stava comprando i pezzi per l'elaborazione??
scherzo......comunque complimenti, auto grandiosa
Il kit turbo l'ho preso insieme alla cucina componibile
Per iniziare c'è voluto un maxi tagliandone, filtro olio e benzina, olio motore, cambio, servosterzo, liquido freni e frizione, filtro a pannello Trd e candele Sard (denso) all'iridio con gradazione termica + fredda in previsione delle future modifiche, visto che c'ero ho preso anche le frecce laterali trasparenti.
Poi mi sono dedicato ad un pò di elettronica e altre jappocose interessanti che tanto amo
Turbo timer per ritardare lo spegnimento del turbo, funzione voltmetro e altre cose carine, ovviamente non poteva che essere della Blitz
Tappo radiatore TRD, Bov (popoff) Hks Ssqv, Boost Cut controller ma sopratutto Boost Controller Blitz I-color Spec-R e relative sonde temperatura e pressione dell'olio
Quest'ultima soluzione mi permette di concentrare alcuni strumenti in uno solo, in particolare mi permette di monitare pressione del turbo, pressione e temperatura dell'olio e impostare soglie di allarme utilissime per salvaguardare il motore. Ovviamente il boost controller ha la funzione primaria di tarare la pressione dei turbo, innalzandola a piacimento. Il boost cut controller della greddy permette di rimuovere il limitatore elettronico tarato ad 1bar che taglia l'erogazione in caso di superamento della soglia.
Nella foto si vede anche il sandwich plate della blitz per montare le sonde a monte del filtro dell'olio, soluzione purtroppo inattuabile sulla mia supra data la scelta fatta per i filtri olio maggiorati adottati, le sonde sono state successivamente montate in coppa per la temperatura dell'olio e su un'apposita basetta per la pressione.
Altra carrellata....e non poteva mancare lo scarico
downpipe Megan Racing dritto 3" (76mm) per eliminare i due catalizzatori
Catback Greddy Power Extreme II tutto tubo 80/82mm esterno, finale 100 (o 110mm, non ricordo)
Omologato Jasma (omologazione Japponese) è relativamente silenzioso per essere uno scarico tuttodritto con i silenziatori in canna forata, fà il suo bel macello sopra i 4000 giri quando entrano entrambe le turbine (o la turbina a breve...)
Nel frattempo è ora di cambiare le gomme, 4 belle Falken Fk452 per la supretta
Per il momento l'impianto alimentazione originale che dovrebbe essere oppurtunamente dimensionato a supportare intorno i 550cv in sicurezza.
Da originale la Supra TT Europea (e americana) a differenza della jappo monta iniettori da 550cc e Pompa benzina Denso da circa 280lph, praticamente come le pompe benzina aftermarket offerte dalla Hks, Sard, Bosch,ecc.ecc.
Montando una classica Walbro 255lph si effettua in pratica quasi un downgrade , e quelle sono note per supportare 500-550rwhp (cavalli americani corrispondenti all'incirca ai nostri 500-550cv)
Ripeto l'impianto originale è sicuramente dimensionato qualcosa in + dei 500cv, quindi per il momento userò quello, in futuro se necessario adotterò iniettori 720cc e doppia pompa di alimentazione con (probabile) rail con doppia entrata dimensione -6AN e singola uscita centrale, buono per 7-800cv.
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