I motori diesel di ultima generazione...

[alexvts85]

Re: I motori diesel di ultima generazione...

un mio collega ha una 206 2.0 hdi 90 cv,motorizzazzione ancora disponibile su modelli forse non più in produzione,a in vendita nuovi col 110 cv
ebbene il mio colega ha 250 milakm quasi con solo una frizione+spingidisco e olio/filtro piu 2 distribuzioni.

risposta mia AFFIDABILITà sul lungo kilometraggio a costi di gestione medio bassi 8(ci sono assicurazioni che si basano sui kw e non sui cv fiscali)

[_SimO_]

Re: I motori diesel di ultima generazione...

Semplicemente hanno scelto di fare l'entry level depotenziando il 2.000 cdi (che è lo stesso della 180 e della 200), penso che non sia interessante per mercedes sviluppare un motore di piccola cilindrata che poi servirà solamente per la classe A, almeno all'epoca.. tra un pò esce il modello nuovo e cambiano genere.
Gli altri marchi è diverso, quei motori di piccola/medio cilindrata finiscono sotto molte vetture (es il 1.3 mjet è utilizzato su punto, panda, 500, mito, ypsilon ecc) e quindi l'investimento ha un senso.

Che poi sia un polmone o no è un'altro discorso, comunque mi ricordo che un mio amico (appena presa la patente, 10 anni fa) comprò una punto II jtd 80cv, e anche quella era un 1.900 cc, eppure spingeva bene.
Anzi, all'epoca era quasi considerato il non plus ultra della tecnologia

Era appena uscito

[Sbik]

Era appena uscito

Si però a culometro non era un'auto ferma.. alla fine rispetto al 1.2 aveva la stessa potenza ma molta più coppia. Insomma è ferma come puo essere ferma una qualsiasi auto di 80 cv.
Sotto una classe a, che di solito viene portata da donne o ragazze, ci può anche stare.

che poi adesso quella potenza è alla portata di morosi più piccoli amen, in mercedes il diesel più piccolo era il 2000 e hanno utilizzato quello..
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[Nociva Racing]

Re: I motori diesel di ultima generazione...

Quella motorizzazione serve solo per vendere la Classe A alle diciottenni abbienti....non per altro è disponibile ANCHE con allestimenti di carrozzeria ed interni di tutto rispetto.
Costa meno depotenziare qualcosa che si ha già piuttosto che fare da zero un propulsore di minore cilindrata che una casa come Mercedes non utilizzerebbe mai, dato che ha solo modelli più grandi della A....

[ACME]

Re: I motori diesel di ultima generazione...

oltre al dato di potenza c'è anche quello della coppia erogata??perchè c'è da considerare anche quello più che il solo dato della p.max.......io ho un 3.300cc TD che ha soli 110cv eppure ha una coppia notevole a partire da poco più di 1200rpm ed una erogazione forte e lineare fino a cira 4000rpm.
alla fine si tratta sempre di un 2.000cc turbodiesel solo che invece di essere "pompato" con millemila bar di sovralimentazione è più "conservativo" e di sicuro risulterà più longevo di tanti altri.........2.000TD da circa 90cv è grossomodo la fascia di potenza che si aveva sui diesel di circa 15 anni fà................l'unica pecca quà in Italia è che abbiamo le assicurazioni che vanno con la cilindrata e dai 2000 in su ti "pettinano".

ovvio poi c'è il fatto che le auto di oggi sono molto pesanti....e quindi risulta controproducente montare un motore poco potente su un'auto pesante.

180 Nm di coppia...praticamente come un aspirato benzina, se non peggio

un mio collega ha una 206 2.0 hdi 90 cv,motorizzazzione ancora disponibile su modelli forse non più in produzione,a in vendita nuovi col 110 cv
ebbene il mio colega ha 250 milakm quasi con solo una frizione+spingidisco e olio/filtro piu 2 distribuzioni.

risposta mia AFFIDABILITà sul lungo kilometraggio a costi di gestione medio bassi 8(ci sono assicurazioni che si basano sui kw e non sui cv fiscali)

Era venuto in mente anche a me quel motore. L'aveva anche un mio amico sulla sua 206.
Ma:
a) è un motore di concezione di 15 anni fa;
b) NON è turbo;
c) consuma niente rispetto a questo di mercedes;
d) va pure più forte
e) effettivamente quel motore è un trattore assurdo. Ci fai un sacco di km senza ricordarti che esiste una cosa chiamata "manutenzione".

Quella motorizzazione serve solo per vendere la Classe A alle diciottenni abbienti....non per altro è disponibile ANCHE con allestimenti di carrozzeria ed interni di tutto rispetto.
Costa meno depotenziare qualcosa che si ha già piuttosto che fare da zero un propulsore di minore cilindrata che una casa come Mercedes non utilizzerebbe mai, dato che ha solo modelli più grandi della A....

Pensandoci bene in effetti credo sia l'unico motivo valido: le leggi per i neopatentati
Cmq è una vergogna di motore

[Franzturbo]

Re: I motori diesel di ultima generazione...

Quella motorizzazione serve solo per vendere la Classe A alle diciottenni abbienti....non per altro è disponibile ANCHE con allestimenti di carrozzeria ed interni di tutto rispetto.
Costa meno depotenziare qualcosa che si ha già piuttosto che fare da zero un propulsore di minore cilindrata che una casa come Mercedes non utilizzerebbe mai, dato che ha solo modelli più grandi della A....

Dopo 2 pagine di caxxate, luoghi comuni e discorsi da bar di periferia, finalmente un post sensato!!!

Grazie Nociva per aver portato il lume della ragione in questa discussione.



Franz

[calox83]

Re: I motori diesel di ultima generazione...

180 Nm di coppia...praticamente come un aspirato benzina, se non peggio



Era venuto in mente anche a me quel motore. L'aveva anche un mio amico sulla sua 206.
Ma:
a) è un motore di concezione di 15 anni fa;
b) NON è turbo;c) consuma niente rispetto a questo di mercedes;
d) va pure più forte
e) effettivamente quel motore è un trattore assurdo. Ci fai un sacco di km senza ricordarti che esiste una cosa chiamata "manutenzione".



Pensandoci bene in effetti credo sia l'unico motivo valido: le leggi per i neopatentati
Cmq è una vergogna di motore

sicuro?
mi sa che e' turbo e pure common rail....

pero' il punto e' sempre questo...
e' un motore molto riuscito...consuma niente anche se e' un 2.0 e dura una vita...

i 1.4hdi da 90 cv invece?
dava tanti di quei problemi che hanno smesso di farlo dopo poco tempo


sara' che sto diventando anziano ma continuo a preferire la vecchia scuola...soprattutto su un diesel...

cioe' motore grosso e depotenziato e non piccolo pompato...

[fabryh]

Re: I motori diesel di ultima generazione...

180 Nm di coppia...praticamente come un aspirato benzina, se non peggio



Era venuto in mente anche a me quel motore. L'aveva anche un mio amico sulla sua 206.
Ma:
a) è un motore di concezione di 15 anni fa;
b) NON è turbo;
c) consuma niente rispetto a questo di mercedes;
d) va pure più forte
e) effettivamente quel motore è un trattore assurdo. Ci fai un sacco di km senza ricordarti che esiste una cosa chiamata "manutenzione".

il 2.0HDI 90cv della Peugeot è turbo ma senza intercooler e non è common rail..........un mio amico stà quasi a 300.000km sulla sua 206 senza aver mai fatto nulla se non i cambi olio

[Sbik]

il 2.0HDI 90cv della Peugeot è turbo ma senza intercooler e non è common rail..........un mio amico stà quasi a 300.000km sulla sua 206 senza aver mai fatto nulla se non i cambi olio

A ke sembra common rail.. e non è nemmeno tanto strano, il primo itd ne aveva 105 di cavalli e muoveva la 156.. il 2.4 da 150cv era considerato in missile !
Scritto con un dispositivo mobile

[roky]

Re: I motori diesel di ultima generazione...

andando un pò OT

ma di questo motore che ne pensate ?
un utilizzo sù un utilitaria sarebbe fattibile ?