Si ma non è una novità, è chiaro che sull'asfalto asciutto e pulito di una pista una TA con una sospensione decente e un'autobloccante può anche essere più veloce di una 4wd con pari cavalli.
EvoTme, l'appetito vien mangiando, con una meggy non ti passa nemmeno per il cervello di farti un track day sotto il diluvio, con una subby si...e scaricare magari 400cv sul bagnato con la macchina che si intraversa ma magicamente riesci a controllarla anche se non sei un pilota...beh...è roba da pelle d'oca:
https://www.youtube.com/watch?v=0JQ-Farkkno
Questo per dire che le 4wd racing o rally replica che di si voglia non stanno sparendo perchè la loro efficacia non è più così determinante ma piuttosto perchè il marketing e la moda del momento propongono TA pompatissime vs 4wd con sistemi di trazione nati più per dare sicurezza che prestazioni.
Astra GTC 1.6 Turbo 16v
Allestimento Cosmo, nero metallizzato, cerchi 18" pentarazze, vetri bruniti, IDS Plus, sedili pelle/tessuto, spoiler e minigonne OPC line, molle Eibach pro-kit, distanziali 5mm, downpipe libero inox, centrale con tubo dritto, terminale 120x80 canna forata, rimappatura centralina, bypass in alluminio, termocoppia Road Italia, wideband plx dm-6.
XR 600R 1988
Iscrizione FMI, forcelle Showa USD 47mm con molle Eibach, paramotore artigianale in alluminio, pinza freno CRF 2005, scarico X-Racing, termometro temp. olio, riser manubrio 35mm, portafaro mod. USA,parafango ant. CR 2000.
Astra GTC 1.6 Turbo 16v
Allestimento Cosmo, nero metallizzato, cerchi 18" pentarazze, vetri bruniti, IDS Plus, sedili pelle/tessuto, spoiler e minigonne OPC line, molle Eibach pro-kit, distanziali 5mm, downpipe libero inox, centrale con tubo dritto, terminale 120x80 canna forata, rimappatura centralina, bypass in alluminio, termocoppia Road Italia, wideband plx dm-6.
XR 600R 1988
Iscrizione FMI, forcelle Showa USD 47mm con molle Eibach, paramotore artigianale in alluminio, pinza freno CRF 2005, scarico X-Racing, termometro temp. olio, riser manubrio 35mm, portafaro mod. USA,parafango ant. CR 2000.
guarda a dire la verità il track day in cui mi sono divertito di più è stata proprio con asfalto parecchio umido a Monza: traversi in entrata curva a non finire. Poi preferisco l'asciutto per questioni di velocità raggiunte/maggiore confidenza e perchè con semi slick se è davvero bagnato rischi parecchio (cosa peraltro valida con tutte i tipi di trazione). Per il resto le rally replica stanno scomparendo perchè il rally se lo filano in 4 gatti e perchè le 4wd hanno senso solo per potenze davvero importanti, altrimenti una ta può fare quasi lo stesso
Umm....è una frase sibillina. Potrei interpretarla come "penso che anche balto che non capisce una sega l'abbia capito subito".
Ma ti conosco e lo interpreto in modo benevolo, ed è vero. E' chiaro che questi discorsi hanno senso su potenze importanti e non stock, però, riguardo trazione e gestione della coppia/potenza, tra la mia ex GPA e la S1 c'è un abisso, ma proprio un abisso. Nonostante la GPA avesse su billstein B14, powerflex rinforzati e irrigiditi e Quaife.
Riguardo la "4Wd scarsa".........![]()
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Anche perfido direi
La qualità e quantità della nostra energia determina la qualità e la durata della nostra vita. Coltiviamola, proteggiamola, prestiamoci attenzione. E' il bene più prezioso.
La qualità e quantità della nostra energia determina la qualità e la durata della nostra vita. Coltiviamola, proteggiamola, prestiamoci attenzione. E' il bene più prezioso.
Grande Punto Abarth - Rosso Velocità Extraserie Best Lap : Monza 2:32 Franciacorta 1:34 Arce 1:04
"C'è gusto a umiliare, con una modesta utilitaria, vetture di classe e prezzo superiori". Sapete cos'è una lepre? un coniglio Abarth"
http://www.youtube.com/user/Giudipeppe83?feature=mhee
Grande Punto Abarth - Rosso Velocità Extraserie Best Lap : Monza 2:32 Franciacorta 1:34 Arce 1:04
"C'è gusto a umiliare, con una modesta utilitaria, vetture di classe e prezzo superiori". Sapete cos'è una lepre? un coniglio Abarth"
http://www.youtube.com/user/Giudipeppe83?feature=mhee
4wd vere con meno di 250cv non ne trovi più...diciamo che a memoria, a parte l's1, di 4wd sotto i 300 cv proprio non ce ne sono più. E un motivo ci sarà...
il motivo è semplice, il prezzo
ma visto che ora le TA stanno arrivando a prezzi Super, non vedo più questo motivo,
10 anni fà sparo a ricordi, una STI Evolution venivano 40-45 mila euro, una Megane R26 25/30 mila, quindi ogni 10 TA vendevano una costosa Rally Replica, e per costosa intendo sia come acquisto che come manutenzione rispetto alla sportiva TA, ora una TA cazzuta stà tra i 35 e i 50 mila euro ..... quindi da parte mia non c'è più nemmeno questa bella differenza che c'era prima, ma si vede che i numeri di vendita di STI e Evo erano talmente bassi da farli pensare a chiudere battenti.
http://www.subaru.it/modelli/wrx-sti/tecnologia
Multi-mode DCCD (Driver's Control Centre Differential) AWD
Il differenziale centrale regolabile dal guidatore (Driver's Control Centre Differential - DCCD) ti permette di intervenire sul comportamento della tua WRX STI in strada. Il DCCD regola sia una frizione elettromagnetica multidisco di ripartizione che il bloccaggio meccanico del differenziale a slittamento limitato (LSD - Limited Slip Differential), per ben distribuire la coppia fra le ruote anteriori e posteriori. La modalità Auto stabilisce la ripartizione di potenza ideale al variare delle condizioni. Mentre con Auto [+] viene aumentata la potenza alla coppia anteriore per aumentare la trazione, con Auto [-] è maggiore la spinta sulla coppia posteriore, come suggerito per le curve più strette. In alternativa, utilizzando i sei livelli della modalità Manual puoi selezionare le caratteristiche di guida che preferisci.
Ultima modifica di Peppe.83; 12-01-2018 alle 20:25
Grande Punto Abarth - Rosso Velocità Extraserie Best Lap : Monza 2:32 Franciacorta 1:34 Arce 1:04
"C'è gusto a umiliare, con una modesta utilitaria, vetture di classe e prezzo superiori". Sapete cos'è una lepre? un coniglio Abarth"
http://www.youtube.com/user/Giudipeppe83?feature=mhee
non ce ne sono più perche un CTR da 320 cv va come una a45 amg da 360/380 in pista (ovvio in accelerazione non c'è paragone)