Parere accettatissimo ! Alla pulizia degli iniettori c'avevo già pensato, sarei tentato di effettuare uno step intermedio montando direttamente dei 720cc a breve a cui seguirebbero due pompe walbro dopo poco in configurazione a Y che alimentano un'unica linea, sempre come soluzione temporanea prima dell'upgrade completo del fuel rail e tubazioni....su questo attendo l'opinione dei guru come Escort27, Ice e Zoltberg106.
Invece dimmi che ne pensi della soluzione intermedia con le walbro a Y sulla tubazione benzina originale, troppo strozzate? tenendo sempre presente che io non supererò mai i 550-600cv!
la pompa di serie alimenta correttamente gli iniettori di serie anche al 100% di apertura, anche a pressioni benzina superiori all'originale. le walbro non reggono il paragone sull'affidabilità e c'è sempre il rischio che se cede una sola pompa delle 2 sono guai...io le ho provate su una doppia linea da 6an e per fortuna le ho tolte subito. L'unica nota positiva è che 2 di quelle consumano corrente come una denso originale.
Ora giro con 2 denso e 2 linee da 8an, 820cv senza metanolo....(ma con la c16)
Supra equipped by HKS, Greddy, ARP Racing, CP Pistons, Carrillo, AEM, Defi, Clevite77, RPS C/C, Fluidyne, Cusco, TRD, BL, Ferrea Racing Parts, Innovative Turbo System, Tein, Turbosmart, Denso, Royal Purple, OZ Racing, Brembo GT
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la pompa di serie alimenta correttamente gli iniettori di serie anche al 100% di apertura, anche a pressioni benzina superiori all'originale. le walbro non reggono il paragone sull'affidabilità e c'è sempre il rischio che se cede una sola pompa delle 2 sono guai...io le ho provate su una doppia linea da 6an e per fortuna le ho tolte subito. L'unica nota positiva è che 2 di quelle consumano corrente come una denso originale.
Ora giro con 2 denso e 2 linee da 8an, 820cv senza metanolo....(ma con la c16)
Siccome la putenza è nulla senza controllo, i cavalli bisogna anche fermarli , dopo le gomme nuove è ora di svecchiare sospensioni e freni, tra l'altro molto buoni come primo equipaggiamento, sia gli ammo bilstein gialli che i freni con dischi da 330mm e pinze 4 pompanti all'anteriore e 324mm al posteriore con pinze a 2 pompanti.
Per l'assetto ero molto indeciso perchè dovevo per forza di cosa avere un abbassamento contenuto per poter rientrare nel garage (maledette rampe ) sia una rigidità non eccessiva dato l'utilizzo stradale...e le strade di Roma non perdonano .
Dato che ho beccato una buona occasione (grazie Paolè!) ho preso i coilover Tein Super Street, data la loro natura marcatamente stradale, e la possibilità di regolare altezza e taratura in compressione/estensione degli ammo. Purtroppo ho solo una fotaccia dopo che erano già stati montati e sporcati.
Per i freni data la buona qualità del primo equipaggiamento il primo e attuale step di aggiornamento è:
- dischi Oem nuovi fronte e retro (comprese ganasce per il freno a mano)
- pasticche Hawk HPS (molto apprezzate in america per il loro bite iniziale e resistenza al fading)
- tubi in treccia Goodridge
- liquido freni Super DOT4 (caratteristiche simili ad un Dot5.1 senza le rogne di quest'ultimo)
- ricostruzione completa delle pinze anteriori e posteriori (sostituzione gommini e paraolii, eventuale rettifica dei pistoncini)
- verniciatura ad alta temperatura e applicazione decalcomanie originali
Prima
Paraolii, gommini e pistoncini smontati
Dopo la verniciatura e applicazione delle decalcomanie
Nel frattempo che aspettavo i gioielli di famiglia ho rimosso completamente l'egr (grazie a due flange fatte apposta) e il Traction control originale, che a dirla tutta era un paliativo di scarso utilizzo, praticamente quando iniziava a correggere la perdita di aderenza io già stavo controsterzando e questo portava a dare il classico "schiaffo" della ripresa di trazione, a dirla tutta direi che potrebbe essere utile solo su fondi innevati/ghiacciati. Cmq rimosso sia la centralina di gestione che l'ingombrante parte idraulica, che faceva anche effetto polmone sul circuito dell'impianto frenante, ora il vano motore è + pulito e la frenata risulta meno filtrata, o forse è solo effetto placebo .
Qualche settimana fà mi è arrivata questa simpatica cassa dall'america contente:
- BoostLogic Turbo Kit
- ETS intercooler kit
BoostLogic Turbo Kit:
# Precision Turbo T67 A/R 0.68 (dual ball bearing)
# Boost Logic Ceramic Heat Coated SUS321 Tig Welded Tubular Header
# Tial 44 mm Wastegate
# 3” Stainless Steel 304 Downpipe
# 3” Stainless Steel 304 Midpipe
# 4” Aluminum Intake Pipe
# 2 1/2" Aluminum Intercooler Pipe
# Braided Oil feed and Return Kit with Aeroquip fittings and Lines
# DBB Water Line Kit
# 4" AEM Filter
# K&N Breathers (x2)
# High Quality Silicone Connecters
# Clamps and Miscellaneous items
In più ho preso le opzioni di lucidatura lato compressore, verniciatura ceramica lato scarico e paratia in acciaio proteggi ABS.
ETS intercooler kit:
* 30x12x4" (76x30x10cm) Overall Dimensions
* 3.0" inlet and outlet
* 4" Thick - 1272CFM at 81% efficiency rating. (850hp)
* Pressure Checked at 35psi
* Full mandrel bend 3" Piping
* Stainless Steel T-Bolt Clamps
* 4-Ply silicone couplers
* Silver powder coat finish
* Includes coolant overflow tank
* Includes new AC, Power Steering Cooler
* Hood Latch and Lower Intercooler Bracket
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