Ferrari - il futuro prossimo

[320i S]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Premetto che non sono esperto, ma leggendo qualche norma di lavorazione questa caratteristica era accennata.

NI, nel senso che il problema del carbonio, e credo delle altre fibre similari, sta nell'usura precoce in certe situazione: ovvero tende a degradarsi facilmente se viene assemblato con plastiche particolari, con alcune leghe metalliche e con lo stesso carbonio (se non si pone un intermezzo tra i due componenti). Per i tamponamenti il vero dilemma č nella non prevedibilitą del comportamento, nel momento di massimo sforzo il metallo si snerva e poi si spezza (deformazione controllata), invece per il carbonio (e le altre fibre sintetiche a quanto pare) si ha una rottura immediata, nel momento cui raggiunge il limite di sopportazione. Quindi una lega metallica č come una scala di grigi, un materiale composito o č bianco o č nero.

Il CFRP che materiale č? Non mi sembra di averlo incontrato?

La CFRP non č altro che un composito a base polimerica con stuoie di fibra di carbonio come rinforzo.
Principalmente esiste l' FRP dove il rinforzo č semplice ed economica fibra di vetro.
Con la CFRP si incrementano le prestazioni e si riduce il peso complessivo.

[Supercharged]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

corvette ZR1

638 cv a 6500 giri

819 nm a 3800 giri

miracoli americani



costando molto meno di uno dei blasonanti motori europei
http://shop.partsworldperformance.co...8-crate-engine

http://www.chevrolet.com/corvette-zr1-sports-car/
"638-hp/205-mph ZR1 is powered by a 6.2 Liter LS9 aluminum block V8 equipped with a four-lobe Eaton® Twin Vortices Series™ supercharger "
miracoli del supercharged !

[bradipovelox]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Premetto che non sono esperto, ma leggendo qualche norma di lavorazione questa caratteristica era accennata.

NI, nel senso che il problema del carbonio, e credo delle altre fibre similari, sta nell'usura precoce in certe situazione: ovvero tende a degradarsi facilmente se viene assemblato con plastiche particolari, con alcune leghe metalliche e con lo stesso carbonio (se non si pone un intermezzo tra i due componenti). Per i tamponamenti il vero dilemma č nella non prevedibilitą del comportamento, nel momento di massimo sforzo il metallo si snerva e poi si spezza (deformazione controllata), invece per il carbonio (e le altre fibre sintetiche a quanto pare) si ha una rottura immediata, nel momento cui raggiunge il limite di sopportazione. Quindi una lega metallica č come una scala di grigi, un materiale composito o č bianco o č nero.

Il CFRP che materiale č? Non mi sembra di averlo incontrato?

Ragazzi,una struttura in carbonio si costruisce esattamente come si vuole che funzioni o che si deformi,č proprio questo il bello,in pił č anche riparabile,certo,sempre che ne valga la pena,ma qualsiasi struttura in metallo ha lo stesso problema o sbaglio?
Ma pensate che le formula uno cambino telaio ad ogni incidente?
O pensate che la rottura č imprevedibile cosi' ogni incidente sarebbe un morto?
Non affrettiamo conclusioni.
Per quanto riguarda le altre caratteristiche sono tutte riconducibili al tipo di tessuto/lavorazione/struttura/resina utilizzata.

[el tuninger]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

Guarda che i prototipi sono una cosa, le auto di serie un'altra.

Un telaio normale č gią difficile da riparare, uno in carbonio la vedo impossibile..che fai ogni volta un fazzolettino di rinforzo da incollarci su?

Per quanto riguarda il comportamento da un lato č come dici tu, infatti basta sapere quello che si vuole e si scelgono vari parametri, direzione delle fibre, se fare un laminato simmetrico ecc ecc, da un lato sui compositi si hanno ancora dei dubbi.

Cioč per dirti in aziende aereospaziali sono ancora alle prese con la modellazione dei crash riguardanti parti in composito perchč non si hanno ancora abbastanza dati

[320i S]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

I compositi di alto livello, esistono da molti decenni (anche pił di certi metalli considerati "classici"), il problema č che sono ancora molto difficili da progettare efficacemente e successivamente industrializzare.
Il metallo perņ ha ancora molti vantaggi e puņ essere risaldato, e fargli riacquistare le sue caratteristiche meccaniche anche dopo la snervatura (con trattamenti termini di distensione), con il vantaggio che puņ essere saldato "di testa", cosa che un composito non puņ fare, perchč non ci sarebbe continuitą di fibra, ma solo di matrice (che non svolge il ruolo strutturale principale).
Ovviamente dipende dalla rottura o dal problema.
I calcoli di resistenza sui compositi si fanno come con gli altri materiali, ma i modelli matematici non sono cosģ precisi ed affidabili come per i materiali omogenei.
Il problema di fondo in questo č che mentre per i materiali omogenei, la maggiorazione di sicurezza comporta problematiche produttive relativamente basse, con i compositi, il dover maggiorare di "tot" strati, comporta problematiche ben maggiori su tutti i fronti, oppure con tessuti migliori, il costo aumenta sia del materiale, sia del processo produttivo.

[roky]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

http://www.chevrolet.com/corvette-zr1-sports-car/
"638-hp/205-mph ZR1 is powered by a 6.2 Liter LS9 aluminum block V8 equipped with a four-lobe Eaton® Twin Vortices Series™ supercharger "
miracoli del supercharged !

anche

[Peppe.83]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

finisce sempre con il tirare fuori questi paragoni strani ......

[TURBOLAG]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

http://www.quattroruote.it/notizie/a...ente-di-sempre

ferrari f12

[Peppe.83]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

sembra veramente ben messa !!!!
http://www.autoblog.it/post/39835/ferrari-f12berlinetta

[Peppe.83]

Re: Ferrari - il futuro prossimo

corvette ZR1

638 cv a 6500 giri

819 nm a 3800 giri

miracoli americani

tornando al miracolo vero e proprio ......

Motore
Tipo V12, 65°
Cilindrata totale 6262 cm3
Potenza massima 740 CV a 8250 giri/min
Coppia massima 690 Nm a 6000 giri/min

Dimensioni e peso
Lunghezza 4618 mm
Larghezza 1942 mm
Altezza 1273 mm
Peso a secco* 1525 kg
Distribuzione dei pesi 46% ant, 54% post
Rapporto peso/potenza 2,1 kg/CV

Prestazioni
Velocitą massima oltre 340 km/h
0-100 km/h 3,1 secondi
0-200 km/h 8.5

Consumi ed Emissioni (ciclo combinato ECE + EUDC)
Consumo** 15l/100 km
Emissioni CO2** 350 gr/km