmente, mi piace darmi da fare. I pistoni erano perfetti, i cilindri un pò di usura ce l'avevano, li ho fatti lucidare in officina di rettifica per togliere il velo di ossido che c'era su (il motore era bloccato) Con le fasce montate, quelle vecchie, la tolleranza massima era superata abbondantemente, con quelle nuove, il gioco è minimo. Però potrebbe esserci una leggera ovalizzazione, quello non so dirlo. Allora faccio prima un bel rodaggio, sperando che la situazione migliori alla svelta. Più avanti proverò il protector
                      Grazie
                      Luca

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