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Discussione: Tubo Libero O Catalizzatore 200 Celle Omologato?!

  1. #1
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    Tubo Libero O Catalizzatore 200 Celle Omologato?!

    Ragazzi volevo chiedervi quale era la soluzione migliore tra un tubo libero e un catalizzatore 200 celle omologato...Io ho una Fiat Bravo 1600, con centrale diretto e terminale omologato...secondo voi cosa dovrei mettere?! scatalizzandola completamente, mi hanno detto che si perde troppo ai bassi, mettendo un catalizzatore 200 celle non so che miglioramenti si abbiano rispetto all'originale (anche in termini di sound...)
    Grazie a tutti!!!
    Ciao!!!
    Il 2° è solo il 1° degli sconfitti...il 1° lascia il segno, il 2° lascia il posto...

  2. #2
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    Re: Tubo Libero O Catalizzatore 200 Celle Omologato?!

    Ciao!

    allora guarda ti parlo della mia esperienza:

    io avevo una Clio 1.8 16V e una Cinquecento Sporting dove avevo messo su entrambe un finto kat. Eccoti le impressioni:


    1. Cinquecento Sporting: aveva già terminale omologato + filtro aspirazione diretta = col finto kat e solo terminale omologato il Sound rimaneva lo stesso e in basso (ti parlo cmq die 2000 giri circa) perdeva qualcosina, ma in alto era + fluida e puzzava di + di benzina dallo scarico (per l'assenza del catalizzatore);

    2. Clio 1.8 16V: aveva terminale omologato, centrale omologato (quindi non diretto), collettori sportivi e filtro a cono = sound da paura! (se lasciavo il kat era mooolto mooolto + silenziosa), pedeva qualcosina in basso (sotto i 2000 giri) nel senso che ricordo quando partivo in salita dovevo accelerare un pochino di + nel togliere la frizione, ma oltre i 2500 giri era molto + libera e superati i 4500 era un'altra macchina decisamente (col kat faceva da tappo e si sentiva, perchè prima di venderla avevo provato a rimetterlo e ho notato subito la differenza sia un basso che in alto...), e sempre + puzza di benzina allo scarico (come sulla Cinquecento Sporting..)


    Morale: di sicuro il finto kat. costa una fesseria e la car in alto e medio regime va meglio, certo, è normale che qualcosina in basso perda (se non si fa un rimappatura a dovere),,, MA IL CONSIGLIO CHE TI DO' E' QUELLO DI LASCIARE IL KAT. ORIGINALE, O SE PROPRIO LO VUOI CAMBIARE METTI QUELLO OMOLOGATO 100 CELLE CHE DICEVI, PERCHE' IO OGNI VOLTA STAVO CON LA PREOCCUPAZIONE CHE MI FERMAVANO ECC. ECC., IL GUADAGNO OTTENUTO CON UN FINTO KAT. NON NE VALE LA PENA, E IN ULTIMO, MA IN RELATA' DOVREBBE ESSERE AL PRIMO PUNTO: INQUINA E QUESTO NON VA BENE... CIOE' NON NE VALE LA PENA PER 1 - 2 CV IN +...

  3. #3
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    Re: Tubo Libero O Catalizzatore 200 Celle Omologato?!

    Citazione Originariamente Scritto da Tse
    Ragazzi volevo chiedervi quale era la soluzione migliore tra un tubo libero e un catalizzatore 200 celle omologato...Io ho una Fiat Bravo 1600, con centrale diretto e terminale omologato...secondo voi cosa dovrei mettere?! scatalizzandola completamente, mi hanno detto che si perde troppo ai bassi, mettendo un catalizzatore 200 celle non so che miglioramenti si abbiano rispetto all'originale (anche in termini di sound...)
    Grazie a tutti!!!
    Ciao!!!


    DIMENTICAVO, una domanda:

    col solo il centrale diretto + terminale sportivo omologato il sound com'è?

    ce l'hai da tanto tempo? (volevo sapere se per caso il terminale si usura prima con un centrale diretto rispetto a un centrale silenziato)..

    grazie
    ciaoo

  4. #4
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    Re: Tubo Libero O Catalizzatore 200 Celle Omologato?!

    Citazione Originariamente Scritto da mauromst
    DIMENTICAVO, una domanda:

    col solo il centrale diretto + terminale sportivo omologato il sound com'è?

    ce l'hai da tanto tempo? (volevo sapere se per caso il terminale si usura prima con un centrale diretto rispetto a un centrale silenziato)..

    grazie
    ciaoo
    non so dirti com'è l'usura del terminale, perchè il centrale diretto ce l'ho da molto poco...come sound, non mi soddisfa a pieno per quello volevo cambiare anche il catalizzatore...quando schiacci si sente abbastanza, però non me gusta ancora...secondo te potrebbe anche essere colpa del terminale?! è un ASSO con uscita singola tonda da 90 non ho idea di come suoni l'ASSO rispetto ad altre marche....
    Il 2° è solo il 1° degli sconfitti...il 1° lascia il segno, il 2° lascia il posto...

  5. #5
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    Re: Tubo Libero O Catalizzatore 200 Celle Omologato?!

    Citazione Originariamente Scritto da Tse
    non so dirti com'è l'usura del terminale, perchè il centrale diretto ce l'ho da molto poco...come sound, non mi soddisfa a pieno per quello volevo cambiare anche il catalizzatore...quando schiacci si sente abbastanza, però non me gusta ancora...secondo te potrebbe anche essere colpa del terminale?! è un ASSO con uscita singola tonda da 90 non ho idea di come suoni l'ASSO rispetto ad altre marche....


    Guarda, io sulla Clio avevo prima il Supersprint da 76mm di uscita, poi l'ho venduto e ho preso un CTSS con uscita da 90mm (che esteticamente sembrava con un barilotto + piccolo del SS il che significa + aperto),,, ma il rumore tra i 2 era lo stesso... In teoria se uno mette un terminale con un barilotto + piccolo il rumore dovrebbe essere di + (infatti il terminale diretto ha un barilotto molto piccolo)... Cmq credo che anche se ci metti un SS il rumore sia lo stesso...ANCHE SE DA UNA MARCA ALL'ALTRA SPESSO IL RUMORE CAMBIA...

    Se cmq mettessi i collettori e il finto kat. il rumore diventerebbe molto cupo. Lo sai quando la noti subito la differenza? Appena metti in moto ti metti vicino allo scarico e borbotta come un harley davinson e sopratutto senti proprio "un flusso enorme di gas" che arriva al terminale non + strozzato lungo il percorso..

    L'unica pecca del finto kat. è appunto che se ti beccano li' ti considerano quasi un criminale... Se invece ti beccano un centrale diretto nel peggiore dei casi te la cavi con una multa di 300 euro...

  6. #6
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    Re: Tubo Libero O Catalizzatore 200 Celle Omologato?!

    Citazione Originariamente Scritto da mauromst
    Guarda, io sulla Clio avevo prima il Supersprint da 76mm di uscita, poi l'ho venduto e ho preso un CTSS con uscita da 90mm (che esteticamente sembrava con un barilotto + piccolo del SS il che significa + aperto),,, ma il rumore tra i 2 era lo stesso... In teoria se uno mette un terminale con un barilotto + piccolo il rumore dovrebbe essere di + (infatti il terminale diretto ha un barilotto molto piccolo)... Cmq credo che anche se ci metti un SS il rumore sia lo stesso...ANCHE SE DA UNA MARCA ALL'ALTRA SPESSO IL RUMORE CAMBIA...

    Se cmq mettessi i collettori e il finto kat. il rumore diventerebbe molto cupo. Lo sai quando la noti subito la differenza? Appena metti in moto ti metti vicino allo scarico e borbotta come un harley davinson e sopratutto senti proprio "un flusso enorme di gas" che arriva al terminale non + strozzato lungo il percorso..

    L'unica pecca del finto kat. è appunto che se ti beccano li' ti considerano quasi un criminale... Se invece ti beccano un centrale diretto nel peggiore dei casi te la cavi con una multa di 300 euro...
    quindi io con un centrale diretto (il tubo è anche leggermente maggiorato rispetto all'originale), un terminale omologato e un cata 200 celle omologato che sound dovrei avere?! cupo e basso?! sentirei anche gli scoppiettii o quelli si sentono solo con lo scarico libero?!
    Il 2° è solo il 1° degli sconfitti...il 1° lascia il segno, il 2° lascia il posto...

  7. #7
    Smanettomane L'avatar di dario82ct
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    Re: Tubo Libero O Catalizzatore 200 Celle Omologato?!

    Io ho lo stesso dilemma...ho una coach 1.6 8v e giro con finto cata, centrale libero e terminale libero japan style...praticamente quando ho tolto il catalizzatore l'effetto autocompiacimento psicologico m ha giocato un brutto skerzo...credevo ke la makkina andava molto meglio sia ai bassi ke agli alti...in realta' era il rumore ke era diventato + con l'effetto eco ke ingannava...un paio d giorni fa ho avuto l'occasione d guidare una coach come la mia ma con il catalizzatore...in basso era molto + scattante anke se agli alti non tirava +...morale della favola...se hai una makkina di cilindrata grossa toglilo pure, ma se hai una makkina da 1.6 in giu lascialo xke' togliendolo perdi troppa contropressione allo scarico, il ke si traduce in una pigrizia sotto i 2000 giri molto fastidiosa...l'ideale e' il catalizzatore metallico, ke oltre a raggiungere un compromesso ottimo di contropressione , essendo di metallo e' praticamente indistruttibile...io sto vendendo il mio cata originale pur d comprarlo.spero d esserti stato d'aiuto.Ciauz

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    ... "e vorrei lasciare la mia auto del '97 Megane Coach a... alla persona che più la merita. A condizione che non scoperchi il tetto come uno stronzo messicano, che non ci dipinga quelle ridicole fiamme gialle come qualsiasi coatto bianco e che non metta sul retro uno di quegli spoiler da checca che si vedono sulle auto dei musi gialli. Fa veramente schifo. Se riesci a non fare tutte queste cose, è tua".

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