Le migliori 10 auto SPORTIVE al mondo?

[Alex83]

Re: Le migliori 10 auto SPORTIVE al mondo?

Al primo posto, una rarissima e preziosissima Porsche 356 american roadster


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[mrandreagalassi]

Re: Le migliori 10 auto SPORTIVE al mondo?

io come ideale di auto sportiva ho la lotus in generale, auto che puntano al sodo, alle prestazioni, senza cose futili per chi vuole una sportiva (clima, radio, etc etc). Però a fare una classifica mi sembra veramente difficile, troppi parametri da considerare

[TURBOLAG]

Re: Le migliori 10 auto SPORTIVE al mondo?

Al primo posto, una rarissima e preziosissima Porsche 356 american roadster

[qimg]http://files.conceptcarz.com/img/Porsche/52_American_Rdstr_SL-05_por_02.jpg[/qimg]
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molte ammmerigane..

se posso..da dove proviene questa passione a stelle e strisce?

[Alex83]

molte ammmerigane..

se posso..da dove proviene questa passione a stelle e strisce?

Onestamente non lo so. Mi piacciono nella loro brutalita', nei luoghi che evocano. Forse e' nato con i film cbe vedevo da ragazzino. Boh...
So solo che mi tolgono il fiato.
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[Alex83]

io come ideale di auto sportiva ho la lotus in generale, auto che puntano al sodo, alle prestazioni, senza cose futili per chi vuole una sportiva (clima, radio, etc etc). Però a fare una classifica mi sembra veramente difficile, troppi parametri da considerare

Invece la mia ideale d'essere prima di tutto affidabile. Il maserati biturbo e' divertente, ma si rompe troppo facilemente. E' ancora fermo in garage. No. L'auto deve dare meno noie possibili. E in questo gli inglesi non sono proprio forti, anzi. "Fortunatamente" lotus e' una "bastarda", nel senso che usa spesso motori in prestito.
Poi deve essere versatile. Devo divertirmi e correrci con il coltello fra i denti, ma se voglio devo andarci piano e regolare senza noie. E qui possiamo proprio bocciare la lotus.
Io sarei piu' tipo da 911, o qualche muscle made in usa, avendo i soldi.
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[Bastinchio]

Re: Le migliori 10 auto SPORTIVE al mondo?

siamo già passati da "migliori auto sportive" a "auto sportive preferite senza una motivazione logica", e siamo solo alla terza pagina
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[Alex83]

siamo già passati da "migliori auto sportive" a "auto sportive preferite senza una motivazione logica", e siamo solo alla terza pagina
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Ma che c'e' frega, l'importante e' che chiacchieriamo e ci divertiamo a parlare di auto!
Meglio non avere un filo conduttore che fare i tafazzi con coerenza sui consumi (argomento interessante eh, non lo metto in dubbio).

Anzi, per me si puo' pure rinominare l'angolo delle chiacchiere con alex83
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[Alex83]

Re: Le migliori 10 auto SPORTIVE al mondo?

Tornando alla scelta della migliore, come auto utopica, in contraddizione con l'amore che nutro per il genere muscle, la mia auto ideale sportiva (non a caso avevo pensato ad una 356) e' poca potenza.
Un detto dice: non conta la potenza, conta quanta ne scarichi. Ecco, mi trovo perfettamente d'accordo.
Ma vado un passo oltre (il senso e' quanti ne riesce a scaricare l'auto), e dico invece quanti ne riesco a scaricare IO.
Se ho 300, 400 o anche 500cv e non ne so gestire bene neanche 200, ma a che mi servono?! Il divertimento massimo e' quando arrivi a fusione con il mezzo. Massimo controllo, massima sicurezza, sapere gestire il mezzo e sapere le sue reazioni al limite. Altrimenti sei un razzo....pericoloso.
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[roky]

Re: Le migliori 10 auto SPORTIVE al mondo?

siamo già passati da "migliori auto sportive" a "auto sportive preferite senza una motivazione logica", e siamo solo alla terza pagina
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una c'è : il proprio gusto

[Caronte89]

Re: Le migliori 10 auto SPORTIVE al mondo?

Ottavo posto, una Jaguar E Type s1 4.200cc

[qimg]http://www.classicandperformancecar.com/front_website/octane_interact/modelpicture.php?id=2109[/qimg]
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Questa è una S3, probabilmente la XK-E più brutta.
Comunque io la E-Type la prenderei aperta.
Le V12 le trovo brutte, sono più tozze in tutto (ed anche più grandi).

il carburatore lavora per depressione, ci sono proprio dei limiti fisici per quanto riguarda il suo sistema di funzionamento. Ad esempio per dirne una, la miscela e l'aria che sono in movimento dal carburatore al motore per scorrere bene hanno bisogno che si crei sulle superfici dei condotti uno strato limite che evita le turbolenze che altrimenti si andrebbero a creare, solo che questo fenomeno si verifica solo in condizioni particolari ed il fatto di aprire e chiudere il gas non facilità di certo questa cosa. Oppure nei motori 2t, dove le fasi del motore sono determinate da pressioni e depressioni e dove a valle del carburatore c'è una valvola particolare, il pacco lamellare, c'è il problema che le lamelle di questo ultimo organo funzionano solo in un determinato range di utilizzo, prima di questo faticano ad aprirsi e chidersi in tempo mentre dopo vanno in risonanza e non funzionano più bene. Vuoi mettere invece la precisione dell' iniezione diretta di benzina, dove con la centralina puoi regolare il flusso di benzina in base ai giri ed al carico del motore??

Stai facendo un bel casino e buttando insieme cose che poco c'azzeccano tra loro.
Posto che l'aspirazione di qualsiasi motore atmosferico lavora per depressione, tutti i problemi relativi alle turbolenze ed ai condotti accordati per un certo regime non mancano anche nel motore ad iniezione, soprattutto ad iniezione indiretta. Altrimenti che senso avrebbero i collettori a lunghezza variabile?
L'unico oggettivo vantaggio di una iniezione elettronica ben gestita è quello di poterti garantire l'afflusso ottimale di carburante in ogni situazione per ogni apertura del gas. Ma un carburatore ben realizzato e regolato non perde granché anche sotto questo profilo.
Poi non comprendo cosa c'entri il motore 2 tempi e il pacco lamellare con i carburatori, tantomeno cosa c'entri il tirar fuori specificamente l'iniezione diretta quando si stava parlando di iniezioni in generale.
Prima chiarisciti le idee, poi magari spiattellale davanti agli altri con quel fare di superiorità.