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Re: Sportve con la S maiuscola vs scatolette-surrogato-sportive, sono poi così superi
Nociva, attento, non si parlava di R26R; in quel caso ti darei ragione, senza discutere. Si parlava di una "comune" Megane III Rs, la 265 tanto per capirci, e non scomodiamo la nuova uscita 275 che è in tiratura limitata.
Tu dici che la Megane sta davanti in un solo parametro, io dico che come prestazioni sta davanti in tutti i parametri. Sta davanti nello 0-100; nello 0-1.000; nel 40-80; nel 60-100; nel 60-300; in pista e pure in PS dove l'asfalto non è regolare e dove secondo te la Megane sarebbe penalizzata.
Meri numeri che hanno poca importanza? E no
, qua non si parla solo di sparo 0-100 o vel. max., qua si parla di bilanciamento complessivo della vettura, dal telaio ai freni allo sterzo alla trazione, tutte cose che mi sembrano da mettere al primo posto in una sportiva, o perlomeno sono molto importanti. Se diciamo che i numeri non sono importanti allora vabbè, vale tutto........qualunque sensazione soggettiva farà di una macchina una sportiva o Super sportiva, anche se è un polmone, tanto chi se ne frega, contano solo le sensazioni di ognuno. 
Noci, ti consiglio di provarla una Meggy, anche solo la vecchia R26 (non la R26-R), potresti rimanere favorevolmente impressionato.
Giusto per capire, la Integra T.R. la reputate una Sportiva con la S maiuscola oppure un simil-surrogato?
Originariamente inviato da Nociva Racing
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@Peppe: per mettere il muso davanti ad un altro "basta" un motoraccio che spinga (tiri, nel caso francese 
) ed abbastanza spazio per poterlo sfruttare.
Se andiamo in pista , con un asfalto livellato e spazi adeguati, ci mancherebbe pure che un auto estremizzata per fare numeri in quella circostanza come la francese non ottenga risultati.
Quello che cerco di spiegare è che una r26r è una forma di estremismo di una vettura "tradizionale" .
La stiamo confrontando con un auto che deve, per scelte progettuali ben precise, rispettare un quantitativo di vincoli enormemente più ampie. Dal comfort ai consumi alla guidabilità all'affidabilità, durata nel lungo periodo,spese gestionali e molto altro ancora.
Nonostante tutto ciò sia in antitesi con il solo concetto di guida spinta, ottiene risultati di rilievo anche se messa a paragone con un cazzo di accrocco fatto solo per fare giri veloci come la r26r.
Questo sta a dimostrare, secondo me, che una progettazione con scelte meccaniche più raffinate permettono comunque di avere risultati migliori anche quando il setting di tutto l'insieme non viene tirato a limite...
Lo voglio dire in maniera "brutta" e sbagliata perché è fuorviante ed impreciso ma forse è l'unico modo per rendere il concetto...una gt86 è meno tirata meccanicamente (in proporzione alle caratteristiche tecniche ) di una Meg rs in versione liscia da 225 cv. E la differenza prestazionale in rapporto alla polivalenza e/o all'estremismo dei due mezzi non non è direttamente proporzionale.
È un poco come dire che una saxo vts ufficiale quindi vuota, estremizzata, gommata, rollbar etc è meglio di una elise da concessionario perché è più potente o veloce in un tracciato...
Non è meglio nel senso ampio del termine. Eventualmente può essere più veloce, se messa in condizione di essere sfruttata da uno in grado di guidarla.
) ed abbastanza spazio per poterlo sfruttare. Se andiamo in pista , con un asfalto livellato e spazi adeguati, ci mancherebbe pure che un auto estremizzata per fare numeri in quella circostanza come la francese non ottenga risultati.
Quello che cerco di spiegare è che una r26r è una forma di estremismo di una vettura "tradizionale" .
La stiamo confrontando con un auto che deve, per scelte progettuali ben precise, rispettare un quantitativo di vincoli enormemente più ampie. Dal comfort ai consumi alla guidabilità all'affidabilità, durata nel lungo periodo,spese gestionali e molto altro ancora.
Nonostante tutto ciò sia in antitesi con il solo concetto di guida spinta, ottiene risultati di rilievo anche se messa a paragone con un cazzo di accrocco fatto solo per fare giri veloci come la r26r.
Questo sta a dimostrare, secondo me, che una progettazione con scelte meccaniche più raffinate permettono comunque di avere risultati migliori anche quando il setting di tutto l'insieme non viene tirato a limite...
Lo voglio dire in maniera "brutta" e sbagliata perché è fuorviante ed impreciso ma forse è l'unico modo per rendere il concetto...una gt86 è meno tirata meccanicamente (in proporzione alle caratteristiche tecniche ) di una Meg rs in versione liscia da 225 cv. E la differenza prestazionale in rapporto alla polivalenza e/o all'estremismo dei due mezzi non non è direttamente proporzionale.
È un poco come dire che una saxo vts ufficiale quindi vuota, estremizzata, gommata, rollbar etc è meglio di una elise da concessionario perché è più potente o veloce in un tracciato...
Non è meglio nel senso ampio del termine. Eventualmente può essere più veloce, se messa in condizione di essere sfruttata da uno in grado di guidarla.
Tu dici che la Megane sta davanti in un solo parametro, io dico che come prestazioni sta davanti in tutti i parametri. Sta davanti nello 0-100; nello 0-1.000; nel 40-80; nel 60-100; nel 60-300; in pista e pure in PS dove l'asfalto non è regolare e dove secondo te la Megane sarebbe penalizzata.
Meri numeri che hanno poca importanza? E no
, qua non si parla solo di sparo 0-100 o vel. max., qua si parla di bilanciamento complessivo della vettura, dal telaio ai freni allo sterzo alla trazione, tutte cose che mi sembrano da mettere al primo posto in una sportiva, o perlomeno sono molto importanti. Se diciamo che i numeri non sono importanti allora vabbè, vale tutto........qualunque sensazione soggettiva farà di una macchina una sportiva o Super sportiva, anche se è un polmone, tanto chi se ne frega, contano solo le sensazioni di ognuno. Noci, ti consiglio di provarla una Meggy, anche solo la vecchia R26 (non la R26-R), potresti rimanere favorevolmente impressionato.
Giusto per capire, la Integra T.R. la reputate una Sportiva con la S maiuscola oppure un simil-surrogato?
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