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aste e bilanceri

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  • aste e bilanceri

    aste e bilanceri....vorrei capire bene di cosa si tratta,vantaggi e svantaggi!qualcuno può darmi una mano e magari consigliarmi quache sito internet sull'argomento?
    "L'ora più buia è sempre quella prima dell'alba"

  • #2
    Re: aste e bilanceri

    dal mio piccolissimo bagagliaio di meccanica.... le aste e bilanceri servivano ad aprire e chiudere le valvole.... poi vennero sostituite dagli alberi a camme....
    se nn dico ca***te l'albero a camme permette di avere regimi di rotazione più alti......
    E SE SBAGLIO SCUSATEMI
    Cmq lio andra pure meno forte di una GT stock consumando lo stesso, ma a me lo stupore che dà ogni volta che vedo quella scatoletta verde sverniciata ringhiare a auto piu potenti, va ben oltre qualsiasi GT , potente o comoda che sia. by 500driver

    06/04/08 Pandaraduno Parma io cero


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    • #3
      Re: aste e bilanceri

      Originariamente inviato da lionard2a
      dal mio piccolissimo bagagliaio di meccanica.... le aste e bilanceri servivano ad aprire e chiudere le valvole.... poi vennero sostituite dagli alberi a camme....
      se nn dico ca***te l'albero a camme permette di avere regimi di rotazione più alti......
      E SE SBAGLIO SCUSATEMI
      anche i motori ad aste e bilancieri hanno gli alberi a camme

      in un motore ad aste e bilancieri l'albero a camme si trova nel monoblocco anziche' in testa, muove le aste, che a loro volta muovono i bilancieri che aprono le valvole

      per quel che riguarda i regimi di rotazione..... non c'e' nessun motivo per cui un aste e bilancieri non possa raggiungere regimi di rotazione elevati


      the fool thinks himself to be wise, but the wise man knows himself to be a fool

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      • #4
        Re: aste e bilanceri

        pardon....
        si per l'elbero a camme mi sono confuso
        Cmq lio andra pure meno forte di una GT stock consumando lo stesso, ma a me lo stupore che dà ogni volta che vedo quella scatoletta verde sverniciata ringhiare a auto piu potenti, va ben oltre qualsiasi GT , potente o comoda che sia. by 500driver

        06/04/08 Pandaraduno Parma io cero


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        • #5
          Re: aste e bilanceri

          Piccola curiosità. Mentre le supercars europee utilizzano come sistema di distribuzione l'albero a camme, quelle americane utilizzano aste e bilancieri!!
          Friuli V.G. tuning club- Socio n. 8.

          Spoiler originale Delta Evo, 150 euro, con Mastercard.
          Fari per Delta Evo, 600 euro, con Mastercard.
          Accorgersi che la somma dei chilometraggi di 2 Delta parcheggiate a 50 metri l'una dall'altra è meno della metà dei km della propria Delta, non ha prezzo.
          Ci sono cose che non si possono comprare, per tutto il resto c'è Mastercard.

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          • #6
            Re: aste e bilanceri

            Originariamente inviato da Lee
            Piccola curiosità. Mentre le supercars europee utilizzano come sistema di distribuzione l'albero a camme, quelle americane utilizzano aste e bilancieri!!
            perchè le auto americane utilizzano regimi minori, hanno una bassa potenza specifica, e la distribuzione ad aste e bilancieri garantisce un'ottima affidabilità a quei motori, ed inoltre non hanno il bisogno di utilizzare l'ACT, proprio per le basse potenze specifiche.

            la distribuzione aste e bilancieri funziona così (più o meno):
            l'albero motore è collegato tramite cinghia (o catena) ad un albero a camme situato nel monoblocco; le camme, ruotando, "spingono" verso l'alto le aste (situate all'esterno del monoblocco e della testa) le quali, a loro volta, spingono metà bilanciere verso l'alto (è fissato a metà) e l'altra meta va di conseguenza verso il basso, premendo sulla punteria, che a sua volta agisce sulla valvola che si apre. la molla di ritorno della valvola riporta quest'ultima ed il bilanciere alla posizione di origine, una volta terminata la fase di apertura.

            spero di essere stato chiaro...
            Non importa se di un centimetro oppure di un chilometro, l'importante è VINCERE
            :devil: Vespa 50 (125) Special :devil: : Tamarretto in scooter ti svernicio pure il casco [hehe] [hehe]
            :eek: Quelli del TurboLENTO :ciapet: Socio n° 7 :eek: RENAULT PASSION CLUB ITALIA

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            • #7
              Re: aste e bilanceri

              Grazie della tua spiegazione.
              Friuli V.G. tuning club- Socio n. 8.

              Spoiler originale Delta Evo, 150 euro, con Mastercard.
              Fari per Delta Evo, 600 euro, con Mastercard.
              Accorgersi che la somma dei chilometraggi di 2 Delta parcheggiate a 50 metri l'una dall'altra è meno della metà dei km della propria Delta, non ha prezzo.
              Ci sono cose che non si possono comprare, per tutto il resto c'è Mastercard.

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              • #8
                Re: aste e bilanceri

                per quel che riguarda i regimi di rotazione..... non c'e' nessun motivo per cui un aste e bilancieri non possa raggiungere regimi di rotazione elevati
                A parità di parametri (come rigidezza e precarico delle molle valvole, asse a camme, ecc.) la velocità di primo distacco tra il piattello di punteria e la camma risulta il doppio nei sistemi con asse a camme in testa, questo vuol dire che ci si può spingere a regimi di rotazioni più elevati rispetto all'aste e bilanciere! Il motivo principale di ciò è da ricercarsi nell'assenza della massa dovute al bilanciere e alle aste di punteria e quindi alle forze d'inerzia che da esse dipendono. Per fare un esempio: con determinati accorgimenti, il motore della Mini Cooper 1300 può girare anche oltre 8000 giri ma cmq parliamo di motori da corsa e oltre quei valori risulta difficile andare!

                le quali, a loro volta, spingono metà bilanciere verso l'alto (è fissato a metà) e l'altra meta va di conseguenza verso il basso, premendo sulla punteria,
                Non è assolutamente vero che è fissato a metà, anzi la differenziazione della lunghezza dei due bracci che compongono il bilanciere può essere utile per avere con lo stesso asse a camme diversi valori d'alzata valvole. Tipico esempio la solita Mini Cooper per la quale vengono prodotti bilancieri con rapporto d'alzata 1,3:1; 1,5:1 e 1,7:1!
                .....Così normali, così speciali. Il sale delle prestazioni cosparso tra lamiere sobrie e conosciute. Per confondere e per confondersi rendendo la pariglia quando serve.....

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                • #9
                  Re: aste e bilanceri

                  Originariamente inviato da Mini Cooper1380
                  Non è assolutamente vero che è fissato a metà, anzi la differenziazione della lunghezza dei due bracci che compongono il bilanciere può essere utile per avere con lo stesso asse a camme diversi valori d'alzata valvole. Tipico esempio la solita Mini Cooper per la quale vengono prodotti bilancieri con rapporto d'alzata 1,3:1; 1,5:1 e 1,7:1!
                  era per rendere l'idea
                  chiedo venia per l'imprecisazione
                  Non importa se di un centimetro oppure di un chilometro, l'importante è VINCERE
                  :devil: Vespa 50 (125) Special :devil: : Tamarretto in scooter ti svernicio pure il casco [hehe] [hehe]
                  :eek: Quelli del TurboLENTO :ciapet: Socio n° 7 :eek: RENAULT PASSION CLUB ITALIA

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