F14 T vs F166 Turbo

[Dk094]

Re: F14 T vs F166 Turbo

a me non dispiaceva ne anche f14 maranello o f14 scuderia...i termini italiani tirano molto nel campo delle auto!!

[Alex Tigra]

Re: F14 T vs F166 Turbo

f 166 super cosi facciamo prendere valore alle alfa...ci sarΰ un'impennata nei prezzi dell'usato grazie alla ferrari

[_TriP_]

Re: F14 T vs F166 Turbo

f 166 super cosi facciamo prendere valore alle alfa...ci sarΰ un'impennata nei prezzi dell'usato grazie alla ferrari

lol stessa cosa che avevo pensato io

[devilred]

Re: F14 T vs F166 Turbo

E soprattutto, visto lo stravolgimento delle regole e la minore importanza dell'aerodnamica, ce la farΰ quest'anno il Cavallino, a riprendersi il mondiale??

nutro dei dubbi, visto che la ferrari all'epoca dei turbo le prendeva pure dell'ape 50. secondo me ancora una volta la renault la fara' da padrone, almeno che non ci sia qualche miracolo da parte dei progettisti e dei meccanici, ma la vedo dura.

[Ponch88]

Re: F14 T vs F166 Turbo

nutro dei dubbi, visto che la ferrari all'epoca dei turbo le prendeva pure dell'ape 50. secondo me ancora una volta la renault la fara' da padrone, almeno che non ci sia qualche miracolo da parte dei progettisti e dei meccanici, ma la vedo dura.

Dubito anche io, ma non farei riferimento all'80, le cose sono cambiate, e i regolamenti son ben diversi, poi che non mi ricordi male io la Ferrari il mondiale costruttori '83 l'ha vinto sulla 126C2 turbo e nell'85 son comunque arrivati secondi con Alboreto (che, con tutto il rispetto, non θ Prost), certo il miglior turbo di quegl'anni resta probabilmente l'Honda; ma credo che i problemi in Ferrari non derivassero tutti dal motore (infatti mi sembravano in ritardo mentre gl'altri giocavano con telai in fibra di carbonio tipo mp4/1 e controlli e sospensioni attive anche se son arrivati piω verso la fine degl'anni 80)

[_TriP_]

Re: F14 T vs F166 Turbo

http://www.lastampa.it/2014/01/24/sp...hK/pagina.html

ha vinto F14 T

[devilred]

Re: F14 T vs F166 Turbo

Dubito anche io, ma non farei riferimento all'80, le cose sono cambiate, e i regolamenti son ben diversi, poi che non mi ricordi male io la Ferrari il mondiale costruttori '83 l'ha vinto sulla 126C2 turbo e nell'85 son comunque arrivati secondi con Alboreto (che, con tutto il rispetto, non θ Prost), certo il miglior turbo di quegl'anni resta probabilmente l'Honda; ma credo che i problemi in Ferrari non derivassero tutti dal motore (infatti mi sembravano in ritardo mentre gl'altri giocavano con telai in fibra di carbonio tipo mp4/1 e controlli e sospensioni attive anche se son arrivati piω verso la fine degl'anni 80)

appunto!! nelle migliori ipotesi di allora e' arrivata seconda.

[Ponch88]

Re: F14 T vs F166 Turbo

http://www.lastampa.it/2014/01/24/sp...hK/pagina.html

ha vinto F14 T

[qimg]http://www.lastampa.it/rf/image_lowres/Pub/p3/2014/01/24/Sport/Foto/RitagliWeb/f14t-1684-k3YB-U10202234080318tAD-426x240@LaStampa.it.jpg[/qimg]

Ha vinto F14T, probabilmente hanno inserito il trattino per evitare che assomigliasse troppo a FIAT

comunque una breve cronistoria dei nomi utilizzati
http://www.f1passion.it/2014/01/f1-f...i-della-rossa/
da veri italiani hanno cambiato il metodo di nominazione diverse volte nel corso degl'anni

- - - Aggiornato - - -

[Lemansky]

Re: F14 T vs F166 Turbo

Ha vinto F14T, probabilmente hanno inserito il trattino per evitare che assomigliasse troppo a FIAT

comunque una breve cronistoria dei nomi utilizzati
http://www.f1passion.it/2014/01/f1-f...i-della-rossa/
da veri italiani hanno cambiato il metodo di nominazione diverse volte nel corso degl'anni

- - - Aggiornato - - -

in effetti sono davvero un pς troppi

Tutti i nomi della Rossa
1950-52: 125 – 125 (cilindrata unitaria 125 cc)
1950-53: 166 – 166 (cilindrata unitaria 166 cc)
1950: 275 – 275 (cilindrata unitaria 275 cc)
1950: 166S -166 (cilindrata unitaria 166 cc) – S (Sport)
1950-51: 375 – 375 (cilindrata unitaria 375 cc)
1951-52: 212 – 2 (cilindrata totale 2000 cc), 12 (cilindri nel motore V12)
1951: 375 TW - 375 (cilindrata unitaria 375 cc) – TW (Thin Wall – telaio sottile)
1952-57: 500 – 500 (cilindrata unitaria 500 cc)
1952-56: 375S -375 (cilindrata unitaria 375 cc) – S (Sport)
1953-54: 553 – 5 (cilindrata unitaria 500 cc) – 53 (anno 1953)
1954-55: 625 – 625 (cilindrata unitaria 625 cc)
1955-56: 555 - 5 (cilindrata unitaria 500 cc) – 55 (anno 1955)
1956-57: D50 – D (Viene dal nome del progetto della Lancia D50, prestato alla Ferrari dall’ingegner Vittorio Jano)
1957: 801 – 8 (cilindri nel motore V8) – 01 (indica la categoria top, la Formula 1)
1958-60: D246 – D (Dino) - 24 (cilindrata totale 2400 cc) – 6 (cilindri nel motore V6)
1959: D156 – D (Dino) - 15 (cilindrata totale 1500 cc) – 6 (cilindri nel motore V6)
1960: 246P - 24 (cilindrata totale 2400 cc) – 6 (cilindri nel motore V6) – P (Posteriore)
1960: 156P – 15 (cilindrata totale 1500 cc) – 6 (cilindri nel motore V6) – P (Posteriore)
1961-64: 156 - 15 (cilindrata totale 1500 cc) – 6 (cilindri nel motore V6)
1964-65: 158 - 15 (cilindrata totale 1500 cc) – 8 (cilindri nel motore V8)
1964-65: 1512 - 15 (cilindrata totale 1500 cc) – 12 (cilindri nel motore V12)
1966: 246 -24 (cilindrata totale 2400 cc) – 6 (cilindri nel motore V6)
1966-69: 312 – 3 (cilindrata totale 3000 cc) – 12 (cilindri nel motore V12)
1969-71: 312B - 3 (cilindrata totale 3000 cc) – 12B (cilindri Boxer nel motore V12)
1971-73: 312B2 – 2 (Evoluzione della precedente 312B)
1973-75: 312B3 – 3 (Evoluzione della precedente 312B2)
1975-76: 312T -T (cambio Trasversale)
1976-78: 312T2 – 2 (Evoluzione della precedente 312T)
1978-79: 312T3 – 3 (Evoluzione della precedente 312T2)
1979: 312T4 – 4 (Evoluzione della precedente 312T3)
1980: 312T5 – 5 (Evoluzione della precedente 312T4)
1981: 126CK -126 (120° gradi, angolazione dei 6 cilindri del motore V6) – CK (deriva dal turbo Comprex KKK)
1982: 126C2 -2 (Evoluzione della 126C, ma anche “2″ di “1982″)
1983: 126C2B - B (Evoluzione della 126C2)
1983: 126C3 - 3 (Evoluzione della 126C2, ma anche “3″ di “1983″)
1984: 126C4 – 4 (Evoluzione della 126C3, ma anche “4″ di “1984″)
1985: 156/85 -15 (cilindrata totale 1500 cc) – 6 (cilindri nel motore V6) – 85 (anno 1985)
1986: F186 - F1 (Formula 1) – 86 (anno 1986)
1987: F187 - F1 (Formula 1) – 87 (anno 1987)
1988: F187/88C – Evoluzione della precedente – 88 (anno 1988) – C (Compresso, dal motore turbo-Compresso permesso quell’anno)
1989: 640 - 640 (progetto n°640)
1990: 641 - 641 (progetto n°641)
1991: 642 - 642 (progetto n°642)
1991: 643 – 643 (progetto n°643)
1992: F92A - F (Ferrari) – 92 (anno 1992) A (essendo una macchina del tutto nuova, A rappresenta il modello base)
1992: F92AT - Evoluzione della precedente F93A - T (cambio Trasversale)
1993: F93A - Evoluzione della precedente F93A – 93 (anno 1993)
1994: 412T1 – 4 (numero di valvole per cilindro) – 12 (cilindri nel motore V12) – T (cambio Trasversale) – 1 (1° versione della vettura)
1994: 412T1B – B (Evoluzione della 412T1)
1995: 412T2 – 2 (Evoluzione della 412T1, 2° versione della vettura)
1996: F310 - F (Ferrari) - 3 (cilindrata unitaria 300 cc) – 10 (cilindri nel motore V10)
1997: F310B – B (Evoluzione della F310)
1998: F300 - F (Ferrari) – 300 (cilindrata unitaria 300 cc)
1999: F399 - F (Ferrari) – 3 (ereditato dal nome della precedente, in quanto evoluzione della F300) – 99 (anno 99)
2000: F1-2000 - F1 (Formula 1) – 2000 (anno 2000)
2001-02: F2001 - F (Ferrari) – 2001 (anno 2001)
2002-03: F2002 - F (Ferrari) – 2002 (anno 2002)
2003: F2003-GA - F (Ferrari) – 2003 (anno 2003) – GA (Gianni Agnelli, presidente della Ferrari da poco scomparso al momento del lancio della monoposto)
2004: F2004 - F (Ferrari) – 2004 (anno 2004)
2005: F2004M - M (Modificata, evoluzione della F2004)
2005: F2005 - F (Ferrari) – 2005 (anno 2005)
2006: 248 F1 – 24 (cilindrata totale 2400 cc) – 8 (cilindri nel motore V8) – F1 (Formula 1)
2007: F2007 - F (Ferrari) - 2007 (anno 2007)
2008: F2008 - F (Ferrari) – 2008 (anno 2008)
2009: F60 - F (Ferrari) – 60 (60°anno della Ferrari in Formula 1, unica scuderia sempre presente ad ogni edizione del mondiale)
2010: F10 - F (Ferrari) – 10 (anno 2010)
2011: 150° Italia – 150° Anniversario della nascita dell’Italia
2012: F2012 – F (Ferrari) – 2012 (anno 2012)
2013: F138 – F (Ferrari) – 13 (anno 2013) – 8 (cilindri nel motore V8)
2014: F14 T – F (Ferrari) – 14 (anno 2014) – T (Turbo)

[Epaminonda]

Re: F14 T vs F166 Turbo

F14-t = F14T = FIAT

che tristezza!!!