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Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

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  • Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

    Questo documento ha lo scopo di illustrare il significato di alcuni termini tecnici relativi ai cerchi in lega.
    La comprensione del significato di tali parametri è molto importante nel momento in cui si desideri sostituire i cerchi originali della vettura, sia con cerchi di pari caratteristiche ma disegno diverso, sia con cerchi di caratteristiche differenti, ad esempio di misura più grande, per far sì che, innanzitutto, il cerchio calzi sul mozzo, avendo un PCD corretto, e per evitare che, sbagliando ad esempio la misura dell'offset, o la larghezza del canale, possano essere generati dei contatti fra la ruota e qualche parte meccanica durante il rotolamento e/o in fase di sterzata. Se poi l'auto monta anche un assetto sportivo che la ribassa di qualche decina di millimetri, la necessità di prestare attenzione a questi parametri diventa ancora maggiore.
    Veniamo, quindi, a illustrare in dettaglio i vari parametri dei cerchi, aiutandoci con delle figure esplicative e soffermandoci in particolare sulla spiegazione della larghezza del canale, dell’Offset o ET e del PCD.


    Figura 1

    A = Larghezza del canale del cerchio (calettamento) espresso in pollici;
    B = Diametro di calettamento del cerchio espresso in pollici;
    C = Offset o ET del cerchio espresso in millimetri;
    D = PCD; ovvero numero, posizione e distanza in millimetri dei fori di fissaggio del cerchio.

    Il Canale
    Come si vede nella Figura 1, il canale del cerchio non è nient’altro che la parte esterna del cerchio dove viene fissato lo pneumatico.
    La larghezza del canale del cerchio è espressa in pollici.
    Giocando sulla larghezza del canale, si può far sporgere più o meno la ruota. In particolare, a parità di ET, un cerchio con canale più largo porterà a far sporgere la ruota verso l’esterno della vettura per una misura pari alla metà dell’aumento della larghezza totale del canale, e verso l’interno per l’altra metà.
    Ad esempio, a parità di ET, passando ad un cerchio con il canale di larghezza pari a 6” a uno con larghezza del canale pari a 7”, si avrà che la nuova ruota sporgerà ½” verso l’esterno e ½” verso l’interno.
    Aumentando opportunamente la larghezza del canale del cerchio, sarà quindi possibile far sporgere di più la ruota senza l’ausilio dei distanziali.
    E’ bene tenere presente, però, che alla larghezza del canale del cerchio è legata anche la larghezza dello pneumatico montato. Più si allarga il canale, più elevato sarà il grado di stiramento del battistrada dello pneumatico montato.
    Questo può essere positivo fino ad un certo punto. Se un piccolo aumento della larghezza del canale del cerchio a parità di larghezza dello pneumatico può portare a far lavorare lo pneumatico per tutta la misura del suo battistrada, un amento eccessivo può essere controproducente e pericoloso. Si rischia che lo pneumatico si stalloni ed esca dalla sua sede.
    Inoltre, per quanto descritto sopra, un amento eccessivo della larghezza del canale, a parità di ET, può portare la ruota a toccare, all’interno, negli organi meccanici della vettura (sospensioni, ecc.), e all’esterno nel passaruota e parafango.
    Se l’aumento della sporgenza della ruota a seguito dell’allargamento del canale del cerchio, tuttavia, non è sufficiente a colmare la rientranza della stessa, si può ricorrere anche alla modifica del valore dell’offset del cerchio, come spiegato più avanti.

    L’ET o Offset

    Come si vede nella Figura 1, l'offset o ET altro non è altro che lo spazio, espresso in millimetri, fra la superficie d'appoggio dell'attacco del cerchio al mozzo ed l’asse del cerchio stesso. In questo caso si tratta di un ET positivo.
    L’offset può essere, infatti, neutro, positivo o negativo, come si evince meglio dalla Figura 2.


    Figura 2

    Si ha ET pari a zero, quando l’asse del cerchio coincide con l’attacco del cerchio al mozzo.
    Si ha ET positivo, quando l’asse del cerchio risulta rientrante rispetto all’attacco del cerchio al mozzo.
    Si ha ET negativo, quando l’asse del cerchio risulta sporgente rispetto all’attacco del cerchio al mozzo.

    Giocando sulla misura dell’ET, a parità della larghezza del canale, si può far sporgere più o meno la ruota rispetto al cerchio originale.
    In particolare, a parità della larghezza del canale, abbassando l’offset di un cerchio (ad esempio passando da ET 35 a 20), la ruota risulterà più sporgente (in questo caso di 15 mm).
    Variando opportunamente l’offset del cerchio, sarà quindi possibile far sporgere di più la ruota senza l’ausilio dei distanziali.
    E’ bene tener presente, tuttavia, che una diminuzione eccessiva dell’ET, può portare, come i distanziali, ad una usura precoce dei cuscinetti e organi delle sospensioni, ed essere addirittura controproducente sulla tenuta di strada del veicolo. Inoltre si rischia che la ruota tocchi nel passaruota e parafango.
    Se una riduzione dell’ET di 15 - 20 mm non è sufficiente a colmare la rientranza della ruota, si può ricorrere anche alla modifica della larghezza del canale, come spiegato in precedenza.

    Il PCD (numero, posizione e distanza dei fori di fissaggio)
    Ogni cerchio è caratterizzato dal numero di fori per il fissaggio e dall’interasse dei fori.
    In particolare, l’interasse è il diametro del cerchio che taglia il centro di ogni foro.
    Nella Figura 3 è I.


    Figura 3

    Il PCD è un dato molto importante per permettere il corretto fissaggio della ruota al mozzo.
    Se il numero dei fori e l’interasse dei fori non sono corretti, il cerchio non potrà essere avvitato al mozzo, e quindi montato.

    Come si leggono i codici di un cerchio
    Per finire, illustriamo brevemente, tramite un esempio, come leggere i dati relativi ad un cerchio.
    Normalmente questi dati sono indicati sul cerchio stesso, o dietro ad una delle razze, o dietro alla coppetta copri bulloni.
    Immaginiamo che sul cerchio sia riportata la seguente dicitura:

    7,5J x 18 –- ET 35 –- 5/100

    Come si legge e quale significato hanno le diverse parti che la compongono?
    7,5 è la misura in pollici della larghezza del canale del cerchio (1 pollice = 2,54 cm), sul quale dovrà alloggiare un pneumatico avente caratteristiche di larghezza nominale nelle tolleranze previste;
    J è la lettera che determina la conformazione del canale ruota in corrispondenza del montaggio con pneumatici moderni di tipo tubeless a carcassa radiale;
    18 è il diametro in pollici del cerchio sul quale verrà montato uno pneumatico con il medesimo valore;
    ET 35 è l’offset del cerchio, ossia lo spostamento laterale (campanatura) del cerchio rispetto all'asse del mozzo ruota espresso in millimetri;
    5/100 è il PDC del cerchio, ossia il numero dei fori (5) e l’interasse dei fori in millimetri (100).



    PS:

    Ho trovato un sito molto utile per sapere le misure di interassi, diametro di centraggio ecc per le varie marke di vetture...

    spero vi possa essere di aiuto...

    http://www.etabetawheels.it/ita/applicazioni.php


    Cinder
    Ultima modifica di Cinder; 10-01-2007, 13:40.
    Staff SaxoVts.It
    Cleaned member N°15

  • #2
    Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

    quindi su una Lupo se passo da ET 43 a ET 25 rischio di esagerare?
    sciushing and sorbing is not possible

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    • #3
      Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

      a cinder,canale e offet,allora dato che i cerchi aftermarket che sto aquistando sono degli 8jx18 et 40 per ford focus e gli originali sono invece 7,5jx18 et(non trovato)come faccio a sapere se vanno bene?

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      • #4
        Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

        Originariamente inviato da belinassu Visualizza il messaggio
        quindi su una Lupo se passo da ET 43 a ET 25 rischio di esagerare?
        è come se montassi dei dista da 18 mm...non penso sia esagerato...poi cmq dipende anke dal canale...cmq prova a kiedere nella discussione deustsch stile in estetica ke c'è gente ke ha la lupo e ti può consigliare meglio di me


        Originariamente inviato da fast.c Visualizza il messaggio
        a cinder,canale e offet,allora dato che i cerchi aftermarket che sto aquistando sono degli 8jx18 et 40 per ford focus e gli originali sono invece 7,5jx18 et(non trovato)come faccio a sapere se vanno bene?

        eh li devi vedere te...devi guardare + o meno di quanto esce e se hai spazio cmq nn dovrebbero esserci prob dato ke allarghi il cerkio solo di 0,5 pollici, cioè di 12,7 mm su tuto l'arco del canale...poi cmq dipende molto dall'et...

        cmq quello ke ti kiedi tu è + o - il prob di tutti ke volendo montare cerki + larghi nn sanno se va bene o no...stesso mio problema...

        cmq ripeto, variando da un 7,5j ad un 8j nn cambia quasi nulla
        Staff SaxoVts.It
        Cleaned member N°15

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        • #5
          Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

          Originariamente inviato da Cinder Visualizza il messaggio
          J è la lettera che determina la conformazione del canale ruota in corrispondenza del montaggio con pneumatici moderni di tipo tubeless a carcassa radiale;
          ciao...post chiaro e preciso! Complimenti!

          una curiosità...la maggior parte dei cerchi hanno conformazione j...ma ho notato nelle schede tecniche che l'impreza monta cerchi 7.5jjX17"...qualcuno sa spiegarmi cosa cambia da j a jj?

          ciao ciao

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          • #6
            Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

            sapete dirmi se le Primacy della Michelin misura 195/65 15 91V possono andare su un canale 7J?
            A4 B5 1.8T quattro Avant GPL 230mila km
            Originariamente inviato da TireK
            'yo bro, quanti cv outputta la tua ride al banco?' trad. 'ciao fratello quanti cavalli ha la tua macchina?'

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            • #7
              Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

              Originariamente inviato da 206merenda Visualizza il messaggio
              ciao...post chiaro e preciso! Complimenti!

              una curiosità...la maggior parte dei cerchi hanno conformazione j...ma ho notato nelle schede tecniche che l'impreza monta cerchi 7.5jjX17"...qualcuno sa spiegarmi cosa cambia da j a jj?

              ciao ciao
              ho visto ank'io quella doppia sigla però nn ho mai capito cosa volesse dire...cmq ho notato ke spesso lo usano per indicare gomme di jeep o roba simile...forse hanno una struttura interna diversa...ma nn ne sono sicuro


              cmq grazie dei complimenti

              Originariamente inviato da Gorevolution Visualizza il messaggio
              sapete dirmi se le Primacy della Michelin misura 195/65 15 91V possono andare su un canale 7J?
              si montano perfettamente...il 7j secondo me è il canale perfetto per le 195/45...sempre se si vuole tenere la spalla giusta, dritta e ke lavori benissimo...
              Staff SaxoVts.It
              Cleaned member N°15

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              • #8
                Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

                non sapreste dove posso trovare una tabella che specifichi quali misure di pneumatici si possono montare su un cerchione 7,5 X 16 ?
                grazie.

                Commenta


                • #9
                  Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

                  Originariamente inviato da colombo paolo Visualizza il messaggio
                  non sapreste dove posso trovare una tabella che specifichi quali misure di pneumatici si possono montare su un cerchione 7,5 X 16 ?
                  grazie.
                  adesso nn ricordo il linki dato ke sono in uni...stas quando torno a casa te lo posto...

                  sono tutte le misure omologate in svizzera, indicano misure di gomma sui canali specifici...ovvio alcune sono un pò esagerate però si possono cmq montare
                  Staff SaxoVts.It
                  Cleaned member N°15

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                  • #10
                    Re: Significato dei termini tecnici (canale, ET, interasse...)

                    Originariamente inviato da 206merenda Visualizza il messaggio
                    ciao...post chiaro e preciso! Complimenti!

                    una curiosità...la maggior parte dei cerchi hanno conformazione j...ma ho notato nelle schede tecniche che l'impreza monta cerchi 7.5jjX17"...qualcuno sa spiegarmi cosa cambia da j a jj?

                    ciao ciao
                    il jj ha una conformazione diversa della flangia del canale ed è + alto del j di circa 1 mm
                    ...l'importante non è fare il 99% ma il 110. Meglio in testa a rally e poi fai incidente o cappottare... tu tira o resta a casa [Markku Alen]
                    Campagna per i termini esatti: con il termine "bullone" si intende vite+dado. Un bullone non è una grossa vite.

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