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Info su collettore di Aspirazione!

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  • Info su collettore di Aspirazione!

    Salve a tutti,
    sono nuovissimo di qui,sono studente di ing. e devo compilare un ciclo di lavorazione per un collettore di aspirazione(specifico : di un furgone di cui non dico la marca per ora).
    Nella relazione da allegare devo dare una descrizione del collettore,del suo funzionamento,della sua utilità.
    Guardando su google ho trovato poco,e se scrivo quelle 4 cose che so io ne esce fuori un compitino da 5° elementare.
    Datemi una mano voi!
    Mi serve nei prossimi giorni,entro questa settimana.
    Quante più info potete darmi meglio è!
    Vi ringrazio fin da ora!
    Ciaooo

  • #2
    Re: Info su collettore di Aspirazione!

    Dai ragazzi aiutiamolo...!!!
    Io non ne so molto ma gli esperti dove sono finiti..!!!???
    VERO CUORE SPORTIVO ALFA...ALFETTA GTV 2000



    .FORD RACING PERFORMANCE PARTS.

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    • #3
      Re: Info su collettore di Aspirazione!

      praticamente sta cercando un ingegnere che li spieghi il ciclo di lavorazione di un collettore di aspirazione dalla fusione in forma alle finiture superficiali.... non è mica una cosa semplice da trattare su un forum... ci vuole una buona parte di corso di tecnologia meccanica....
      E voi, massa di pecoroni invigliacchiti, sempre pronti a inginocchiarvi, a chinare la testa davanti ai potenti! Adesso inginocchiatevi, e chinate la testa davanti a uno che la testa non l’ha chinata mai, se non davanti a questo strummolo qua! Inginocchiatevi, forza! E fatevi il segno della croce! E ricordatevi che pure Nostro Signore Gesù Cristo è morto da infame, sul patibolo, che è diventato poi il simbolo della redenzione! Inginocchiatevi, tutti quanti! E segnatevi, avanti! E adesso pure io posso perdonare a chi mi ha fatto male. In primis, al Papa, che si crede il padrone del Cielo. In secundis, a Napulione, che si crede il padrone della Terra. E per ultimo al boia, qua, che si crede il padrone della Morte. Ma soprattutto, posso perdonare a voi, figli miei, che non siete padroni di un cazzo! E adesso, boia, mandami pure all’altro mondo, da quel Dio Onnipotente, Lui sì padrone del Cielo e della Terra, al quale - al posto dell’altra guancia - io porgo...tutta la capoccia!

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      • #4
        Re: Info su collettore di Aspirazione!

        Originariamente inviato da iui
        praticamente sta cercando un ingegnere che li spieghi il ciclo di lavorazione di un collettore di aspirazione dalla fusione in forma alle finiture superficiali.... non è mica una cosa semplice da trattare su un forum... ci vuole una buona parte di corso di tecnologia meccanica....
        infatti, la maggior parte qui siamo tutti smanettoni!
        per quel che ha bisogno lui serve un ing meccanico!!!
        La giraffa ha il cuore
        lontano dai pensieri
        si è innamorata ieri
        e ancora non lo sa.


        Black_sheep83@hotmail.com

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        • #5
          Re: Info su collettore di Aspirazione!

          Originariamente inviato da FarkasGT
          infatti, la maggior parte qui siamo tutti smanettoni!
          per quel che ha bisogno lui serve un ing meccanico!!!
          VERO CUORE SPORTIVO ALFA...ALFETTA GTV 2000



          .FORD RACING PERFORMANCE PARTS.

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          • #6
            Re: Info su collettore di Aspirazione!

            Per ridurre le dimensioni del motore e i pesi, nella copertura superiore è stato integrato il sistema di aspirazione, fino alla valvola a farfalla. La copertura integra quindi il filtro aria, il sistema di regolazione aria calda per l`inverno, e la forma è stata studiata per smorzare anche la rumorosità di aspirazione. Infine trova posto anche il sensore per la temperatura aria aspirata.
            Anche la parte superiore del condotto di aspirazione è in plastica, questo sia per ridurre i pesi, sia per migliorare la fluidodinamica dell`aria, perché le pareti lisce del condotto oppongono meno resistenza rispetto ai classici condotti in alluminio fuso.
            Sia il motore 1.4 che 1.6 sono dotati di catena di distribuzione. L`alloggiamento della catena, viene unito al monoblocco e testata tramite viti, e viene sigillato con una guarnizione gomma/metallo.
            Viene utilizzata una guarnizione coostampata in gomma e metallo, perché nell`alloggiamento è integrato il filtro olio, e nella zona di passaggio dell`olio al blocco cilindri la pressione è di circa 3.5 bar.
            La elettrovalvola di ricircolo gas di scarico è invece imbullonata alla testata, preleva i gas dal 4° cilindro ed è configurata per elevate quantità di ricircolo gas.
            La elettrovalvola in oggetto, è integrata nel circuito di raffreddamento, per evitare che raggiunga temperature troppo elevate.
            Sui motori FSI è necessaria una quantità di gas di scarico in ricircolo possibilmente elevata per poter ridurre le emissioni di ossido di azoto. Per poter portare la quantità di gas in ricircolo il più vicino possibile al limite consentito è necessario che essa venga calcolata con precisione.
            Se vi è un apporto di gas di scarico attraverso il sistema di ricircolo, la carica del collettore di aspirazione aumenta della quantità apportata e conseguentemente cresce anche la pressione nel collettore. Il sensore della pressione nel collettore di aspirazione misura tale pressione e invia il relativo segnale di tensione alla centralina motore. In base a questo segnale viene determinata la quantità totale (aria esterna + gas di scarico). Da questa quantità totale la centralina sottrae la massa d`aria esterna dal carico motore calcolato e ricava così la quantità di gas di scarico.
            Il sistema di raffreddamento è configurato come sistema a doppio circuito. In tal modo si ha una conduzione separata del liquido di raffreddamento, a diverse temperature attraverso il blocco cilindri e la testata.
            Il passaggio del liquido di raffreddamento viene gestita da due termostati presenti nel ripartitore del liquido: uno per il blocco cilindri e uno per la testata. Inoltre, su entrambi i motori, viene adottato il raffreddamento a flusso incrociato della testata.
            Il termostato che gestisce il raffreddamento della testata, apre a 87° mentre il termostato per il blocco cilindri apre a 105°, questo fa si che il blocco cilindri si scalda rapidamente perché l`acqua rimane fino ai 105°, e ne consegue un minore attrito di albero, bielle e pistoni. La testata invece rimane a una temperatura inferiore, ottenendo così una carica di aria fresca maggiore, e diminuisce il pericolo del battito in testa.
            Possiamo quindi dire che il raffreddamento del motore è diviso in 2 circuiti, e 1/3 del liquido refrigerante serve per il monoblocco e 2/3 per la testata.
            Cosa importante, il radiatore dell`olio (solo per 1.6 da 85 kW) e la elettrovalvola di ricircolo gas di scarico e tutti gli altri componenti raffreddati, sono collegate al circuito della testata. Il blocco cilindri è quindi l`unico a mantenersi ad una temperatura di 105 °C.
            Su questi motori, viene usata per la prima volta una pompa olio a pressione controllata.
            La pompa tiene la pressione dell`olio costantemente sui 3.5 bar, qualsiasi sia il regime di rotazione del motore.
            Questo sistema riduce la potenza assorbita dalla pompa del 30%, riduce l`usura dell`olio, perché l`olio in circolazione è minore, e si evitano sbalzi di pressione nel circuito, evitando anche la formazione di schiuma.
            La pompa olio si trova nella parte bassa del blocco cilindri, è imbullonata, e viene azionata da una catena esente da manutenzione, pensionata da una molla speciale in acciaio.
            Circolazione dell' aria di aspirazione:
            Il turbo spinge l' aria di aspirazione dal filtro dell' aria (posizionato nella parte sinistra) dietro al carter del cilindro. Poi, l' aria di aspirazione compressa è spinta dal compressore, posizionato dietro la testata del cilindro, verso il basso ed in seguito all' intercooler, parallelo alla fiancata. L' aria dell' aspirazione raffreddata in seguito viene spinta, attraverso un tubo flessibile, ripidamente verso l'alto alla sezione della valvola a farfalla e poi nel collettore di aspirazione.
            Tubo di aspirazione:
            Il collettore di aspirazione del motore del turbo per l' installazione longitudinale è stato adattato all'assemblaggio trasversale. Poiché la parte di collegamento della valvola a farfalla è stata tecnicamente riorganizzata non è più posizionata centralmente .
            Motore a quattro tempi ciclo otto
            I primi risultati concreti ci furono nel 1769 grazie a J. Watt. L'idea fu quella di ricavare lavoro utile facendo espandere del vapore precedentemente portato ad alte temperature e pressione.Però questa macchina aveva delle considerevoli dimensioni e un peso enorme, l'idea decisiva fu quella del motore alternativo a combustione interna: ovvero introdurre all'interno della camera di lavoro un fluido capace di bruciare fornendo l'energia termica necessaria a ricavare il lavoro meccanico.Il fluido operante non è altro che una miscela opportunamente dosata d'aria (l'aria svolge la funzione di comburente) e carburante. La combustione della miscela può essere innescata tramite dispositivi ausiliari.Il cuore del motore è la camera di lavoro ed è costituita dalla parte interna del cilindro e dalla faccia superiore di uno stantuffo, comunemente detto pistone, superiormente la camera di lavoro è chiusa dalla testa (o testata) fissata al cilindro mediante alcune viti.Il pistone è libero di muoversi all'interno del cilindro eseguendo un moto rettilineo alterno. Per mezzo di un perno tubolare lo spinotto esso è collegato alla biella una sorta di rigida e robusta asta, a sua volta vincolata all'albero a gomiti.L'albero a gomiti è la vera e propria manovella, è dotato di perni di banco e di perni di biella. Il sistema così costituito è vincolato al basamento tramite dei supporti, questi sono scomponibili onde facilitare l'assemblaggio del motore.Il basamento costituisce il corpo principale del motore in cui sono inseriti i cilindri. La biella di forma rastremata è dotata di due fori passanti con assi perfettamente paralleli al piano di rotazione dell'albero a gomiti.Nel foro di diametro minore chiamato piede di biella è inserito la spinotto, mentre nella testa di biella l'estremità opposta si inserisce il perno di biella dell'albero a gomiti.Si hanno allora due sistemi: il primo costituito dal pistone dallo spinotto e dal piede di biella, è caratterizzato da un moto di tipo esclusivamente rettilineo, mentre il secondo formato dall'albero a gomiti e dalla testa di biella è caratterizzato da un moto circolare.L'insieme consente di trasformare il moto rettilineo alterno del pistone, nel moto rotatorio dell'albero a gomiti.
            Ultima modifica di viulenza turbo; 19-07-2005, 11:15.
            Non preoccuparti mai di ciò ke gli altri pensano di te, sono troppo occupati a pensare ciò ke tu stai pensando di loro!!!
            L'unica persona per cui vale la pena di piangere e colei ke non ti farà mai piangere!!!!
            Non è importante quante volte cadi, è importante la velocità con la quale riesci a rialzarti!!!
            Quelli del Puffin... SOCIO N.1

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            • #7
              Re: Info su collettore di Aspirazione!

              Originariamente inviato da viulenza turbo
              Per ridurre le dimensioni del motore e i pesi.......... ............. zac zac.........ronf ronf................ ,nel moto rotatorio dell'albero a gomiti.
              mmm e che c entra?
              M

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              • #8
                Re: Info su collettore di Aspirazione!

                Originariamente inviato da pieroesse
                mmm e che c entra?
                non so cosa gli serve di preciso...qui c'è il funzionamento...più o meno....se lui vuole saper come si costruiscono...ha sbagliato forum....
                Non preoccuparti mai di ciò ke gli altri pensano di te, sono troppo occupati a pensare ciò ke tu stai pensando di loro!!!
                L'unica persona per cui vale la pena di piangere e colei ke non ti farà mai piangere!!!!
                Non è importante quante volte cadi, è importante la velocità con la quale riesci a rialzarti!!!
                Quelli del Puffin... SOCIO N.1

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                • #9
                  Re: Info su collettore di Aspirazione!

                  Originariamente inviato da gionny
                  Salve a tutti,
                  sono nuovissimo di qui,sono studente di ing. e devo compilare un ciclo di lavorazione per un collettore di aspirazione(specifico : di un furgone di cui non dico la marca per ora).
                  Nella relazione da allegare devo dare una descrizione del collettore,del suo funzionamento,della sua utilità.
                  Guardando su google ho trovato poco,e se scrivo quelle 4 cose che so io ne esce fuori un compitino da 5° elementare.
                  Datemi una mano voi!
                  Mi serve nei prossimi giorni,entro questa settimana.
                  Quante più info potete darmi meglio è!
                  Vi ringrazio fin da ora!
                  Ciaooo
                  che ciclo hai????
                  - diesel
                  - otto
                  -Rankine
                  - Hirm
                  - Joule
                  - Brayton
                  Non preoccuparti mai di ciò ke gli altri pensano di te, sono troppo occupati a pensare ciò ke tu stai pensando di loro!!!
                  L'unica persona per cui vale la pena di piangere e colei ke non ti farà mai piangere!!!!
                  Non è importante quante volte cadi, è importante la velocità con la quale riesci a rialzarti!!!
                  Quelli del Puffin... SOCIO N.1

                  Commenta


                  • #10
                    Re: Info su collettore di Aspirazione!

                    non lo vedo bene un furgone che viaggia con Brayton e pure con rigenerazione
                    Live or exist...you have the key...
                    :vecio: Luci accese anche di giorno, piede giù ma prudenza.....SEMPRE! :devil:
                    Meglio tirare i remi in barca che tirarseli sui coglioni
                    La spiegazione più semplice è sempre anche la migliore
                    :sisi: Gli ostacoli sono quelli che vediamo quando distogliamo lo sguardo dagli obiettivi - H.Ford

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