Quantcast

annuncio

Comprimi
Ancora nessun annuncio.

[W.I.P.]The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

Comprimi
Questa è una discussione evidenziata.
X
X
 
  • Filtro
  • Ora
  • Visualizza
Elimina tutto
nuovi messaggi

  • #11
    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    Bellissimo e divertentissimo thread, ottimo scrittore oltre che esperto, ed in più hai una gt[emoji106] ,seguo con interesse

    Commenta


    • #12
      Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

      Se avete lisciato bene il piano, praticamente:
      -ovviamente NON ci saranno residui di guarnizione
      -NON si vedrà più il segno della parte di anello metallico che gira intorno alle pareti dei cilindri. Magari si noterà appena in controluce...ci stà.

      Presumibilmente, ci sarà ancora anche qualche segno di dove "premeva" la guarnizione o la testa stessa...è normale, e non è da togliere.
      E ci potrà essere qualche punto di monoblocco più "scavato" del resto...dove si intravede sporcizia, ruggine...ossido... poco male.
      Le cose IMPORTANTI sono che la zona intorno ai cilindri dove fà tenuta la guarnizione sia pulita BENE.
      E che non ci siano residui o zone non pulite. La lisciatella con la manina rende l'idea più di mille parole. Deve essere come accarezzare una tetta. Femminile, non di Midian.

      Riguardo alle zone "sporche"....osservare la foto please:


      Le opzioni sono:
      -sbattersene (e non è del tutto sbagliato, se, SE, SE parliamo di un banale cambio di guarnizione su un vecchio fire con guarnizione organica e NON multilayer)
      -cercare di rifinire bene anche lì.
      Se volete rifinire...sappiate che in primis, con la guarnizione "organica" (la classica GOETZE di tutte le serie smeriglio) la guarnizione stessa ci aderirà senza problemi...
      In secondo luogo, se proprio volete fare i fenomeni....spazzola d'acciaio. POCO e leggeri. POCO E LEGGERI. cercate di far "saltare" un poco di quella zozzeria...senza "scavare"... poi pulite con lo straccio, quindi di nuovo svitol e carta abrasiva, col tassello. Se l'avete presa, andate di 600 al posto della 400...viene tutto bello lucido.
      Anche se, ripeto...non serve. E non riuscirete MAI a fare un piano liscio preciso. Per fare quello si può SOLO rettificare il piano.
      Cosa che, salvo elaborazioni, rifacimenti totali del motore, passaggi a guarnizioni multilayer OPPURE problemi seri (tipo monoblocco imbarcato o scavato dal liquido) non ci riguarda...anche perchè non è roba per il fai da te.

      Quindi....fatto tutto 'sto pugnettone gigante....stracci, benzina, e sgrassare benissimo issimo issimo issimo issimo tutto il piano... il cielo dei pistoni, tutto tutto tutto.
      Ricordare che: la coppa sotto è stappata proprio per far sgocciare la benza e lo sporco che avrete fatto comunque inevitabilmente cadere nei passaggi...
      Dovete stare attenti nel cercare di non far cadere lo sporco (e la benza stessa) nei passaggi di mandata/ritorno olio...ma questo è abbastanza banale...quindi quando raschiettate/carteggiate cercate di essere puliti e di rimuovere spesso lo sporco.

      Ora che sgrassate tutto...ce l'avete un compressore? Ed un aspiratore?
      Sarebbero comodi....
      Life is too short, to drive boring cars...
      Panda 100Hp (stock engine, 1368cc, Euro4, iniezione sequenziale fasata)

      Panda ?? Hp (750cc engine @ 1242cc, Euro 0, camme, scarico, pompa carburante elettrica e carburatore Dell'Orto doppio corpo 40mm)

      Commenta


      • #13
        Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

        Best thread ever! Nociva sei un mito! Penso sia l'unico thread in tutto il web italiano in cui viene spiegato passo-passo come fare la guarnizione di testa!
        [RIGHT]Quando il culo tuona, la salute è buona...

        Commenta


        • #14
          Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

          Ora, siccome sono un coglionotto non ho fatto la foto dopo aver spazzolato un poco i residui (si vedono ancora i segni della spazzola nella foto di qui sopra...) ed aver lisciato e lucidato con la 600.
          Comunque, già così come sopra (prima della spazzola...) può andare eh.

          A questo punto...ci farebbe molto comodo un compressore con una pistola per soffiare...ce l'abbiamo? Se si...straccio alla mano.
          Copriamo un foro di una vite, e spariamoci dentro aria compressa. L'obiettivo è pulire bene il foro filettato. Lo straccio serve per non farsi sparare la merd@ in faccia...
          La cosa è da fare per tutti i fori filettati...pulirli bene bene. Magari un maschio per filettare, per darci pure una "ripassata" non è male...non vitale, ma se c'è non ci dispiace. Se non c'è ...basta pulire bene. Pulite bene quei fori... e date una soffiata anche ai passaggi acqua/olio, sempre con lo straccio sopra...così portate via tutti gli eventuali rimasugli di guarnizione sporco e/o altro....
          Se aveste un aspiratore, sarebbe MOLTO meglio, potreste aspirare invece di soffiare. Meno casino, più risultato. Ma è un lavoro "casereccio" quindi soffiare basta.
          Se non avete neanche il compressore...uff...straccio, giravite...infilate lo straccio nel foro e pulite col giravite...
          Così però non potete "ciucciare via" lo sporco e l'acqua rimasta nel monoblocco...ci penseremo dopo...
          Fatto 'sto lavorone, ultima passata di straccio con benza al piano ed alle pareti dei cilindri, quindi coprite tutto con un panno pulito o un cartone...ed andate a riprendervi la testata.
          Life is too short, to drive boring cars...
          Panda 100Hp (stock engine, 1368cc, Euro4, iniezione sequenziale fasata)

          Panda ?? Hp (750cc engine @ 1242cc, Euro 0, camme, scarico, pompa carburante elettrica e carburatore Dell'Orto doppio corpo 40mm)

          Commenta


          • #15
            Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

            Originariamente inviato da midian Visualizza il messaggio
            Best thread ever! Nociva sei un mito! Penso sia l'unico thread in tutto il web italiano in cui viene spiegato passo-passo come fare la guarnizione di testa!
            A conferma di:
            -Sei Midian
            -Nessuno legge MAI bene tutto....

            Mi auto cito, PRIMO POST del topic
            Punto 2: E' un tutorial per fare la guarnizione testa passo passo?
            NO! Questo NON è un tutorial su come si fà la guarnizione testa del FIRE...
            La guarnizione testa... o la sai fare, quindi non servono tutorial...o non la sai fare quindi è meglio se stai fermo o paghi il meccanico.
            Questo topic nasce solo per "chiarire" alcuni piccoli passaggi ed accorgimenti che vengono trascurati o proprio ignorati.
            Ed è ESCLUSIVO ad uso smanettone in garage. Lungi dall'essere un lavoro professionale e/o a regola d'arte. E' una riparazione fai da te, per chi ha un poco di manualità, qualche attrezzo, e voglia di provare.
            Life is too short, to drive boring cars...
            Panda 100Hp (stock engine, 1368cc, Euro4, iniezione sequenziale fasata)

            Panda ?? Hp (750cc engine @ 1242cc, Euro 0, camme, scarico, pompa carburante elettrica e carburatore Dell'Orto doppio corpo 40mm)

            Commenta


            • #16
              Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

              Uff... torniamo a noi.
              Ammesso e non concesso che in rettifica si siano ricordati di voi...e la vostra testa sia pronta (e non buttata dove la avevate lasciata ) e sempre ammesso e non concesso che non vi abbiano massacrato con il prezzo ...
              Dovreste avere per le mani una cosa del genere:

              Sempre SE ve la hanno rimontata, rettificata, piallata etc.
              Alcune considerazioni:
              -Il piano rettificato E' DELICATISSIMO. Se la sbattete, graffiate, ammaccate...quanto al cazXo che l'avete fatta rettificare...maneggiare con cautela. Anche per appoggiarla metteteci sempre un bel cartone spesso sotto.

              -Il costo...dipende. Da quello che devono fare. Da quanto è messa male. Se basta una "lisciata", una smerigliata ed una registrata veloce a qualche valvola è una cosa.
              Se il piano è un macello, servono 40 passate, ve la lavano BENE se non (magari....) ve la sabbiano pure, vi rettificano valvole e sedi ( o le cambiano...) o se servono le guide valvola, bicchierini e/o tutti i piattelli....il costo può raddoppiare...

              Se vi capita di avere una testa così:


              Siete liberi di bestemmiare ad oltranza. Serve uno sfasciacarrozze. Per buttare questa e prenderne un altra... Per inciso, quella di cui sopra è stata portata in rettifica...qualche cane lupo bau la ha pure piallata (male) senza pulirla granchè e riconsegnata da rimontare.
              Io non commento.
              Dico solo che questa:

              me la sono piallata da solo, in officina con una pialla che usava Garibaldi per i suoi cavalli durante la guerra.
              E NON la avevo ancora lavata, smerigliata etc.
              Life is too short, to drive boring cars...
              Panda 100Hp (stock engine, 1368cc, Euro4, iniezione sequenziale fasata)

              Panda ?? Hp (750cc engine @ 1242cc, Euro 0, camme, scarico, pompa carburante elettrica e carburatore Dell'Orto doppio corpo 40mm)

              Commenta


              • #17
                Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

                Originariamente inviato da _SimO_ Visualizza il messaggio
                Topic educational\sfascio, seguo a occhi sgranati

                Doc, so che ci sei, hai pop corn e birretta?
                ma scherzi? ho acceso la griglia! qui facciamo tardi stasera!

                @Nociva...parlando di auto dalla religione con tanti dei che manco Pollon ne aveva tanti intorno....




                per i non addetti ai lavori: 106, 206, 306 hanno il volante fissato con un "fastener" specifico chiamato "fiodena", ovvero la classica torx, oggetto inutile inventato dai francesi, i quali una volta inventata questa cagata assurda l'hanno seminata ovunque. credo che anche le supposte francesi siano delle torx....probabilmente no...ma per me le torx dovrebbero mettersele proprio li....

                Commenta


                • #18
                  Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

                  Cu cu? C'è nessuno? Domande? Curiosità?
                  Se interessa, vado avanti (anche con qualche divagazione )...se sbatte le palle, mollo quà fino a data da destinarsi...
                  Life is too short, to drive boring cars...
                  Panda 100Hp (stock engine, 1368cc, Euro4, iniezione sequenziale fasata)

                  Panda ?? Hp (750cc engine @ 1242cc, Euro 0, camme, scarico, pompa carburante elettrica e carburatore Dell'Orto doppio corpo 40mm)

                  Commenta


                  • #19
                    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

                    Anche i sedili delle italiane sono fissati con le Torx, ora ci fanno gli interni interi (per passare un cavo sulla Bravo ho dovuto comprare un set di Torx, mannaggia FIAT moderna)
                    -

                    Commenta


                    • #20
                      Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

                      Bhè, certo.
                      Mi sono giusto un attimo perso su dove và avvitato il sedile con la torx sulla testa ma...vabbè

                      Doc, ho provato 5 giorni di fila a risponderti alla cosa della Torx ma hai i PM pieni. Alla fine, siccome sono uno che non demorde, mi son rotto i coglionX ed ho lasciato perdere
                      Ultima modifica di Nociva Racing; 04-02-2015, 22:26.
                      Life is too short, to drive boring cars...
                      Panda 100Hp (stock engine, 1368cc, Euro4, iniezione sequenziale fasata)

                      Panda ?? Hp (750cc engine @ 1242cc, Euro 0, camme, scarico, pompa carburante elettrica e carburatore Dell'Orto doppio corpo 40mm)

                      Commenta

                      Sto operando...
                      X