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Poi, con calma vi metto qualche specifica tecnica, magari se qualcuno vuole aggiungere subito...
Che ne pensa il forum di EE della nuova Alfa Romeo Giulietta?
Detto fatto, le foto:
I motori previsti sono i nuovi benzina multiair turbo compressi.
Si parte da un 1.400 da 120cv, un 1.400 da 170cv, un 1750 da 235cv.
Per i diesel sono previsti il 1.600 JTDm-2 da 105cv e il 2.000 JTDm-2 da 170cv
I prezzi:
Allestimenti Progression e il più ricco distinctive.
1.4 120 Pro 20.451 - dis 22.151
1.4 170 Pro 22.151 - dis 23.851
1.6 105 Pro 22.451 - dis 24.151
2.0 170 Pro 25.851 - dis 27.551
Previsto un allestimento speciale "Quadrifoglio Verde" per la più prestante 235cv da 29.151
Ora veniamo alla parte interessante, la piattaforma è la "compact", molto versatile è facilmente, questo lo dico io, vedremo una trazione integrale per il futuro.
Non ci sono più le sospensioni raffinate della 147, a quadrilatero, sono state sostiuite da normali MacPherson, però è stato eseguito un lavoro di fino sull' autotelaio, nuovo "cuscinetto" a centro ruota che diminuisce il rollio, diminuisce le deformazioni che incidono sull'angolo di camber, rivisitazione della geometria per un miglior campanatura e convergenza.
Barra di torsione di diametro generoso, impiego di alluminio a montante della sospensione per diminuire le masse non sospese. Insomma un signor MacPherson, dico il migliore oggi su piazza.
Dietro invece ha le braccia laterali a lunghezza differenziata, miglior recupero di camber.
Leva longitudinale ancorata alla scocca, miglior dimensioni delle boccole. Dietro insomma dovrebbe essere meglio del MacPherson della 147.
Lo sterzo, anche qui rispetto all'idraulico della 147 si è passati all'elettronico, però è uno ZF, insomma, il migliore elettronico (il motorino è accoppiato alla cremagliera e non al piantone), questo permette meno elasticità e si possono monatre motori elettrici più potenti, l'angolo ruota sterzo è 12,5 gradi (ad un angolo ruota corrisponde 12.5 gradi volante).
Che ne pensa il forum di EE della nuova Alfa Romeo Giulietta?
Detto fatto, le foto:
I motori previsti sono i nuovi benzina multiair turbo compressi.
Si parte da un 1.400 da 120cv, un 1.400 da 170cv, un 1750 da 235cv.
Per i diesel sono previsti il 1.600 JTDm-2 da 105cv e il 2.000 JTDm-2 da 170cv
I prezzi:
Allestimenti Progression e il più ricco distinctive.
1.4 120 Pro 20.451 - dis 22.151
1.4 170 Pro 22.151 - dis 23.851
1.6 105 Pro 22.451 - dis 24.151
2.0 170 Pro 25.851 - dis 27.551
Previsto un allestimento speciale "Quadrifoglio Verde" per la più prestante 235cv da 29.151
Ora veniamo alla parte interessante, la piattaforma è la "compact", molto versatile è facilmente, questo lo dico io, vedremo una trazione integrale per il futuro.
Non ci sono più le sospensioni raffinate della 147, a quadrilatero, sono state sostiuite da normali MacPherson, però è stato eseguito un lavoro di fino sull' autotelaio, nuovo "cuscinetto" a centro ruota che diminuisce il rollio, diminuisce le deformazioni che incidono sull'angolo di camber, rivisitazione della geometria per un miglior campanatura e convergenza.
Barra di torsione di diametro generoso, impiego di alluminio a montante della sospensione per diminuire le masse non sospese. Insomma un signor MacPherson, dico il migliore oggi su piazza.
Dietro invece ha le braccia laterali a lunghezza differenziata, miglior recupero di camber.
Leva longitudinale ancorata alla scocca, miglior dimensioni delle boccole. Dietro insomma dovrebbe essere meglio del MacPherson della 147.
Lo sterzo, anche qui rispetto all'idraulico della 147 si è passati all'elettronico, però è uno ZF, insomma, il migliore elettronico (il motorino è accoppiato alla cremagliera e non al piantone), questo permette meno elasticità e si possono monatre motori elettrici più potenti, l'angolo ruota sterzo è 12,5 gradi (ad un angolo ruota corrisponde 12.5 gradi volante).
aspettiamo di vederla in pista per vedere se rende 
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