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Pur nuovissimo di questo forum, credo che la mia storia (già inserita nel thread delle auto francesi) possa rappresentare un tributo al tuning. Perciò ho deciso di postarla anche qui.
"Ciao a tutti, sono nuovo sia di questo forum che del tuning, non sono più tanto giovane, quasi 44 e padre di famiglia, ma la passione è passione.
Tuttavia, scusatemi fin d'ora per qualche ingenuità o banalità o errore o sciocchezza che mi capiterà di scrivere. Sono qui anche e soprattutto per imparare, per capire, per confrontarmi.
Dal 2001 posseggo una bianca R.Laguna Grandtour 1870 dci 79Kw, 107-108 Cv che farà certamente sorridere i più tra di voi ed un po' anche me...
Fino al Dicembre 2004 ne sono stato più che soddisfatto, tagliandandola sempre presso la Rete ufficiale e percorrendo con essa per lavoro e famiglia 122000Km. A dicembre del 2004 cede all'improvviso il turbo, un modello Garrett a geometria fissa che mai si rompe, e mi manda in burnout il motore ed il catalizzatore (i casi noti e frequenti di rottura turbo riguardavano le Laguna col 120cv e la geometria variabile, non la fissa).
Purtroppo sono fuori garanzia da soli tre mesi e la filiale italiana della Casa non sa darmi più di 1000euro di contributo spese.
Con ben 6700euro la ripristino. Motore, turbo e catalizzatore nuovi.
Ma non è più la mia macchina.
No! E' come una donna che ti ha tradito e che non puoi lasciare. E di Renault non voglio più saperne.
Passano due anni di assoluto disinteresse: 58000km senza tagliandi, con qualche rabbocco d'olio HPX (non ditemi nulla!) e qualche Stp nel gasolio grasso (c'ho la pompa a bassa pressione), tanto fumo nero e rumoracci vari dal tubo di scarico e dai freni posteriori.
Mi oriento anche verso l'acquisto di una spero affidabile e moderna jap, la nuova Civic.
Ma costa troppo per me ed allora...
Ed allora, un carissimo amico ritrovato ed appassionato di tuning da più di venti anni comincia a darmi consigli e dritte di ogni tipo su assetto, filtri, trend estetici, moduli aggiuntivi, cerchioni, ecc...
Insomma, riesce a farmi riamare la mia compagna di tanti Km.
Ora sono 185000 per la vettura e solo 60000 per il motore.
Così mi decido. Ed il tuning fa il resto.
Faccio fare un megatagliando da un meccanico di fiducia esperto di auto da competizione (rivenditore Bardhal e Remus, tra l'altro) e faccio sostituire olii, filtri, ammortizzatori, molle, freni e pastiglie.
Poi faccio riverniciare di bianco integrale tutta la carrozzeria, mascherina e modanature comprese, secondo l'ultima tendenza di ritorno al bianco (purchè integrale), da un carrozziere esperto.
Risultato: da una vecchia Laguna sfigata nasce la mia nuova "shooting brake":
Ed ora è tutta un'altra cosa.
In autostrada va alla grande! Inserimenti in curva immediati e senza correzioni, niente più rollio, beccheggio, ecc...
Comfort conservato grazie al passo lungo, frenata sincera ed efficace, senza che l'auto si scomponga.
Solo nel misto stretto noto la carenza di coppia e cavalli in uscita dalle curve, dato che il limite dell'auto si è innalzato decisamente. E forse arriverà un modulo aggiuntivo (Dimsport o Kitpower), ma senza dover distruggere la frizione o lo spingidisco in particolare.
Infine, avendo tolto i 4 copricerchi di plastica grigia, ora vado in giro coi cerchi in lamiera nera lucidati da 16" et55, che puliti non sono tanto male soprattutto in movimento di sera, con quel contrasto bianco-nero che fa tanto tuning-sport estremo..., ma prima o poi saranno necessari dei bei 7 o 7,5x17" con et45 (non di più), e credo che li prenderò neri con anello esterno cromato o cmq a contrasto, come ho visto che spesso scelgono i tuner di grido tedeschi per ben altre supervetture.
Beh, spero di non aver annoiato nessuno.
Ma credetemi.... ora godo!"
"Ciao a tutti, sono nuovo sia di questo forum che del tuning, non sono più tanto giovane, quasi 44 e padre di famiglia, ma la passione è passione.
Tuttavia, scusatemi fin d'ora per qualche ingenuità o banalità o errore o sciocchezza che mi capiterà di scrivere. Sono qui anche e soprattutto per imparare, per capire, per confrontarmi.
Dal 2001 posseggo una bianca R.Laguna Grandtour 1870 dci 79Kw, 107-108 Cv che farà certamente sorridere i più tra di voi ed un po' anche me...
Fino al Dicembre 2004 ne sono stato più che soddisfatto, tagliandandola sempre presso la Rete ufficiale e percorrendo con essa per lavoro e famiglia 122000Km. A dicembre del 2004 cede all'improvviso il turbo, un modello Garrett a geometria fissa che mai si rompe, e mi manda in burnout il motore ed il catalizzatore (i casi noti e frequenti di rottura turbo riguardavano le Laguna col 120cv e la geometria variabile, non la fissa).
Purtroppo sono fuori garanzia da soli tre mesi e la filiale italiana della Casa non sa darmi più di 1000euro di contributo spese.
Con ben 6700euro la ripristino. Motore, turbo e catalizzatore nuovi.
Ma non è più la mia macchina.
No! E' come una donna che ti ha tradito e che non puoi lasciare. E di Renault non voglio più saperne.
Passano due anni di assoluto disinteresse: 58000km senza tagliandi, con qualche rabbocco d'olio HPX (non ditemi nulla!) e qualche Stp nel gasolio grasso (c'ho la pompa a bassa pressione), tanto fumo nero e rumoracci vari dal tubo di scarico e dai freni posteriori.
Mi oriento anche verso l'acquisto di una spero affidabile e moderna jap, la nuova Civic.
Ma costa troppo per me ed allora...
Ed allora, un carissimo amico ritrovato ed appassionato di tuning da più di venti anni comincia a darmi consigli e dritte di ogni tipo su assetto, filtri, trend estetici, moduli aggiuntivi, cerchioni, ecc...
Insomma, riesce a farmi riamare la mia compagna di tanti Km.
Ora sono 185000 per la vettura e solo 60000 per il motore.
Così mi decido. Ed il tuning fa il resto.
Faccio fare un megatagliando da un meccanico di fiducia esperto di auto da competizione (rivenditore Bardhal e Remus, tra l'altro) e faccio sostituire olii, filtri, ammortizzatori, molle, freni e pastiglie.
Poi faccio riverniciare di bianco integrale tutta la carrozzeria, mascherina e modanature comprese, secondo l'ultima tendenza di ritorno al bianco (purchè integrale), da un carrozziere esperto.
Risultato: da una vecchia Laguna sfigata nasce la mia nuova "shooting brake":
- ammortizzatori KoniSport gialli regolati ad 1 sull'avantreno e 0 sul retrotreno,
- molle Eibach proKit con abbassamento dell'auto di 30mm,
- freni anteriori TarOx SportJapan baffati e forati,
- freni posteriori originali Renault,
- pastiglie freno EBC greenstuff,
- filtro aria BMC,
- olio motore Bardhal xtc60,
- olio freni DOT5+1 Bardhal,
- altri filtri tutti nuovi,
- carrozzeria bianco integrale,
- asportazione scritta laguna ed adesivi elf-renault
Ed ora è tutta un'altra cosa.
In autostrada va alla grande! Inserimenti in curva immediati e senza correzioni, niente più rollio, beccheggio, ecc...
Comfort conservato grazie al passo lungo, frenata sincera ed efficace, senza che l'auto si scomponga.
Solo nel misto stretto noto la carenza di coppia e cavalli in uscita dalle curve, dato che il limite dell'auto si è innalzato decisamente. E forse arriverà un modulo aggiuntivo (Dimsport o Kitpower), ma senza dover distruggere la frizione o lo spingidisco in particolare.
Infine, avendo tolto i 4 copricerchi di plastica grigia, ora vado in giro coi cerchi in lamiera nera lucidati da 16" et55, che puliti non sono tanto male soprattutto in movimento di sera, con quel contrasto bianco-nero che fa tanto tuning-sport estremo..., ma prima o poi saranno necessari dei bei 7 o 7,5x17" con et45 (non di più), e credo che li prenderò neri con anello esterno cromato o cmq a contrasto, come ho visto che spesso scelgono i tuner di grido tedeschi per ben altre supervetture.
Beh, spero di non aver annoiato nessuno.
Ma credetemi.... ora godo!"
...è bellissimo sentire delle cose come questa!!!! come quel ragazzo che voleva comprarsi la maserati biturbo dallo sfasciacarrozze...sono atti d'amore...peccato che a lui finì male...
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