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Re: Elettronica... sempre utile?
sarà forse per questo motivo che una KIA C'EED ha uno schema sospensioni al posteriore decisamente più evoluto ad es di una GOLF VI??
proprio ieri osservandone una ho visto che ha il posteriore con le ruote a bracci indipendenti come era sulle vecchie honda civic ad es (compresa la Type-R).
- - - Aggiornato - - -
sarebbe anche bello che il sig. Bosch costruisse dispositivi affidabili e che non diano di continuo avarie e malfunzionamenti...........un dispositivo elettronico se fatto bene non ne deve avere almeno per tot anni di funzionamento...............invece ormai nelle officine è un continuo di spie avaria accese anche per motivi impensabili..........e sarebbe cosa buona che dessero una assistenza come si deve e non lasciare tutto alla fortuna.......questo per me è il vero problema.
per il resto ben vengano innovazioni tecnologiche..........come detto ci lavoro quasi ogni giorno con azionamenti elettro-meccanici e quando fatti come si deve funzionano sempre in modo ottimale.
Originariamente inviato da Nociva Racing
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proprio ieri osservandone una ho visto che ha il posteriore con le ruote a bracci indipendenti come era sulle vecchie honda civic ad es (compresa la Type-R).
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Originariamente inviato da ACME
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Sei pazzo a scrivere certe cose??
Old is better, sempre ovunque e comunque.
Le macchine vecchie non si rompono mai!
Anche i motorini per gli alzavetri elettrici non si rompevano mai sulla panda vecchia con la manovella per gli alzavetri
Va bè, cazzate a parte, certi accessori (che poi in realtà non sono accessori) sono delle sicurezze/comodità e l'intento è sicuramente quello di mettere gli utenti in una situazione di sicurezza, non certo quello di creare danno ai clienti.
Diciamo che io, signor Bosch, noto che spesso e volentieri la gente ha la cattiva abitudine di scendere dalla macchina lasciando solo la marcia inserita ma senza tirare il freno di parcheggio (manuale con i cavi).
O a volte non lascia neanche la marcia inserita.
Scende, la macchina si sposta da sola...e non stiamo neanche a dire quanti morti e feriti ci sono stati o quante auto finite nel fiume, mare, lago, contro un muro ecc a causa della disattenzione dei clienti che scendono senza tirare il freno a mano.
Allora io, signor Bosch, che vedo che il problema c'è ed è effettivo, mi invento un sistema per cercare di evitare questo spiacevole problema.
Sai cosa faccio?
Ci metto un bel motore elettrico che aziona il freno di stazionamnto tutte le volte che spengo la macchina.
Se il cliente apre la porta con la macchina accesa senza aver tirato il freno di parcheggio, ci metto un bel campanello che suona, un bell'allarme che dice di non abbandonare il veicolo senza tirare il freno.
Se il cliente vuole disabilitare la funzione gli metto un bel menù nel computer di bordo in cui lui può disattivarla e quindi tutte le volte che vuole mettere il freno (da solo, per scelta sua come quello manuale) basta che tira una leva o schiaccia un bottone.
Insomma, il sistema cerca di mettere una pezza sulle dimenticanze del cliente smemorato e potenzialmente pericoloso che lascia la macchina in folle senza il freno tirato.
Poi, già che ci sono, uso lo stesso bottone del freno, collegandolo con il blocco ESP, in modo che se il conducente sta male e io passeggero tiro il freno, il veicolo si ferma autonomamente frenando (CON TUTTE E 4 LE RUOTE) e con l'ausilio dell'ABS e dell'ESP.
Insomma, una frenata sicura e controllata, anche in curva.
...proprio uguale al tradizionale freno manuale vero?
Che se il conducente sta male e io lo tiro e siamo in curva sicuro ci giriamo come una trottola...e quando hai una berlina di 5 metri da 1800kg iniziare a girare su se stessi non è proprio la cosa più bella del mondo.
Bè...teoricamente io, signor Bosch, sto solo facendo un bene e mettendo a disposizione di tutti una tecnologia migliorativa e di sicurezza...e chiunque dica il contrario...si faccia qualche domanda.
Il sistema però ha delle pecche: in caso di auto senza batteria, il freno rimane tirato (eh certo perchè nessuno comanda il motrino).
E ci fa pure comodo perchè se ci staccano la batteria so che nessuno mi sposta o ruba l'auto...e non è malaccio come cosa.
Se però voglio sbloccarlo, basta che arrivo con un Booster e do una botta alla batteria, o che mi collego con i cavi su un altra auto...
Non ho queste possibilità?
Benissimo! Libretto di uso e manutenzione (che sicuramente leggono tutti), c'è una bella pagina in cui viene descritta la procedura di sbloccaggio manuale, usando una piccola levetta con un ingranaggio che viene inserito e fa girare meccanicamente il motorino che smolla il freno di stazionamento.
Se poi quello che arriva con il carro attrezzi è un povero figlio di puttana che doveva andare a fare un qualsiasi lavoro tranne il meccanico perchè di macchine non capisce un cazzo, non sa queste cose perchè è un povero ignorante, mi carica la macchina sul carro attrezzi senza sbloccare il freno, trascinandomela e spiattellandomi le gomme...eh cazzo...mica posso farci niente. Poverino...è un coglione ignorante
Poi bo...come tutte le cose, il sistema non è perfetto e può rompersi, ovviamente.
Ma quando invento un sistema lo progetto bene ed in modo che sia sicuro per il cliente, ma poi entrano in gioco millemila fattori che derivano dalla qualità dei materiali, l'errore umano dell'operatore che ha prodotto il pezzo, l'errore dovuto ad un cattivo assemblaggio e perchè no...l'errore del cliente che ha spento il veicolo, rimesso il quadro, disattivato il freno di stazionamento, ritolto il quadro, abbandonato il veicolo...e guarda un po: il veicolo si è mosso...eh cazzo.
Non sto dicendo che i sistemi siano perfetti, perchè per il semplice motivo che sono costruiti da esseri umani, l'errore umano è presente e basta.
Ma le case automobilistiche che montano questi sistemi (che ovviamente non sono di loro produzione ma sono fatti da altra gente tipo Bosch, TRW ecc) chiedono degli standard ed impongono dei regolamenti.
Se poi il sistema si rompe, il cliente si lamenta con il costruttore (VW in questo caso) e VW si prende la colpa, ma il sistema non è mica VW.
A sto punto la casa costruttrice si prenderà la colpa e intanto segnalerà il difetto a chi gli ha venduto il sistema...che ovviamente farà di tutto per dire che la colpa non è sua ed inizierà un cazzo di circolo vizioso a scarica barile.
Ma non per questo la tecnologia si deve fermare e tutte le nuove auto sono dei bidoni di merda su ruote.
Old is better, sempre ovunque e comunque.
Le macchine vecchie non si rompono mai!
Anche i motorini per gli alzavetri elettrici non si rompevano mai sulla panda vecchia con la manovella per gli alzavetri
Va bè, cazzate a parte, certi accessori (che poi in realtà non sono accessori) sono delle sicurezze/comodità e l'intento è sicuramente quello di mettere gli utenti in una situazione di sicurezza, non certo quello di creare danno ai clienti.
Diciamo che io, signor Bosch, noto che spesso e volentieri la gente ha la cattiva abitudine di scendere dalla macchina lasciando solo la marcia inserita ma senza tirare il freno di parcheggio (manuale con i cavi).
O a volte non lascia neanche la marcia inserita.
Scende, la macchina si sposta da sola...e non stiamo neanche a dire quanti morti e feriti ci sono stati o quante auto finite nel fiume, mare, lago, contro un muro ecc a causa della disattenzione dei clienti che scendono senza tirare il freno a mano.
Allora io, signor Bosch, che vedo che il problema c'è ed è effettivo, mi invento un sistema per cercare di evitare questo spiacevole problema.
Sai cosa faccio?
Ci metto un bel motore elettrico che aziona il freno di stazionamnto tutte le volte che spengo la macchina.
Se il cliente apre la porta con la macchina accesa senza aver tirato il freno di parcheggio, ci metto un bel campanello che suona, un bell'allarme che dice di non abbandonare il veicolo senza tirare il freno.
Se il cliente vuole disabilitare la funzione gli metto un bel menù nel computer di bordo in cui lui può disattivarla e quindi tutte le volte che vuole mettere il freno (da solo, per scelta sua come quello manuale) basta che tira una leva o schiaccia un bottone.
Insomma, il sistema cerca di mettere una pezza sulle dimenticanze del cliente smemorato e potenzialmente pericoloso che lascia la macchina in folle senza il freno tirato.
Poi, già che ci sono, uso lo stesso bottone del freno, collegandolo con il blocco ESP, in modo che se il conducente sta male e io passeggero tiro il freno, il veicolo si ferma autonomamente frenando (CON TUTTE E 4 LE RUOTE) e con l'ausilio dell'ABS e dell'ESP.
Insomma, una frenata sicura e controllata, anche in curva.
...proprio uguale al tradizionale freno manuale vero?
Che se il conducente sta male e io lo tiro e siamo in curva sicuro ci giriamo come una trottola...e quando hai una berlina di 5 metri da 1800kg iniziare a girare su se stessi non è proprio la cosa più bella del mondo.
Bè...teoricamente io, signor Bosch, sto solo facendo un bene e mettendo a disposizione di tutti una tecnologia migliorativa e di sicurezza...e chiunque dica il contrario...si faccia qualche domanda.
Il sistema però ha delle pecche: in caso di auto senza batteria, il freno rimane tirato (eh certo perchè nessuno comanda il motrino).
E ci fa pure comodo perchè se ci staccano la batteria so che nessuno mi sposta o ruba l'auto...e non è malaccio come cosa.
Se però voglio sbloccarlo, basta che arrivo con un Booster e do una botta alla batteria, o che mi collego con i cavi su un altra auto...
Non ho queste possibilità?
Benissimo! Libretto di uso e manutenzione (che sicuramente leggono tutti), c'è una bella pagina in cui viene descritta la procedura di sbloccaggio manuale, usando una piccola levetta con un ingranaggio che viene inserito e fa girare meccanicamente il motorino che smolla il freno di stazionamento.
Se poi quello che arriva con il carro attrezzi è un povero figlio di puttana che doveva andare a fare un qualsiasi lavoro tranne il meccanico perchè di macchine non capisce un cazzo, non sa queste cose perchè è un povero ignorante, mi carica la macchina sul carro attrezzi senza sbloccare il freno, trascinandomela e spiattellandomi le gomme...eh cazzo...mica posso farci niente. Poverino...è un coglione ignorante
Poi bo...come tutte le cose, il sistema non è perfetto e può rompersi, ovviamente.
Ma quando invento un sistema lo progetto bene ed in modo che sia sicuro per il cliente, ma poi entrano in gioco millemila fattori che derivano dalla qualità dei materiali, l'errore umano dell'operatore che ha prodotto il pezzo, l'errore dovuto ad un cattivo assemblaggio e perchè no...l'errore del cliente che ha spento il veicolo, rimesso il quadro, disattivato il freno di stazionamento, ritolto il quadro, abbandonato il veicolo...e guarda un po: il veicolo si è mosso...eh cazzo.
Non sto dicendo che i sistemi siano perfetti, perchè per il semplice motivo che sono costruiti da esseri umani, l'errore umano è presente e basta.
Ma le case automobilistiche che montano questi sistemi (che ovviamente non sono di loro produzione ma sono fatti da altra gente tipo Bosch, TRW ecc) chiedono degli standard ed impongono dei regolamenti.
Se poi il sistema si rompe, il cliente si lamenta con il costruttore (VW in questo caso) e VW si prende la colpa, ma il sistema non è mica VW.
A sto punto la casa costruttrice si prenderà la colpa e intanto segnalerà il difetto a chi gli ha venduto il sistema...che ovviamente farà di tutto per dire che la colpa non è sua ed inizierà un cazzo di circolo vizioso a scarica barile.
Ma non per questo la tecnologia si deve fermare e tutte le nuove auto sono dei bidoni di merda su ruote.
per il resto ben vengano innovazioni tecnologiche..........come detto ci lavoro quasi ogni giorno con azionamenti elettro-meccanici e quando fatti come si deve funzionano sempre in modo ottimale.
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