Re: Consiglio per la scelta della futura auto
Dalla punto 188 in poi, diciamo che tutto il parco veicoli Fiat ha un servofreno "esagerato"... basta pochissima pressione sul pedale per frenare forte.
La cosa si accentua quando l'auto in questione monta freni più o meno potenti...anche in relazione alla stazza...
su una Punto/Grande Punto base, con pinze relativamente piccole si nota, lo stesso impianto su una Panda è ancora peggio...
su GPA che ha pinze serie si nota di più rispetto ad una GP base...
Per il discorso che fai riguardo alla reattività al pedale, ripeto...un pochino è dovuto ai cc...benchè il Tjet sia più evoluto del motore della TT, resta sempre 1.4, e 400cc si sentono, specialmente quando si prova una ripresa con marce alte partendo da basso numero di giri.
Per l'80% comunque, è tutta questione di sistema di iniezione, specialmente del controllo acceleratore...sulla TT davi gas e comandavi la farfalla...un potenziometro rilevava la percentuale di apertura e di conseguenza gestiva l'iniezione.
Sulla GPA, quando dai gas "ragioni" direttamente col potenziometro...il quale dialoga con la centralina, la quale a sua volta comanda la farfalla al posto tuo.
Diciamo che se vuoi un realismo (tra virgolette....) tra gas richiesto e comportamento del motore, devi girare col tasto sport inserito... in quel modo, tra le altre cose, la risposta al pedale del gas è più immediata...in modalità "standard" la gestione elettronica lavora in maniera più conservativa, mirando più al controllo di consumi ed emissioni...
La GPA ha altre norme euro rispetto alla TT che avevi, certi "sprechi" di carburante (che sono proprio quelli che alla fine rendono il motore più reattivo) non sono tollerati...
Ma non è un problema di GPA di per se, è la conseguenza di gestioni elettroniche che devono mantenere la carburazione in un range molto ristretto per restare nei parametri anti-inquinamento...
Originariamente inviato da Zodd
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La cosa si accentua quando l'auto in questione monta freni più o meno potenti...anche in relazione alla stazza...
su una Punto/Grande Punto base, con pinze relativamente piccole si nota, lo stesso impianto su una Panda è ancora peggio...
su GPA che ha pinze serie si nota di più rispetto ad una GP base...
Per il discorso che fai riguardo alla reattività al pedale, ripeto...un pochino è dovuto ai cc...benchè il Tjet sia più evoluto del motore della TT, resta sempre 1.4, e 400cc si sentono, specialmente quando si prova una ripresa con marce alte partendo da basso numero di giri.
Per l'80% comunque, è tutta questione di sistema di iniezione, specialmente del controllo acceleratore...sulla TT davi gas e comandavi la farfalla...un potenziometro rilevava la percentuale di apertura e di conseguenza gestiva l'iniezione.
Sulla GPA, quando dai gas "ragioni" direttamente col potenziometro...il quale dialoga con la centralina, la quale a sua volta comanda la farfalla al posto tuo.
Diciamo che se vuoi un realismo (tra virgolette....) tra gas richiesto e comportamento del motore, devi girare col tasto sport inserito... in quel modo, tra le altre cose, la risposta al pedale del gas è più immediata...in modalità "standard" la gestione elettronica lavora in maniera più conservativa, mirando più al controllo di consumi ed emissioni...
La GPA ha altre norme euro rispetto alla TT che avevi, certi "sprechi" di carburante (che sono proprio quelli che alla fine rendono il motore più reattivo) non sono tollerati...
Ma non è un problema di GPA di per se, è la conseguenza di gestioni elettroniche che devono mantenere la carburazione in un range molto ristretto per restare nei parametri anti-inquinamento...
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