Spinto dal successo del 4 cilindri 3.0 ecco un'altro quesito che mi frulla in testa da anni e che spero sia corretto...
Negli ultimi 30 anni il motore anteriore è stato spostato sempre + verso il centro della vettura per migliorare il baricentro, la distribuzione del peso ed il comportamento stradale.
Il fatto è che poi il motore è stato sempre + spesso ruotato in posizione trasversale per adottare la trazione anteriore. Ma non capisco perchè quest'ultimo è stato posizionato a sbalzo oltre l'avantreno quando invece potrebbe facilmente essere ruotato all'interno del passo!
Credo basti una piccola modifica all'ingranaggio del differenziale per rendere il tutto compatibile.
Ciò creerebbe i seguenti vantaggi:
-sbalzo anteriore più corto
-distribuzione peso più omogenea
-aumento del passo
-aumento distanza avantreno-pedaliera (sicurezza interna)
-aumento distanza cofano-motore (sicurezza pedoni)
-riduzione danni in urti lievi
-miglioramento del comportamento in curva e frenata
-costo pressochè identico
Secondo voi è vero o sbaglio qualcosa? Se fosse così non capisco xche nessuno adotti questa soluzione già comprovata come di successo su Lotus Elise, Toyota MR2, Fiat X1/9 ecc da tantissimi anni (anche se il caso è inverso x queste)
Allego esempio fatto al volo x visualizzare la cosa!
Negli ultimi 30 anni il motore anteriore è stato spostato sempre + verso il centro della vettura per migliorare il baricentro, la distribuzione del peso ed il comportamento stradale.
Il fatto è che poi il motore è stato sempre + spesso ruotato in posizione trasversale per adottare la trazione anteriore. Ma non capisco perchè quest'ultimo è stato posizionato a sbalzo oltre l'avantreno quando invece potrebbe facilmente essere ruotato all'interno del passo!
Credo basti una piccola modifica all'ingranaggio del differenziale per rendere il tutto compatibile.
Ciò creerebbe i seguenti vantaggi:
-sbalzo anteriore più corto
-distribuzione peso più omogenea
-aumento del passo
-aumento distanza avantreno-pedaliera (sicurezza interna)
-aumento distanza cofano-motore (sicurezza pedoni)
-riduzione danni in urti lievi
-miglioramento del comportamento in curva e frenata
-costo pressochè identico
Secondo voi è vero o sbaglio qualcosa? Se fosse così non capisco xche nessuno adotti questa soluzione già comprovata come di successo su Lotus Elise, Toyota MR2, Fiat X1/9 ecc da tantissimi anni (anche se il caso è inverso x queste)
Allego esempio fatto al volo x visualizzare la cosa!
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