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La fata turbina dell'S4 Gr.B

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  • La fata turbina dell'S4 Gr.B

    Aiuto !

    Mi hanno appena raccontato che il turbocompressore e il volumetrico non sono distinti dal fatto che uno sfrutta la turbolenza dei gas di scarico e l'altro il momento torcente del motore,

    MA....

    che il volumetrico è solamente un compressore a lobi, non a pale, indifferentemente dal fatto che prenda dallo scarico o dalla coppia motrice del motore.

    DOMANDA:

    l'S4 con i due sistemi insieme deviava (e per fortuna alcune deviano ancora) con una valvola pneumatica il collettore d'aspirazione sul turbo-coppia oppure sul turbo-scarico a seconda della pressione, ma questo rivoluzionario meccanismo usava:

    due compressori a palette

    due compressori volumetrici

    1 volumetrico per i bassi e un turbo per gli alti

    Come posso vivere senza saperlo ?!?!?!?!?

    Aiuto please

    (date un occhio qua... http://web.tiscali.it/deltona/1/tec/s4.htm)
    - - - - - - - - - -
    occhio allo specchietto

  • #2
    Sto tizio è uno spettacolo.

    Guardate qua...

    http://www.porschemania.it/fabrio/LezioneTurbo1.htm

    Spettacolo

    pop-off



    schemino tattico...



    elettrovalvola



    waste-gate



    la fatina nuda...

    - - - - - - - - - -
    occhio allo specchietto

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    • #3
      Aveva il volumex (derivato dalla 037) in basso con un bypass che lo escludeva agli alti quando entrava il turbo. Il sistema era efficace poichè il volumetrico non ha il turbo-lag.

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      • #4
        Belli gli schemini

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        • #5
          Ok, ma

          è vero che il turbo e il volumetrico sono
          le palette e i lobi

          indifferentemente da dove pescano ?



          oppure il turbo è sullo scarico

          e il volumetrico è sull'albero ?
          - - - - - - - - - -
          occhio allo specchietto

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          • #6
            L'S4 montava un turbocompressore KKK azionato dai gas di scarico e un compressore volumetrico Volumex Abarth mosso dall'albero motore

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            • #7
              in questo sito un po' di notizie sulla incredibile S4

              Lancia Delta S4

              Commenta


              • #8
                Diavolo, è una miniera di info questo sito.

                Guarda guarda c'è anche l'ECV2...





                0-200 10"

                2,2 bar sui turbo

                600 cv per 930 kg = 1,55 kg/cv

                Sarà un auto da 10" sul quarto di miglio ?
                - - - - - - - - - -
                occhio allo specchietto

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                • #9
                  Cristo, 600 cv su un rollbar a trazione integrale ricoperto di vetroresina !!!!!!!!!!!!!!

                  Questa è la definizione più pratica dell'S4

                  Avete mai provato ad aprire le portiere ? Le sollevi col mignolo...



                  E' proprio una Formula 1 che va su tutti i terreni


                  Però non mi sai dire la differenza tra il volumetrico e il turbo ?
                  - - - - - - - - - -
                  occhio allo specchietto

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                  • #10
                    Ciao..la S4 è la massima espressione di potenza vista correre su strada...(la ecv4 non ha mai corso) ...e non e cosa da poco, la sua vera potenza e che non aveva forse i cavalli della audi 4 o della peugeot ma e anche vero che c'è cavallo e cavallo e quelli della s4 erano veramente tanti e buoni...una delle forze era la leggerezza etrazione ,ma il compressore accoppiato al turbo era esagerato...infatti il turbo viene mosso dai gas di scarico e ai bassi regimi non spinge percio si usa il compressore che usa il motore per girare e dunque spinge anche ai bassi regimi ...ma agli alti regimi il compressore assorbe troppa energia dal motore e percio si usa la energia (gratuita) data dai gas di scarico e si fa girare il turbocompressore dando piu potenza e senza assorbimento ...vera tecnica era la valvola che bypassava.
                    Il compressore e a lobi (tipico lancia) e viene fatto girare con una normale cinghia o catena dal motore e da si compressione e sovralimentazione ma assorbe potenza dall'albero motore da cui prende il moto
                    il turbocompressore usa l'entalpia dei gas che e gratuita ma con il peso che ha ne necessita di almeno un certo quantitativo e percio inizia a spingere solo dopo un po...ma a gratis.
                    dunque e chiaro che il turbo pesca dagli scarichi e il compressore dal motore, il turbocompressore ha due giranti a palette mentre il compressore ...ROOTS adottato da lancia abarth aveva i lobi , il compressore Glader era della audi ed aveva un elemento mobile di tipo centrifugo , il compressore rolader era della kkk ed aveva dei lobi scavati un po complesso...poi c'era il comprex che ha la tipologia aereonautica...poche storie quello della S4 era il roots a lobi.
                    salutoni

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