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  1. #1
    Millennium Member L'avatar di UnoBianca
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    >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    Partendo dal fatto che la pop off è posta tra turbina e farfallato e serve a non spaccare il farfallato e la wstegate è messa sulla turbina per non spaccare la turbina stessa...sulle auto elaborate sfiatano esternamente ma sulle auto di serie quando sono presenti dove sfiatano la pressione in eccedenza? Nello scarico?

  2. #2
    Toscano D.O.C.G. L'avatar di mn1186
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    la pop di serie sfiata quasi sempre nella cassa filtro.

    la w-gate nn è uno sfiato, ma un by-pass che indirizza i gas di scarico direttamente verso l'uscita evitando la chiocciola del turbo (detto semplicisticamente)...
    Con una Punto da guidare.... E l'RX-8 nel cuore!!

  3. #3
    Ex-Subarista L'avatar di lifecross
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    io sapevo che una pop-off (per definizione) sfiata fuori... altrimemti è una by-pass

    (o no? )

    e la blow-off ??? (bhò? )

  4. #4
    Toscano D.O.C.G. L'avatar di mn1186
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    bho... in effetti io nn ho mai trovato una definizione univoca...
    c'è chi dice la pop-off può essere sia a sfiato aperto che a ricircolo e chi dice che "pop-off" indica solo quelle a sfiato libero e quelle a ricircolo si chiamano "by-pass".... vai a sapere....
    cmnq, unobianca aveva chiesto per quelle di serie, che sono quasi sempre a ricircolo... l'importante è capirsi...

    PS: se nn sbaglio, blow-off è sinonimo di pop-off.
    Con una Punto da guidare.... E l'RX-8 nel cuore!!

  5. #5
    Ex-Subarista L'avatar di lifecross
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    Citazione Originariamente Scritto da mn1186 Visualizza Messaggio
    bho... in effetti io nn ho mai trovato una definizione univoca...
    c'è chi dice la pop-off può essere sia a sfiato aperto che a ricircolo e chi dice che "pop-off" indica solo quelle a sfiato libero e quelle a ricircolo si chiamano "by-pass".... vai a sapere....
    cmnq, unobianca aveva chiesto per quelle di serie, che sono quasi sempre a ricircolo... l'importante è capirsi... .
    Concordo al 110 %
    PS: se nn sbaglio, blow-off è sinonimo di pop-off.
    Esatto... la sapevo così pure io.

  6. #6
    Meccanico L'avatar di MauCec
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    Ma ci sono dei vantaggi ad avere la pop-off con lo sfiato esterno rispetto al ricircolo?

  7. #7
    (V) (;,,;) (V) L'avatar di Pesmerga
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    Citazione Originariamente Scritto da MauCec Visualizza Messaggio
    Ma ci sono dei vantaggi ad avere la pop-off con lo sfiato esterno rispetto al ricircolo?
    un suono figaccioso
    O o
    /¯/______________________________/
    | IM A FIRIN MAH LAZOR BLAAAAAAAAAAARGHH!!!!
    \_\¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯¯\

    In omnia pericula tasta testicula, grattatio pallorum etiam omnia male fugit.

  8. #8
    Millennium Member L'avatar di heavymachinegun
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    Citazione Originariamente Scritto da UnoBianca Visualizza Messaggio
    Partendo dal fatto che la pop off è posta tra turbina e farfallato e serve a non spaccare il farfallato e la wstegate è messa sulla turbina per non spaccare la turbina stessa...sulle auto elaborate sfiatano esternamente ma sulle auto di serie quando sono presenti dove sfiatano la pressione in eccedenza? Nello scarico?
    la pop off serve per far calare la pressione nel condotto di aspirazione quando la farfalla è chiusa,qst "operazione" si rende necessaria per evitare il cosidetto colpo d'ariete perchè l'aria non riesce a fermarsi e impatterebbe troppo violentemente contro la farfalla

    la wast-gate non serve per non spaccare il turbo ma per salvaguardare il resto del motore(pistoni in particolare) in quanto il motore potrebbe avere un rdc non compatibile con le pressioni elevate che la turbina può creare.quindi potrebbe battere in testa a causa delle detonazioni,la miscela smagrisce troppo(se non viene rimappata)

  9. #9
    KingoftheRoad L'avatar di fabryh
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    Citazione Originariamente Scritto da heavymachinegun Visualizza Messaggio
    la pop off serve per far calare la pressione nel condotto di aspirazione quando la farfalla è chiusa,qst "operazione" si rende necessaria per evitare il cosidetto colpo d'ariete perchè l'aria non riesce a fermarsi e impatterebbe troppo violentemente contro la farfalla

    la wast-gate non serve per non spaccare il turbo ma per salvaguardare il resto del motore(pistoni in particolare) in quanto il motore potrebbe avere un rdc non compatibile con le pressioni elevate che la turbina può creare.quindi potrebbe battere in testa a causa delle detonazioni,la miscela smagrisce troppo(se non viene rimappata)
    serve anche per quello cioè per evitare che il turbo giri a velocità troppo elevate(e quindi pressioni elevate del compressore) causandone poi la rottura
    ps ot è un pezzo che nn ci si sente...........la TD poi che fine ha fatto??

    IL FINE GIUSTIFICA GLI AUTOMEZZI®

  10. #10
    Inge un cazzo dai L'avatar di Morpheus '89
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    Re: >>>Wastegate & Pop - Off<<<

    La wastegate serve anche al turbo perchè dopo un certo punto "non ce la fa"

    senza scendere in termini tecnici che magari non sono sicuro di usare propriamente
    Allora voi mi direte: "Ma è una stronzata!"
    Infatti io sono un coglione.



    La testa, mi fa male la testa...

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