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  1. #1
    Meccanico L'avatar di Rollyzan
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    Ford Escort Rs Turbo 1600

    la mia escort è dell'89... sto aspettando in grazie che passino ancora un paio d'anni perchè diventi di interesse storico, ci sono altri in queste situazioni?
    Come un popolo nomade che viaggia in tutto il mondo a volte ci sentiamo in equilibrio solo sulle nostre moto..

  2. #2
    Millennium Member L'avatar di naspo
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    Re: escort rs turbo 1600

    io vorrei prendere una r5 gt turbo (aspettando diventi d'epoca) o r5 alpine turbo già d'epoca....

  3. #3
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    Re: Ford Escort Rs Turbo 1600

    ciao, anche io ho un rs dell'89 nera lo appena restaurata , e ti volevo chiedere se tu ai ricambi ciao

  4. #4
    Millennium Member L'avatar di naspo
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    Re: Ford Escort Rs Turbo 1600

    dai ragazzi che tra un anno diventano d'epoca....ergo poca assicurazione e bollo minimo

  5. #5
    Gian Paolo L'avatar di GP79
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    Re: Ford Escort Rs Turbo 1600

    Grande Escort!!! Tra l'altro leggevo su Ruoteclassiche che è nella hit list delle auto che acquisteranno valore.
    che bel rumore che fa con lo scarico aperto
    Sai cos'è una lepre? Un coniglio Abarth!
    Non si può pretendere di progettare il presente se non si conosce il passato e la storia.

  6. #6
    Gian Paolo L'avatar di GP79
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    Re: escort rs turbo 1600

    Citazione Originariamente Scritto da naspo Visualizza Messaggio
    io vorrei prendere una r5 gt turbo (aspettando diventi d'epoca) o r5 alpine turbo già d'epoca....
    Tutte e due. Così si fanno compagnia
    Sai cos'è una lepre? Un coniglio Abarth!
    Non si può pretendere di progettare il presente se non si conosce il passato e la storia.

  7. #7
    Principiante L'avatar di Ghibli2000
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    Re: Ford Escort Rs Turbo 1600

    AZZZ.....Io ho avuto l'RS dal 1991 al 2002, poi sono stato costretto a rottamarla perchè con queste palle dell' inquinamento non ho trovato nessuno che la volesse e non sapevo dove tenerla, vettura stupenda migliaia di soddisfazioni e problemi 0.
    Quando l'ho rottamata era sempre perfetta, ti assicuro che ho pianto, ho ancora la turbina e i cerchi e proiettori..
    Ho sempre avuto rimpianti per le auto che ho venduto , ma mai per quelle che ho comprato.

  8. #8
    Gian Paolo L'avatar di GP79
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    Re: Ford Escort Rs Turbo 1600

    Citazione Originariamente Scritto da Ghibli2000 Visualizza Messaggio
    AZZZ.....Io ho avuto l'RS dal 1991 al 2002, poi sono stato costretto a rottamarla perchè con queste palle dell' inquinamento non ho trovato nessuno che la volesse e non sapevo dove tenerla, vettura stupenda migliaia di soddisfazioni e problemi 0.
    Quando l'ho rottamata era sempre perfetta, ti assicuro che ho pianto, ho ancora la turbina e i cerchi e proiettori..
    Ma andava parecchio? Come era come erogazione? Sono sempre stato curioso di provarla ma mai riuscito...
    Sai cos'è una lepre? Un coniglio Abarth!
    Non si può pretendere di progettare il presente se non si conosce il passato e la storia.

  9. #9
    Gian Paolo L'avatar di GP79
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    Re: Ford Escort Rs Turbo 1600

    Citazione Originariamente Scritto da naspo Visualizza Messaggio
    dai ragazzi che tra un anno diventano d'epoca....ergo poca assicurazione e bollo minimo
    Ma soprattutto l'emozione di guidare auto senza tanta elettronica, solo l'uomo e la meccanica bruta da domare.
    Sai cos'è una lepre? Un coniglio Abarth!
    Non si può pretendere di progettare il presente se non si conosce il passato e la storia.

  10. #10
    Principiante L'avatar di Ghibli2000
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    Re: Ford Escort Rs Turbo 1600

    QUOTE=GP79;12899618]Ma soprattutto l'emozione di guidare auto senza tanta elettronica, solo l'uomo e la meccanica bruta da domare.[/QUOTE]

    Ciao GP79
    La mia Escort, assetto escluso era di serie, tranne un piccolo aumento della pressione che tenevo a 0.8, di serie è circa 0.5-0.6, provai con pressioni più alte, ma senza ulteriori modifiche (frizione, iniettori ecc....era un po rischioso per l'affidabilità).
    Molto particolare era la guida col differenziale anteriore autobloccante che in curva , se aprivi di botto, contrastava leggermente il sottosterzo e portava a chiudere la curva, per quello che riguarda i freni, tolsi l' ALB (abs meccanico)tagliando le cinghiette sui semiassi, perchè con le pastiglie TAR-OX alle volte mi faceva dei brutti scherzi come bloccaggi improvvisi a bassa velocità.
    Provata con la R5 GT Turbo di una amico, era leggermente più veloce sia in allungo, sia in accellerazione 8.2 circa lo 0-100 e velocita di punta intorno ai 215, tieni presente che la 5 anche se 1.4 di cilindrata va come pressione a 1.1.
    Peso intorno a 950kg, gomme larghe per l'epoca, niente climatizzatore, niente servo, e per i parcheggi sudavo 7 camicie.
    Aveva il problema di tutte le auto con turbina di grosse dimensioni, con una ritardo di risposta un pò accentuato, in seconda però, quando entrava in pressione, pattinava allegramente, in terza, solo sulla cambiata.
    Affidabilità spettacolare, mai un problema nonostante 11 anni di convivenza e 170000 Km non tutti fatti a passo d'uomo.
    Sedili anteriori Recaro "una favola"
    Zero ruggine, zero perdite di olio e consumo del medesimo, solo alla fine poco prima che la rottamassi, mi si ruppe il radiatorino del riscaldamento, con acqua sul tappetino e rabbocchi frequenti nella vaschetta di espansione.
    Condivido la passione di guidare senza elettronica, ed è per quello che principalemnte sono passato alla Ghibli, ma quà siamo su un altro pianeta.
    Se vui sapere altro, chiedi pure.
    Ho sempre avuto rimpianti per le auto che ho venduto , ma mai per quelle che ho comprato.

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