Re: 10 Consigli per sopravvivere ai rincari (da Auto.it)
Forse non mi sono spiegato bene, sono d'accordo con il fatto che il cat necessiti di oscillare continuamente intorno allo stechiometrico per convertire al meglio,ciò su cui dissento è solo il post in cui si diceva che il cat doveva essere alimentato dai reagenti per scaldarsi... per il raggiungimento della sola temperatura non è necessaria alcuna reazione, lo so che quelle elencate sono tutte esotermiche e che producono calore, ho già anche detto quanto influiscono tali reazioni, ma il grosso lo fanno i gas di scarico. (ho fatto la tesi di laurea sul DOC, diesel oxidation catalyst, che è simile al TWC con l'assenza della sola riduzione degli NOx visto che non si può ridurre in un ambiente ossidante come i gas di scarico del diesel, ed assicuro che anche in quel caso il contributo esotermico delle reazioni chimiche è molto inferiore al contributo dei gas di scarico, circa 1/5 in termini di temperatura sul ciclo NEDC).
Ciò che intendo dire è che non è che il cat è stato imposto dall'alto e quindi bisogna far produrre al motore CO ed HC per fargli ridurre gli NOx, è semplicemente che i motori a benzina hanno questi 3 inquinanti principali e i chimici/ingegneri hanno inventato appunto il cat trivalente che coglie 3 piccioni con una fava sfruttando le reazioni tra essi e favorendole con i veri "catalizzatori" che sono i metalli nobili: platino, palladio e rodio.
Se, come prima si accennava, si facesse un motore funzionante solamente a metano (che ha un rapporto C/H molto inferiore alla benzina e quindi produce meno CO ed HC) o, esagerando, un motore ideale che produca solo NOx senza CO ed HC, si utilizzerebbe solamente una trappola per gli NOx e qualche strategia per farla funzionare; attualmente, però, i motori a metano sono bifuel quindi continua ad essere necessario il TWC che però è impregnato con percentuali diverse di metalli nobili rispetto al caso dei motori a benzina e basta.
Forse siamo un po' OFF TOPIC? :-)
Originariamente inviato da TurboTaxi
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Ciò che intendo dire è che non è che il cat è stato imposto dall'alto e quindi bisogna far produrre al motore CO ed HC per fargli ridurre gli NOx, è semplicemente che i motori a benzina hanno questi 3 inquinanti principali e i chimici/ingegneri hanno inventato appunto il cat trivalente che coglie 3 piccioni con una fava sfruttando le reazioni tra essi e favorendole con i veri "catalizzatori" che sono i metalli nobili: platino, palladio e rodio.
Se, come prima si accennava, si facesse un motore funzionante solamente a metano (che ha un rapporto C/H molto inferiore alla benzina e quindi produce meno CO ed HC) o, esagerando, un motore ideale che produca solo NOx senza CO ed HC, si utilizzerebbe solamente una trappola per gli NOx e qualche strategia per farla funzionare; attualmente, però, i motori a metano sono bifuel quindi continua ad essere necessario il TWC che però è impregnato con percentuali diverse di metalli nobili rispetto al caso dei motori a benzina e basta.
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