Ferrari - il futuro prossimo

[roky]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

dai, non trasformate questo 3d in Ferrari Vs Porsche, il forum da quando non ci sono i 2 fanboy Porsche è molto migliore
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e come al solito mancano gli ultras della lamborghini (o se ne stanno in disparte nell' ombra sentendosi superiori )

[roky]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

http://www.f12berlinetta.com/

[golia bianca]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Intanto mi pareva chiaro fosse una battuta e poi credi di esser l'unico ad avere guidato quella macchina?
Piuttosto,queste esternazioni (e mi fermo a dire esternazioni per rispetto) vienile a fare,non dopo aver provato solo la Panamera,ma anche le altre di cui si sta parlano ed il resto della concorrenza.

non era chiaro fosse una battuta.
Non ho mai detto di essere l'unico ad averla guidata per giorni.
Ho provato anche varie ferrari, maserati, lamborghini, porsche, aston, bentley, tutte le bmw esistenti in tutti i motori esistenti (tranne l'ultimo 4.0d e la nuova M5), tutte le audi sopra i 300 cavalli e buona parte della produzione mercedes (tranne le black series). E guidate per giorni o comunque più dei canonici 10 minuti
Forse un pò di esperienza l'ho fatta, dici di no? Non sono abituato a riportare le parole degli altri quando inizio un discorso, mi piace parlare per mia diretta esperienza.

[TheNico]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

e come al solito mancano gli ultras della lamborghini (o se ne stanno in disparte nell' ombra sentendosi superiori )

Dica dica Seriamente quando avrò 200.000€ da spendere per un auto, andrò in paranoia non sapendo cosa prendere mi piacciono tutte

[golia bianca]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Dica dica Seriamente quando avrò 200.000€ da spendere per un auto, andrò in paranoia non sapendo cosa prendere mi piacciono tutte

ti do un consiglio.....dopo essere stato STUPRATO da una nissan GT-R 2010 mappata (prima come passeggero e poi come "pilota") posso dire che non esiste nulla come quel mezzo....la guidi come una punto a metano e lei ti asseconda in tutto....e quando vuoi andare forte allora il limite è tuo e non dell'auto, con 70 mila euro ne prendi una seminuova, con altri 6 mila euro la porti a 600 cavalli.....è un'auto assurda. Ed enorme. Sì, perchè le foto non rendono bene le dimensioni del veicolo.

[CLYMBUS mk2]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

L'unico lato negativo è che se ci vai a un evento di "gala" ha pure l'immagine di una punto a metano agli occhi dei non appassionati.

[Peppe.83]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Ferrari F12berlinetta, l'anima F1 che c'è in lei
Analisi dei punti di contatto fra la nuova GT V12 e la F2012

Abbiamo già fatto la conoscenza della F12berlinetta, ma questa Ferrari che si picca di essere la più prestazionale di sempre, merita un'analisi più approfondita per mettere in luce quali e quanti sono i legami diretti della nuova Granturismo con la Formula 1.

GALLERIA E CFD Questa raffinata GT è stata progettata con lo stesso approccio con cui nella Gestione Sportiva definiscono le monoposto da Gp: la F12berlinetta, infatti, combina l'impronta dello stile di Pininfarina con le simulazioni di fluidodinamica computazionale (CFD) e della ricerca in galleria del vento che hanno portato gli uomini diretti da Flavio Manzoni al raddoppio dell’efficienza aerodinamica complessiva. Rispetto alla progenitrice, la 599 GTB, il carico verticale è aumentato del 76% (123 chili a 200 km/h), mentre è stata ridotta la resistenza all’avanzamento (Cx di 0,299).

POTENZA DI 740 CV Che ci sia un'anima sportiva derivata dalla F.1 è smaccatamente evidente: la F12berlinetta non è una macchina da corsa eppure dispone di un motore con una potenza simile a quella della F2012. Sì, avete capito bene: 740 CV! E per guidarla non sarà necessario andare ai test collettivi di Barcellona come faranno da domani Fernando Alonso e Felipe Massa, perché questa Rossa può circolare normalmente per strada.

SPEED TRAP DA F.1 Il miracolo dei tecnici di Maranello è stato riuscire a rendere usufruibile anche nel traffico cittadino una bomba con una potenza specifica di 118 CV/l e con una coppia di 690 Nm che è nettamente superiore a quella del V8 siglato 056, mentre la velocità massima è perfettamente in linea con quella di una F.1 lanciata su un tracciato veloce: 340 km/h.

CAMBIO SEMI-AUTOMATICO Il propulsore, che è firmato da Jean-Jacques His, un motorista francese che si è fatto l'esperienza proprio nei Gp, è abbinato al cambio F1 a doppia frizione dotato di rapporti ravvicinati sviluppati specificatamente per le prestazioni di questa vettura. Eccellente il rapporto peso/potenza che si attesta a 2,1 kg/CV.

SOFFIAGGI CON L'AERO BRIDGE Da un punto di vista aerodinamico si è preso spunto dal soffiaggio dei flussi tanto di moda nel Circus. I tecnici della Ferrari sulla F12berlinetta propongono l'"Aero Bridge": il cofano motore ha dei passaggi di aria utili a generare deportanza, deviando l'aria dalla parte superiore della vettura verso la fiancata e indirizzandola verso le ruote posteriori per aumentare la downforce del retrotreno. Un modo efficace per bilanciare la vettura senza dover ricorrere a flap o spoiler.

DIFFUSORE POSTERIORE A proposito di posteriore è interessante lo sviluppo del profilo estrattore con un canale centrale che ne personalizza lo stile e riprende i concetti del diffusore che c'è anche sulla F2012 per creare un efficace tubo Venturi. E sui canali laterali si notano dei deviatori di flussi. Per non dire degli scarichi che sono ai margini dell'estrattore, per cui i gas caldi possono servire ad accelerare l'estrazione di aria dal diffusore, aumentando il carico. È fin troppo evidente l'interazione con il Reparto Corse dove lo sviluppo della micro-aerodinamica combinata fra parti mai correlate fra loro, permette di spingere la ricerca verso forme inedite ed innovative.

PRESE FRENI ATTIVE Aggiungiamo che sull'anteriore l’efficienza aerodinamica è stata ottimizzata con una soluzione più estrema di quelle visibili in Formula 1: l’Active Brake Cooling, infatti, permette di aprire le prese di raffreddamento dei freni solo quando è necessario in funzione delle temperature. A proposito di freni è diretta anche la ricaduta dell'esperienza Brembo nei Gp nell’impianto frenante carboceramico (CCM3) della F12berlinetta.

VOLANTE-COMPUTER Molta attenzione i tecnici del Cavallino l'hanno posta nell'interfaccia uomo-macchina: il volante-computer è sempre più integrato da funzioni che si possono attivare senza mai togliere le mani dalle razze. E qui l'esperienza diretta dei piloti è stata molto utile a definire la collocazione più ergonomica dei singoli manettini e pulsanti.

BARICENTRO BASSO La F12berlinetta si caratterizza per il passo ridotto e le contenute dimensioni del posteriore che hanno fruttato una vettura compatta con il baricentro basso e arretrato. E se vogliamo mantenere vivo il gioco della correlazione con la F.1 possiamo dire che il telaio non è in materiali compositi come la monoscocca della F2012.

MATERIALI INNOVATIVI Alla Scaglietti, il centro dedicato alle lavorazioni in alluminio, è stato realizzato il nuovo telaio spaceframe e una scocca di nuova concezione con 12 differenti leghe di alluminio (ecco che il numero magico ritorna!), alcune delle quali sono state usate per la prima volta nell'automotive.

LEGGEREZZA Il risultato? Una rigidità torsionale più alta del 20% con una contemporanea riduzione del peso di 70 kg rispetto alla 599 GTB, visto che ora la massa è stata portata a soli 1.525 kg. Ma non aspettatevi di vederla in pista: la F1berlinetta non è destinata alle corse, sebbene sia diventata subito un nuovo punto di riferimento per la concezione di Granturismo...

[Supercharged]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Ferrari F12berlinetta, l'anima F1 che c'è in lei
Analisi dei punti di contatto fra la nuova GT V12 e la F2012

Abbiamo già fatto la conoscenza della F12berlinetta, ma questa Ferrari che si picca di essere la più prestazionale di sempre, merita un'analisi più approfondita per mettere in luce quali e quanti sono i legami diretti della nuova Granturismo con la Formula 1.

GALLERIA E CFD Questa raffinata GT è stata progettata con lo stesso approccio con cui nella Gestione Sportiva definiscono le monoposto da Gp: la F12berlinetta, infatti, combina l'impronta dello stile di Pininfarina con le simulazioni di fluidodinamica computazionale (CFD) e della ricerca in galleria del vento che hanno portato gli uomini diretti da Flavio Manzoni al raddoppio dell’efficienza aerodinamica complessiva. Rispetto alla progenitrice, la 599 GTB, il carico verticale è aumentato del 76% (123 chili a 200 km/h), mentre è stata ridotta la resistenza all’avanzamento (Cx di 0,299).

POTENZA DI 740 CV Che ci sia un'anima sportiva derivata dalla F.1 è smaccatamente evidente: la F12berlinetta non è una macchina da corsa eppure dispone di un motore con una potenza simile a quella della F2012. Sì, avete capito bene: 740 CV! E per guidarla non sarà necessario andare ai test collettivi di Barcellona come faranno da domani Fernando Alonso e Felipe Massa, perché questa Rossa può circolare normalmente per strada.

SPEED TRAP DA F.1 Il miracolo dei tecnici di Maranello è stato riuscire a rendere usufruibile anche nel traffico cittadino una bomba con una potenza specifica di 118 CV/l e con una coppia di 690 Nm che è nettamente superiore a quella del V8 siglato 056, mentre la velocità massima è perfettamente in linea con quella di una F.1 lanciata su un tracciato veloce: 340 km/h.

CAMBIO SEMI-AUTOMATICO Il propulsore, che è firmato da Jean-Jacques His, un motorista francese che si è fatto l'esperienza proprio nei Gp, è abbinato al cambio F1 a doppia frizione dotato di rapporti ravvicinati sviluppati specificatamente per le prestazioni di questa vettura. Eccellente il rapporto peso/potenza che si attesta a 2,1 kg/CV.

SOFFIAGGI CON L'AERO BRIDGE Da un punto di vista aerodinamico si è preso spunto dal soffiaggio dei flussi tanto di moda nel Circus. I tecnici della Ferrari sulla F12berlinetta propongono l'"Aero Bridge": il cofano motore ha dei passaggi di aria utili a generare deportanza, deviando l'aria dalla parte superiore della vettura verso la fiancata e indirizzandola verso le ruote posteriori per aumentare la downforce del retrotreno. Un modo efficace per bilanciare la vettura senza dover ricorrere a flap o spoiler.

DIFFUSORE POSTERIORE A proposito di posteriore è interessante lo sviluppo del profilo estrattore con un canale centrale che ne personalizza lo stile e riprende i concetti del diffusore che c'è anche sulla F2012 per creare un efficace tubo Venturi. E sui canali laterali si notano dei deviatori di flussi. Per non dire degli scarichi che sono ai margini dell'estrattore, per cui i gas caldi possono servire ad accelerare l'estrazione di aria dal diffusore, aumentando il carico. È fin troppo evidente l'interazione con il Reparto Corse dove lo sviluppo della micro-aerodinamica combinata fra parti mai correlate fra loro, permette di spingere la ricerca verso forme inedite ed innovative.

PRESE FRENI ATTIVE Aggiungiamo che sull'anteriore l’efficienza aerodinamica è stata ottimizzata con una soluzione più estrema di quelle visibili in Formula 1: l’Active Brake Cooling, infatti, permette di aprire le prese di raffreddamento dei freni solo quando è necessario in funzione delle temperature. A proposito di freni è diretta anche la ricaduta dell'esperienza Brembo nei Gp nell’impianto frenante carboceramico (CCM3) della F12berlinetta.

VOLANTE-COMPUTER Molta attenzione i tecnici del Cavallino l'hanno posta nell'interfaccia uomo-macchina: il volante-computer è sempre più integrato da funzioni che si possono attivare senza mai togliere le mani dalle razze. E qui l'esperienza diretta dei piloti è stata molto utile a definire la collocazione più ergonomica dei singoli manettini e pulsanti.

BARICENTRO BASSO La F12berlinetta si caratterizza per il passo ridotto e le contenute dimensioni del posteriore che hanno fruttato una vettura compatta con il baricentro basso e arretrato. E se vogliamo mantenere vivo il gioco della correlazione con la F.1 possiamo dire che il telaio non è in materiali compositi come la monoscocca della F2012.

MATERIALI INNOVATIVI Alla Scaglietti, il centro dedicato alle lavorazioni in alluminio, è stato realizzato il nuovo telaio spaceframe e una scocca di nuova concezione con 12 differenti leghe di alluminio (ecco che il numero magico ritorna!), alcune delle quali sono state usate per la prima volta nell'automotive.

LEGGEREZZA Il risultato? Una rigidità torsionale più alta del 20% con una contemporanea riduzione del peso di 70 kg rispetto alla 599 GTB, visto che ora la massa è stata portata a soli 1.525 kg. Ma non aspettatevi di vederla in pista: la F1berlinetta non è destinata alle corse, sebbene sia diventata subito un nuovo punto di riferimento per la concezione di Granturismo...

con l'evidenziato sono abbasstanza in disaccordo...
vero e' che il motore e' un capolavoro di arte meccanica e potenza,
pero' essendo aspirato, e' anche eccezzionalmente guidabile anche a bassa velocita'..
e in definitiva non credo si possa guidare al regime di coppia max = 6000 giri,
con il motore imballato, in mezzo al traffico cittadino..

[bradipovelox]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

con l'evidenziato sono abbasstanza in disaccordo...
vero e' che il motore e' un capolavoro di arte meccanica e potenza,
pero' essendo aspirato, e' anche eccezzionalmente guidabile anche a bassa velocita'..
e in definitiva non credo si possa guidare al regime di coppia max = 6000 giri,
con il motore imballato, in mezzo al traffico cittadino..

Non capisco cosa vuoi dire: che in mezzo al traffico non hai abbastanza coppia o che è scontato che sia perfettamente guidabile in città?
Non è facile coniugare 9000 rpm con una perfetta regolarità di funzionamento anche in basso.

[alexvts85]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

bellissima l f12,le ferrari ora che son vecchio le comprerei quasi tutte