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Maxicomparativa: ClioRS vs 106 GTi, Saxo VTS, 306GTi, Civic VTI, Golf GTI, Leon 20V T

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  • Maxicomparativa: ClioRS vs 106 GTi, Saxo VTS, 306GTi, Civic VTI, Golf GTI, Leon 20V T

    Allora... devo iniziare subito ringraziando SUPERPEO di IDA (it.discussioni.auto) per aver trascritto in formato testo questo fantastico articolo pubblicato da EVO UK.
    Questo articolo ha ormai 2 anni suonati, però rimane secondo me fantastico... e lo vorrei riproporre per sapere cosa ne pensate...

    Buona lettura.... zOV

    --------------------------------- PARTE 1 -----------------------------------------------

    Come promesso, ecco il resoconto della prova apparsa sulla rivista
    inglese Evo di giugno che vede a confronto la Clio RS2000 contro altre
    14 sportive due volumi.
    Mi scuso per la lunghezza (dade mi ha detto di non tralasciare
    particolari....), ma la prova originale è tanto lunga (22 pagine)
    quanto coinvolgente. Comunque ho separato di una riga i vari
    argomenti, e ho scritto i nomi delle auto in MAIUSCOLO, in modo che
    chi non ha voglia di leggersi tutto il post può facilemente scorrerlo
    e cercare ciò che eventualmente gli interessa.
    Buona lettura......

    La prova si apre con un po' di storia: era il 1976 quando la VW mise
    sul mercato la Golf GTI col 1.6 a iniezione. Sono passati quasi 25
    anni e la cosa che più colpisce è come il mercato delle sportive due
    volumi si sia evoluto ed espanso per quel che riguarda la tipologia
    delle vetture. Una volta si poteva scegliere esclusivamente tra
    vetture del calibro della 205 GTI, R5 GT turbo, ecc....
    Ora la dicitura "Hot Hatch" comprende vetture molto diverse tra loro,
    che vanno dalla 600 Sporting alla Seat Leon. Una bella differenza di
    dimensioni, comportamento, prezzo, ecc....

    Escluse illustri dal confronto sono la Ibiza Turbo (non è stata
    consegnata in tempo alla redazione), la 206 GTI (in quanto è di gran
    lunga "inferiore" rispetto alle sorelle 106 e 306) e la Polo GTI (non
    molto degna della sigla che porta e penalizzata da uno sterzo definito
    "terribile").

    La prova si svolge così: le 15 vetture, dopo una breve presa di
    confidenza su strada, verranno portate in pista. Il circuito scelto
    misura 1.600 metri circa, è ricco di sali-scendi e si gira con medie
    intorno ai 90 all'ora. E' stato selezionato per poter capire il
    comportamento delle vetture senza metterle troppo sotto torchio, in
    quanto questo tracciato non ammazza i freni e non cuoce in poche
    tornate i pneumatici. Verranno presi i tempi sul giro, ma sarà il
    comportamento delle vetture a incidere maggiormente, visto soprattutto
    le differenze di potenza (e prezzo) delle vetture in esame.
    Dopo questa prima fase, verranno scelte le sei migliori vetture. O
    meglio, quelle che hanno le migliori doti di: AGILITA', EQUILIBRIO,
    MOTRICITA', COINVOLGIMENTO.
    Queste sei verranno poi messe sotto torchio su strada, in quanto
    secondo la rivista, queste vetture sono state concepite più che altro
    per divertirsi su strada, non in pista. Quindi da come si
    comporteranno sulle bellissime strade secondarie inglesi, si avrà la
    vincitrice.

    Si comincia con la più economica: FIAT 600 SPORTING.
    La vettura è equipaggiata con il kit abarth e, nonostante abbai una
    buona tenuta, su strada sembra la sensazione trasmessa è che questa
    venga quasi subito a mancare e non è velocissima nei cambi di
    direzione. Con la sicurezza delle vie di fuga, in pista, si può osare
    molto di più e vedere come, invece, i margini siano abbastanza
    elevati, ma i pochi cavalli non permettono molto. In definitiva, un
    auto che non trasmette un buon feeling al pilota, che viene indotto
    dal comprtamento della vettura a non osare più di tanto. Il tempo sul
    giro è di 66,7 secondi.

    La FIESTA 1.6 Zetec-S è esattamente il contrario. Trasmette una
    confidenza immediata, lo sterzo e il cambio sono veloci e precisi.
    Dopo poche curve si vorrebbe avere a disposizione qualcosa in più dei
    102 cv erogati dal propulsore. In pista il comportamento è
    sbalorditivo: veloce, coinvolgente e precisa. Il retrotreno in
    rilascio è molto progressivo e gli elevati limiti d tenuta possono
    essere raggiunti in fretta. Un'ottima vettura, soprattutto molto
    istintiva. Oltre sei secondi sotto la 600: 59,4.

    Segue la LUPO 1.4 16v (101 cv) Sport: i cento cavalli la rendono molto
    brillante, ma alla prima curva ci si accorge come l'assetto plachi le
    velleità corsaiole del pilota. La tenuta non è male, ma la morbidezza
    dell'assetto incute un po' di timore: (traduco alla lettera) "Le gomme
    assicurano una buona presa, ma il rollio è talmete elevato che c'è da
    preocuparsi per le maniglie delle porte".... Inoltre l'impugnatura del
    violante e la manovrabilità del cambio sono tutt'altro che sportivi.
    Il sottosterzo è molto elevato ed è lenta nei cambi di direzione. Il
    comportamento terribile non viene del tutto rispecchiato dal tempo in
    pista: un secondo oltre la Fiesta, 60,4 secondi.

    Poi una "wild-card": la FABIA 1.4 16v. In attesa della GTI, con il 2.0
    da 120 cv, un assaggio con la versione più pepata al momento
    disponibile. Il comportamento (nonostante questa sia la una versione
    poco sportiva) impressiona per facilità ed equilibrio. L'ottimo telaio
    fa presupporre che la future versione potente sarà un punto di
    riferimento per la categoria. E (questa è una mia considerazione)
    quindi le future Polo/Ibiza non saranno niente male.

    L'ultima vettura italiana del lotto è la PUNTO HGT. Il sottosterzo è
    molto più elevato di ciò che ci si aspetterebbe, e ciò rende la Punto
    molto facile ed intuitiva per chi non ha esperienza. In pista la cosa
    che più delude è l'inesistente tendenza del retrotreno a chiudere in
    rilascio. Cosa che sarebbe molto utile, visto che a causa del
    comportamento della Punto, ci si trova spesso e volentieri col muso
    che punta all'esterno più di quanto si immaginerebbe. Alla fine viene
    definita come una buona macchina, ma assolutamente non più
    coinvolgente di quello che è la 600 sporting. Gira in 60,2,
    all'incirca come la Lupo......

    Comincia il bello: SAXO VTS. L'ultima versione della piccola Citroen
    col 1.6 da 120cv, viene ora proposta con 195/45-15. Grazie anche a
    queste coperture, su strada la Saxo è un missile. Precisa, reattiva
    estremamente efficace. Anche se richiede un po' di affiatamento a
    causa delle reazioni nervose del retrotreno. I pista, in confronto
    alle altre auto, sembra equipaggiata con le slick. Lo sterzo preciso
    assicura inserimenti fulminei, ma bisogna cercare di essere più puliti
    possibile per fare il tempo. Soprattutto a causa del "dietro" molto
    nervoso. Il comportamento, non alla portata di tutti, è simile a
    quello della mitica 205 GTI. Miglior tempo assoluto: 56,8 secondi.

    E' la volta della cugina della Saxo, la PEUGEOT 106 GTi. Le coperture
    meno esasperate (185/55-14), contribuiscono a rendnere la 106 più
    facile e sfruttabile su strada. La tenuta non è sullo stasso piano
    della "cugina", ma anche la 106 è terribilmente efficace. Il
    retrotreno perde aderenza in maniera progressiva e i recuperi sono
    facili. Per portarla al limite non ci vuole lo stesso impegno e la
    stessa esperienza che richiede la Saxo. E alla fine il tempo è di soli
    0,4 sec. superiore.

    La ROVER 25 GTI non è importata in Italia. Comunque è il restyling
    della "vecchia" 200 Vi, col 1.8 a fasatura variabile da 143 cv, vero
    punto forte di questa vettura, al pari del cambio veloce e preciso.
    Il sottosterzo avverstibile su strada si trasforma in un pattinamento
    elevatissimo delle ruote anteriori quando si gira in pista. Al pari
    delle Fiat, l'assetto è l'ideale per chi non ha una grande abilità al
    volante. Ciò si trasforma in un tempo non eccezionale, che, tra
    l'altro, è ottenuto più grazie alla generosità del motore che alle
    doti di handling. La 25 gira solo 0,8 sec più lentamente della Fiesta,
    che ha 40 cv in meno.

    CLIO RS2000: osservata speciale di questa prova, non delude le
    aspettative. La posizione di guida e le sensazioni che si avvertono
    durante i primi metri a bordo sono molto simili a quelli della
    Williams. La potenza è elevata, ma ben distribuita, e i pneumatici
    anteriori, in uscita dalle curve, hanno un bel lavoro da fare per
    scaricare a terra i 170cv. Lo sterzo è un po' troppo leggero, e il
    retrotreno regisce con un pelo di ritardo. Comunque, la Clio può
    essere inserita in curva a velocità altissime e il grip non viene a
    mancare, e se si esagera, alzando il piede, si può controllare la
    reazione del posteriore con relativa facilità. E' meno agile della
    Saxo e della 106, ma si posiziona (come tempo) esattamente a metà tra
    loro: 57 secondi (+0,2 sulla Saxo e -0,2 sulla piccola Peugeot).

    La PROTON SATRIA GTI è un'altra vettura che in Italia non c'è.
    Derivata dalla vecchia Colt, sviluppata insieme ai tecnici della
    Lotus, ha un 1.9cc 16v da 133 cv. I freni sono eccezionali, e il
    comportamento generale è simile a quello della Rover, anche se
    migliore. Infatti gira due decimi meglio della rivale inglese.

    CIVIC JORDAN: altro non è la Civic col 1.6 VTEC da 158 cv con i colori
    (un giallo bellissimo) e altri particolari che sottolineano la
    collaborazione tra la scuderia irlandese e la Honda in Formula 1. Il
    motore è eccezionale, in grado i spingere fino a 8.000 giri, con il
    Vtec che entra in funzione a 6.000, per la gioia delle orecchie e
    degli amanti delle sensazioni forti. Purtoppo la macchina ha un
    comportamento tutt'altro che all'altezza del motore. Soprattutto, non
    si riesce a entrare i confidenza col mezzo, non si capisce cosa accada
    realmente tra l'asfalto e i pneumatici. Se non si spinge a fondo può
    essere guidata con divertimento da chiunque. Ma se si cerca il limite,
    i più esigenti non verranno di certo ricompensati. Inoltre i freni
    andrebbero migliorati. Alla fine il tempo ottenuto è identico a quello
    della Punto!!!!! :-OO


    ------------------------------ FINE PRIMA PARTE --------------------------------------
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    "Se c'è puzzo di benzina... vengo anch'io" (cit. Giubba)

  • #2
    ----------------------------- SECONDA PARTE -----------------------------------------

    Salendo sulla LEON 1.8 20v Turbo si è colpiti dalle dimensioni e dalla
    cura dell'abicolo, elementi estranei alle vettura fin'ora esaminate.
    L'auto è ben piantata a terra, con un'ottima motricità, anche se il
    controllo della trazione si inserisce in maniera un po' troppo brusca.
    In pista (TCS disinserito), il cambio a 6 rapporti fa il suo dovere
    egregiamente, e il comportamento generale è più che buono. Attenzione
    a non essere troppo bruschi: nei cambi di direzione e in rilascio i
    quasi 1.400 kg si fanno sentire. Comunque alla fine gira solo 9 decimi
    più lenta della Clio.

    Su strada la GOLF GTI non ispira molta confidenza: lo sterzo è un po'
    molle, la leva del cambio pure, e il pedale del freno non è molto
    progressivo. Con queste premesse, non ci aspetterebbe un ottimo
    comportamento in pista. Invece, se portata al limite, la GTI da' il
    meglio di sè: i Continental Sport Contact sono molto efficaci in
    pista, e la Golf si dimostra veloce. Pulita nell'impostazione e nel
    mantenimento della traiettoria, percorre veloce le curve, grazie anche
    a un'ottima stabilità del posteriore. Alla fine la Leon, con 30 cv in
    più, viene superata di 3 decimi.

    La PEUGEOT 306 GTI-6 seduce fin da subito, grazie ad un motore
    esuberante che non regala nulla, nè ai bassi nè agli alti regimi, al
    2000 Renaul della rivale Clio. Su strada sa essere veloce, progressiva
    ed efficace con una naturalezza da far invidia alle concorrenti.
    Invece in pista è meglio prendersi qualche giro di "apprendistato".
    Bisogna impegnarsi a fondo, ma si è presto ripagati: si pensa di aver
    raggiunto il limite e ci si accorge che si può osare ancora, se si
    imparano le reazioni del retrotreno e si agisce di consegnuenza, in
    pista con la 306 si vola. Inoltre è la più coinvolgente di tutte. Il
    tempo (ricordo che il tracciato è abbastanza tortuoso) è di un decimo
    superiore a quello della Saxo.

    Ultima (stavamo andando in ordine di prezzo) la AUDI A3 1.8 Turbo. La
    meccanica è la stessa della Golf, il comportamento molto simile, anche
    se la A3 sembra essere meno a suo agio in pista (forse anche a causa
    delle Michelin Pilot HX). La sensazione è che giri un po' più lenta
    della cugina VW, ma alla fine (nonostante i tre intermedi siano
    diversi), il tempo è lo stesso identico.

    Riassumendo i tempi:
    Saxo: 56,8
    306 56,9
    Clio 57,0
    106 57,2
    Golf e A3 57,6
    Leon 57,9
    Proton 58,4
    Rover 25 58,6
    Fiesta 59,4
    Civic 60,2
    Punto 60,2
    Lupo 60,4
    Fabia 61,1
    Seicento 66,7

    E' ora di scegliere le sei finaliste.
    Le prime 5 avevano già buone possibilità di passare il turno durante
    la sessione "stradale", e la pista non ha fatto altro che rinforzare
    la loro posizione. Sono: Clio, 306, Saxo, 106 e Fiesta.
    Per la sesta posizione la battaglia è in casa VW, con Golf, A3 e Leon
    a contendersi il posto. L'indecisione è tale che necessita un
    ulteriore esame delle 3 vetture su strada. Alla fine la Leon la spunta
    sulle altre due.


    ------------------------------- FINE SECONDA PARTE ------------------------------
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    • #3
      --------------------------------- TERZA PARTE -----------------------------------------


      LA FINALE

      L'operazione di scrematura iniziale è stata abbastanza semplice, ed
      ora le sei rimaste sono il meglio che il mercato offra per quel che
      riguarda la due volumi. E per decidere la vincitrice, prezzo, potenza
      e dimensioni passerenno in secondo piano rispetto al divertimento e al
      coinvolgimento che le auto sono in grado do dare.

      Visto la straordinaria performance in pista, la Saxo è la prima ad
      essere testata. L'abitacolo è piccolo, i pedali raccolti, ed è facile
      urtare nella consolle centrale quando si mette la terza. Il difetto
      principale che emerge, è il feeling che viene trasmesso dal volante.
      E' facile sbagliare impostando la curva e ci si ritrova a dover
      correggere. Cosa non facile, visto le reazioni decise e brusche della
      vettura. E ritrovarsi, per esempio, costretti a un brusco rilascio in
      curva, è un esperienza abbastanza da brivido. E soprattutto se la
      strada non è perfettamente liscia o sul bagnato, questi "limiti" della
      Saxo vengono accentuati. Il motore è perfetto. Spinge sempre forte e,
      non appena i rettilinei lo consentono, si raggiunge il limitatore in
      quarta senza accorgersene. Con i suoi 120 cavalli, e il suo
      comportamento, comunque, la Saxo è capace di tenersi dietro vetture be
      più potenti e blasonate.

      La 106 ha, al pari della Saxo, freni eccellenti, ma trasmette
      sensazioni più sincere e ha un comportamento generale più intuitivo.
      La tenuta intesa come valore assoluto, è inferiore a quella della
      Citroen, ma il punto forte della Peugeot è proprio la capacità di
      perdonare gli errori, le sue reazioni meno brusche e più facili da
      controllare. E anche il retrotreno è un'ideale compromesso tra
      efficacia e "dolcezza" delle reazioni in rilascio. Basta alzare il
      piede e la macchina chiude esattamente dove e come vuole il pilota. Ma
      in una manovra di emergenza, anche i meno esperti saranno i grado di
      controllarne le reazioni. La 106 è sicuramente il prodotto piùcompleto
      e raffinato.

      Salire sulla Fiesta dopo aver provato i due missili francesi, è
      un'esperienza che lascia un po' delusi. La lencetta del contagiri non
      schizza come sulle rivali, e in uscita di curva ci vuole un po' prima
      che la macchina prenda velocità. Non sarebbe qui, quindi, se non fosse
      per le doti eccezionali del suo telaio. Le sensazioni trasmesse fanno
      sì che si venga totalmente rapiti e coinvolti. Una volta raggiunte le
      velocità "giuste", la Fiesta è i grado di percorrere qualsiasi curva
      meglio delle rivali, e si può giocare con l'accelleratore per
      aggiustare le traiettoria in tutta sicurezza. Col 1.7 che equipaggia
      la Puma, questa Ford sarebbe sicuramente all'altezza (se non oltre)
      delle rivali. Così è un vero peccato vedere una vettura con un telaio
      e una meccanica così buoni con un motore che non permette di
      divertirsi. Soprattutto se si usa la vettura su strada e c'è bisogno
      di potenza per superare le altre auto.

      La Leon ha soffiato il posto in finale alla Golf e alla A3 grazie a un
      temperamento deciso, alla maggiore potenza e a uno stile meno anonimo.
      Le sue dimensioni sono notevoli per il confronto, e durante i primi
      chilometri, bisogna capire dove "finisce" la macchina, per poter
      percorrere le giuste traiettorie. L'abitacolo rispecchia questa
      maggior vocazione da auto d famiglia. E così, in parte, anche
      l'assetto. La guida nervosa non è redditizia a bordo di questa Seat.
      Bisogna guidare puliti, senza inutili correzioni o senza pretendere
      cambi di direzione fulminei: i questa maniera la Leon dà il meglio di
      sè e risulta essere una buona sportiva. Anche il motore, con
      un'eccezionale disponibilità di potenza in basso, asseconda questo
      tipo di guida. Non è pepata come le rivali, ma, visto soprattutto il
      prezzo, un'ottima macchina.

      La Clio ha tutte le carte in regola per imporsi. La posizione di guida
      è simile a quella della Williams, con il sedile un po' troppo alto e
      la pedaliera disassata. Il volante ha un diametro un po' troppo
      elevato, ma con un'ottima presa.
      E' sicuramente la più estrema del lotto, con il rapporto potenza/peso
      (143cv/ton) più elevato. E per rendere al meglio va guidata proprio in
      maniera estrema. Il motore è potente e spinge forte fin dai bassi
      regimi, ma è oltre i 5.000 che la spinta e il suono diventano
      notevoli. Se si spinge, non si ha un'attimo di tregua, impeganti a
      controllare il comportamento della maccina. Gli inserimenti devono
      essere fulminei, e, come su un'auto da corsa, si sentirà il posteriore
      allargare di qualche grado prima di seguire le ruote davanti che con
      velocità e cattiveria aggrediscono l'asfalto. E a questo punto basta
      una minima esitazione del piede destro e le lievi scodate si
      trasformano in paurosi sovrasterzi, a limite della controllabilità. E
      sul bagnato tutto ciò si trasforma in un comportameno ancora più
      nervoso.
      Un'auto in grado di regalare tantiisime soddisfazioni a patto che il
      pilota sia egli stesso pronto a "sacrificarsi", che dà il meglio di sè
      solo se portata al limite.
      Purtroppo il telaio non è, comunque, così eccezionale com'era quello
      della Williams, e c'è ancora un po' di strada da fare per essere a
      quei livelli.

      Si potrebbe pensare che ormai la 306, dopo tutti questi anni, non
      abbia più molto da dire e che la frase che da tempo le viene
      attribuita sulle ultime pagine di Evo (dove vengono raccolti i giudizi
      e le valutazioni di tutte le vetture) "Greatest hot hatch ever" sia da
      essere spostata sulla Clio.
      Ma una volta al volante, ci si accorge come sia "sublime" (è questo il
      termine utilizzato) guidare una vettura simile. I freni sono
      eccezionali, al pari del telaio. Me è la motricità che più
      impressiona: non viene mai meno, sia su scuitto che sul bagnato.
      Il tutto in un comportamento che miscela l'agilità e la prontezza di
      una vettura piccola, con la stabilità in velocità degna delle migliori
      Jaguar (e detto da una rivista inglese....). Il tutto condito da una
      capacità di assorbire le asperità tale da ridicolizzare le altre
      vetture del confronto. Il motore è sempre pronto e potente almeno
      quanto quello della Clio, e sorprende soprattutto quando si tirano le
      marce alte dell'ottimo cambio a sei rapporti.
      Un cocktail che racchiude l'efficazio della Saxo con l'esuberanza
      della Clio, la compostezza della 106, l'istintività della Fiesta e
      anche la "maturità" della Leon.

      La 306, quindi, vince senza storie.
      L'ultima posizione va alla Leon, che non impressiona nè coinvolge più
      di tanto. Quinta è la Fiesta, che potrebbe piazzarsi ben più in alto
      con un motore migliore e, perchè no, una linea più accattivante. Se
      solo la Ford avesse la volontà di mettere in mostra il suo vero
      potenziale......
      Quarto posto per la Saxo, velocissima ma inadatta al divertimanto di
      tutti i giorni.
      Terza la Clio, grazie alla sua esuberanza.
      Rush finale tra le due Peugeot. La 106 è un giusto mix di agilità,
      compostezza ed efficacia, e solo la sorella maggiore riesce a
      batterla.

      Questo è quanto. Se avete letto fin qui, spero almeno che abbiato
      trovato il confronto interessante. Ora faccio un bel cool-down della
      tastiera e resto in attesa dei vostri commenti/domande. ;-))


      ------------------------------ FINE TERZA PARTE ----------------------------


      Rinnovo ancora i ringraziamenti a SUPERPEO , adesso però tocca a voi forummisti : condividete il parere dei tester inglesi ?
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      • #4
        ..............:rolleyes: :rolleyes: eh se c'era il 205....
        Aspirato E' Bello...Se E' 1.9 GTI...E' ancora Meglio

        .. ;) Scegli 205 GTI.. e staiiiii da diio beello ;)
        THAI BOXE
        My Religion

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        • #5
          Innanzitutto grazie Zovert ....bè che dire,a me le classifiche non interessano mentre i giudizi quelli si....che dire..mmmm orgoglioso di possedere una vts 16v

          e alla fine complimenti alla 306 che dopo qualche annetto alle spalle se ne mette dietro ancora molte
          THE PASSION WILL NEVER END...
          ll Rè dei Reatini!Anti Espositori
          R.V.R.C. - Rieti Virtual Racing Club - Presidente - clikka

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          • #6
            Già... le francesi hanno dominato questo test..... e pensare che in inghilterra adorano le honda e le rover
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            • #7
              Perchè non c'era la mia lì in mezzo.....altrimenti...

              altrimenti si sarebbero addormentati tutti mentre mi aspettavano

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              • #8
                Notare che ha vinto un'auto PENSIONATA!!!!!
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                • #9
                  Molto bello questo articolo
                  EX SAXO VTS
                  LA MIA S3

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                  • #10
                    Già... secondo me è scritto molto bene
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