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Sottosterzo e sue cause fisiche!

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  • Sottosterzo e sue cause fisiche!

    Ciao a tutti! Secondo voi quali sono le cause fisiche del sottosterzo (secondo me meno intuitive rispetto a quelle del sovrasterzo, più intuitivo)??
    A chi risponde in maniera plausibile faccio i miei complimenti oltre che i miei ringraziamenti!
    Beeeeeeeee happy !!!!
    Arti Marziali & Sport da Combattimento (Fight Club) fgt. n° 12 Taekwondo[/url]
    "Gli uomini pavidi daranno sempre del pazzo a un uomo coraggioso"
    contatto:vincent_the_wistful@msn.com
    Blog: Vateworld

  • #2
    Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

    Originariamente inviato da Troublemaker
    Ciao a tutti! Secondo voi quali sono le cause fisiche del sottosterzo (secondo me meno intuitive rispetto a quelle del sovrasterzo, più intuitivo)??
    A chi risponde in maniera plausibile faccio i miei complimenti oltre che i miei ringraziamenti!
    Beeeeeeeee happy !!!!
    le cause fisiche? la deriva anteriore è maggiore di quella posteriore quindi l'auto va in sottosterzo
    La giraffa ha il cuore
    lontano dai pensieri
    si è innamorata ieri
    e ancora non lo sa.


    Black_sheep83@hotmail.com

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    • #3
      Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

      Cos'è la deriva??
      Arti Marziali & Sport da Combattimento (Fight Club) fgt. n° 12 Taekwondo[/url]
      "Gli uomini pavidi daranno sempre del pazzo a un uomo coraggioso"
      contatto:vincent_the_wistful@msn.com
      Blog: Vateworld

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      • #4
        Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

        Originariamente inviato da Troublemaker
        Cos'è la deriva??
        scostamento dalla traettoria impostata che il pneumatico seguirebbe se non fosse sottoposto alla forza centrifuga
        Ultima modifica di FarkasGT; 22-02-2006, 11:59.
        La giraffa ha il cuore
        lontano dai pensieri
        si è innamorata ieri
        e ancora non lo sa.


        Black_sheep83@hotmail.com

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        • #5
          Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

          qui andiamo nel difficile
          ZENA Gd© VTS
          Paolino WRC
          FORZA GRIFONE Aveto WRC Lanterna Corse
          Mio cugino di 8 anni gioca meglio di voiii"
          l'importante non è quello che trovi alla fine di una corsa, l'importante è quello che provi mentre corri...Addio Colin

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          • #6
            Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

            in poche parole le ruote anteriori hanno un angolo di sterzata troppo ampio per potere scaricare a terra la potenza o cmq tenere la traiettoria giusta. mooolto grossolanamente.
            Canon 5D Mark 2 | 35L f1.4 | 50 f1.4 | 85L f1.2 | 100L f2.8 macroIS | 70-200L f4 | www.IsmaeleBulla.com

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            • #7
              Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

              o ancora + grossolanamente basta dire che in curva le ruote anteriori sono le prime a perdere aderenza
              The King of Svaccheit® SICILIANO doc® <>Military Foot Police®<>
              5-10-2000 ---> 29-4-2006
              Quando sei triste nessuno nota le tue lacrime.
              Quando sei felice nessuno nota i tuoi sorrisi...Ma prova a scureggiare una sola volta

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              • #8
                Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

                in pratica nel moto circolare si ha una forza centrifuga e una centripeta che si bilanciano. facendo girare il sasso appeso a una corda la forza centrifuga è data dalla massa del sasso per il quadrato della velocità per la lunghezza del filo, la centripeta è uguale di intensità ma guarda verso il centro ed è presente in forma fisica dalla tensione del filo che evita che il sasso scappi via. se mollo o taglio il filo il sasso parte dritto.
                sulla macchina la forza centrifuga è bilanciata dall'attrito dei pneumatici (forza centripeta) e infatti il pneumatico sotto l'effetto di queste forze persegue nella sua traiettoria curvilinea perchè continua a ricevere un accelerazione verso centro curva . Nel momento in cui il pneumatico perde aderenza si ha un sovrasterzo o un sottosterzo e la macchina persegue nella sua traiettoria rettilinea di direzione tangenziale al punto in cui a perso aderenza. generalmente le automobili stradali sono sottosterzanti per via di assetti che aumentamo in peso al posteriore (quindi l'attrito al posteriore è maggiore e maggiore è il limite di tenuta essendo F di attrito = massa sull'asse * coefficiente di attrito (quest'ultimo uguale per ogni tipo di pneumatico)) oppure riducono il camber all'anteriore in modo positivo in modo che davanti perda aderenza più presto rispetto a dietro. questo perchè con l'aumentare della forza impressa sul pneumatico aumenta la tenuta fino a un certo limite, se noi diminuiamo la superficie di appoggio inclinando positivamente un pneumatico il limite di tenuta si raggiunge prima.. (è come quando mettete 50 chili in appoggio su uno stecchino o su un tronco, lo stecchino raggiunge il suo limite prima del tronco perchè pur essendo dello stesso materiale è più sottile e quindi si spacca; la gomma allo stesso modo scivola e si grattuggia).
                nel caso di ingerssi in curva troppo veloci invece il discorso si complica. infatti le ruote dietro iniziano la sterzata su effetto del trasferimento della forza impressa sul telaio dalle ruote anteriori e della sua torsione ma iniziano a sterzare sempre dopo quelle davanti. Se arrivi troppo veloce e le tue gomme non riescono ad avere attrito sufficiente a reggere la forza inerziale che tende ad andare dritto e non riescono ad imprimere la torsione del telaio e del corpo vettura allora vai lungo o esattamente dritto.

                su fondi scivolosi il fenomeno è maggiore perchè il coefficiente di attrito diminuisce

                spero di essere stato chiaro
                Sorgente: pioneer deh159r -- FA: target audio tdk165 -- SUB: zacks 250.3 vai di telaa! cassa reflex 65 litri @ 40hz -- Ampli FA: ECC trophy 60 --- AMPLI SUB:macrom 90wrms --- installazione artigianale

                www.yourbaustelle.splinder.com

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                • #9
                  Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

                  Originariamente inviato da FarkasGT
                  scostamento dalla traettoria impostata che il pneumatico seguirebbe se non fosse sottoposto alla forza centrifuga
                  non forza centrifuga ma centripeta per l'esattezza
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                  • #10
                    Re: Sottosterzo e sue cause fisiche!

                    Originariamente inviato da puntino60
                    in pratica nel moto circolare si ha una forza centrifuga e una centripeta che si bilanciano. facendo girare il sasso appeso a una corda la forza centrifuga è data dalla massa del sasso per il quadrato della velocità per la lunghezza del filo, la centripeta è uguale di intensità ma guarda verso il centro ed è presente in forma fisica dalla tensione del filo che evita che il sasso scappi via. se mollo o taglio il filo il sasso parte dritto.
                    sulla macchina la forza centrifuga è bilanciata dall'attrito dei pneumatici (forza centripeta) e infatti il pneumatico sotto l'effetto di queste forze persegue nella sua traiettoria curvilinea perchè continua a ricevere un accelerazione verso centro curva . Nel momento in cui il pneumatico perde aderenza si ha un sovrasterzo o un sottosterzo e la macchina persegue nella sua traiettoria rettilinea di direzione tangenziale al punto in cui a perso aderenza. generalmente le automobili stradali sono sottosterzanti per via di assetti che aumentamo in peso al posteriore (quindi l'attrito al posteriore è maggiore e maggiore è il limite di tenuta essendo F di attrito = massa sull'asse * coefficiente di attrito (quest'ultimo uguale per ogni tipo di pneumatico)) oppure riducono il camber all'anteriore in modo positivo in modo che davanti perda aderenza più presto rispetto a dietro. questo perchè con l'aumentare della forza impressa sul pneumatico aumenta la tenuta fino a un certo limite, se noi diminuiamo la superficie di appoggio inclinando positivamente un pneumatico il limite di tenuta si raggiunge prima.. (è come quando mettete 50 chili in appoggio su uno stecchino o su un tronco, lo stecchino raggiunge il suo limite prima del tronco perchè pur essendo dello stesso materiale è più sottile e quindi si spacca; la gomma allo stesso modo scivola e si grattuggia).
                    nel caso di ingerssi in curva troppo veloci invece il discorso si complica. infatti le ruote dietro iniziano la sterzata su effetto del trasferimento della forza impressa sul telaio dalle ruote anteriori e della sua torsione ma iniziano a sterzare sempre dopo quelle davanti. Se arrivi troppo veloce e le tue gomme non riescono ad avere attrito sufficiente a reggere la forza inerziale che tende ad andare dritto e non riescono ad imprimere la torsione del telaio e del corpo vettura allora vai lungo o esattamente dritto.

                    su fondi scivolosi il fenomeno è maggiore perchè il coefficiente di attrito diminuisce

                    spero di essere stato chiaro
                    Complimenti.....non avrei saputo dire di meglio!!!
                    Sl2cs sn infinite: l'universo e la stupidità umana e nn sono sicuro della prima.(Einstein)Se un uomo parte cn delle certezze finirà cn dei dubbi; ma se si accontenta di iniziare cn qualche dubbio, arriverà alla fine a qualche certezza.(F.Bacone)Ci hanno dato2orecchie, ma soltanto1bocca, proprio per ascoltare il doppio e parlare la metà.(Epitteto)"L'esperienza è1insegnante severa, perchè prima ti fà fare l'esame e poi ti spiega la lezione"

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