ciao nicola, ci stavo pensando di aggiungerne ancora 125 ml, ma credo di esser troppo invasivo cosi e di rischiare di danneggiare piuttosto che curare... ..
ti volevo fare una domanda, durante il trattamento ogni quanto va aggiunto un po di protector e che quantità??grazie
Cliott,
no, danneggiare assolutamente no, semmai è il contrario, piuttosto resta da vedere visto che hai già messo l'Et se ne vale la candela di aggiungerne ancora
Protector: è sempre a vostra discrezione, tu sai che più spesso ne metti è più protezione ottieni. Mediamente già con 2 flaconi dopo ogni tagliando sarebbe molto buono e/o un flacone ogni 5mila per esempio... ma non si può generalizzare, dipende anche da che meccanica abbiamo, stato, km, frequenza tagliandi ecc...
Ciao Masy,
passa di quà ogni tanto noo!?
scusa/scusate tutti il ritardo, sono un pò preso
Bene per Savekat..tu dove lo usi..e in che percentuali?
Rapidfluss 11,00€+iva flacone da 250ml
ciao
Nicola
Nicola
1.6 16v benzina con 29000km all'attivo...metto circa 2ml/l direttamente in serbatoio con un tubicino
Live or exist...you have the key... :vecio: Luci accese anche di giorno, piede giù ma prudenza.....SEMPRE! :devil: Meglio tirare i remi in barca che tirarseli sui coglioni La spiegazione più semplice è sempre anche la migliore :sisi: Gli ostacoli sono quelli che vediamo quando distogliamo lo sguardo dagli obiettivi - H.Ford
e certo...come dimenticare il dieselube. Nicola complimenti per il nuovo sito davvero molto bello....e nel frattempo mi appresto al 3° trattamento Sintoflon, dimmi che ne pensi.
1) 250ml di ET per circa 3.000 km
2) 250ml di Protector Racing
3) Pulizia Egr con spray D.s.c.
poi un'altra cosa, se mettessi nell'impianto frenante il vostro DOT5 avrei gli stessi problemi che mettendone uno tradizionale (forte acidità) considera che di tanto in tanto un giretto in posta me lo faccio
Ciao Naclio,
scusa l'attea anche tu, in questi giorni siamo sempre di corsa...
Grazie a te spero che il sito sia all'altezza delle vostre aspettative e necessità di saperne di più.. ..non è ancora completato, lo faremo man mano..
Riguardo gli oli freno, in effetti dot 4 è più aggressivo di dot 3 e Dot 5 lo è di più di un dot 4 ma questo se parliamo di liquidi freno tradizionali cioè poliglicole.
nel ns caso invece si tratta di qualcosa di completamente diverso e innovativo visto che ha le caratteristiche prestazionali di un Dot 5 ma è siliconico; non è igroscopico cioè non si lega e non assorbe l'umidità dell'aria non si altera e non diviene corrosivo nè per metalli tantomeno per le gomme. Non richiede periodiche sostituzioni. E' assolutamente inerte, per darti un esempio non rovina minimamente le vernici..
e certo...come dimenticare il dieselube. Nicola complimenti per il nuovo sito davvero molto bello....e nel frattempo mi appresto al 3° trattamento Sintoflon, dimmi che ne pensi.
1) 250ml di ET per circa 3.000 km
2) 250ml di Protector Racing
3) Pulizia Egr con spray D.s.c.
poi un'altra cosa, se mettessi nell'impianto frenante il vostro DOT5 avrei gli stessi problemi che mettendone uno tradizionale (forte acidità) considera che di tanto in tanto un giretto in posta me lo faccio
Dimenticavo
Ok per la pulizia del circuito aspirazione..oltre che Et + prot. racing
di nulla sintoflon grazie a te
avendo il miscelatore , dove mi consigli di aggiungerlo semmai ? nel serbatoio di olio o benza ?
ciao sintoflon
Eddy,
conviene nel miscelatore perchè nella se nella benza arriverebbe oltre la solita % di olio anche una quota aggiuntiva di lubrificazione dal carburante stesso.
Mettilo nel miscelatore magari in piccolissime dosi visto che non puoi smagrire la quantità totale di olio che arriva in camera di scoppio.
Ciao
nicola
Con i miei Kilometri (222.000) mi conviene fare prima un trattamento con DieselClean?
Sto usando BluDiesel ora come ora ma solo da un paio di pieni...
Brenta,
beh visti i km un Dieselclean su 20 litri di gasolio non sarebbe male...
Poi prova Dieselube..ma a questo punto per massimizzare la convenienza e l'incremento prestazionale prima/dopo, ti converrebbe abbinarlo a gasoli normali perchè anche Dieselube aumentando l'indice del cetano rende superfluo l'uso dei gasoli più costosi..con i quali ovviamente non è che salendo con il cetano all'infinito si possano ottenere sempre incrementi di resa..
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