Non è un confronto, sono 2 ottime car, anzi, le reputo talmente ottime che tra le due non saprei quale scegliere, voi avete le idee chiare? Quale prendereste e perchè?
Una è la S2K della Honda. Una spider progettata niente popo di meno che da Shigeru Uehara (l'ideatore della splendida NSX). Motore montato dietro l'asse anteriore 4 cilindri con fasatura variabile VTEC, eroga 240cv dichiarati, motore superquadro, molto piccolo e leggero. cambio a 6 marce, dolce preciso e rapido. Differenziale autobloccante, telaio denominato ad X (praticamente un disegno progettato da quei geni giapponesi attingendo al loro bagaglio di esperienze maturate in pista, che conferisce una notevole rigidità strutturale). Sterzo diretto, preciso dà sempre l'idea di quello che accade sotto le ruote. Distibuzione del peso a 50:50. Trazione posteriore completa il quadretto da intenditori.
Dall'altra parte una Opel, opel per modo di dire, dato che dietro si nasconde una Lotus. Una Elise. Per il propulsore ho scelto per il sondaggio il 2.2 aspirato (c'è anche 2 litri turbo-compresso da 200cv) montato dietro le spalle in posizione centrale, con una potenza di 147cv ed una coppia di 203 Nm a 4.000 giri. Cambio a 5 rapporti, sterzo rapido e preciso. L'auto racchiude il suo segreto nella leggerezza, con una massa, infatti, di appena 945kg, i 147cv non faticano a spostare il corpo vettura e fargli coprire i 100Km/h con partenza da fermo in 5,9 secondi.
Raga, sono sincero, mi piacciono entrambe.
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=181596980
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=181143108
Una è la S2K della Honda. Una spider progettata niente popo di meno che da Shigeru Uehara (l'ideatore della splendida NSX). Motore montato dietro l'asse anteriore 4 cilindri con fasatura variabile VTEC, eroga 240cv dichiarati, motore superquadro, molto piccolo e leggero. cambio a 6 marce, dolce preciso e rapido. Differenziale autobloccante, telaio denominato ad X (praticamente un disegno progettato da quei geni giapponesi attingendo al loro bagaglio di esperienze maturate in pista, che conferisce una notevole rigidità strutturale). Sterzo diretto, preciso dà sempre l'idea di quello che accade sotto le ruote. Distibuzione del peso a 50:50. Trazione posteriore completa il quadretto da intenditori.
Dall'altra parte una Opel, opel per modo di dire, dato che dietro si nasconde una Lotus. Una Elise. Per il propulsore ho scelto per il sondaggio il 2.2 aspirato (c'è anche 2 litri turbo-compresso da 200cv) montato dietro le spalle in posizione centrale, con una potenza di 147cv ed una coppia di 203 Nm a 4.000 giri. Cambio a 5 rapporti, sterzo rapido e preciso. L'auto racchiude il suo segreto nella leggerezza, con una massa, infatti, di appena 945kg, i 147cv non faticano a spostare il corpo vettura e fargli coprire i 100Km/h con partenza da fermo in 5,9 secondi.
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