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  1. #41
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    Citazione Originariamente Scritto da Nociva Racing Visualizza Messaggio
    Un pochino, ino, anche.
    Ma non solo...
    Merd@ dall'ambiente, magari dovuta ad un filtro aria vecchio quanto l'auto (se c'è ancora)?
    -

  2. #42
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    Citazione Originariamente Scritto da NOS1985 Visualizza Messaggio
    carburazione grassa e gira senza filtro aria andando per campi...hahaaha

    P.S. di chi è quella uno???stai facendo adesso il lavoro???
    Si, la stavo facendo oggi pom...e più o meno sì, un poco c'entra anche quello che hai detto tu riguardo allo sporco
    Citazione Originariamente Scritto da _SimO_ Visualizza Messaggio
    Merd@ dall'ambiente, magari dovuta ad un filtro aria vecchio quanto l'auto (se c'è ancora)?
    Più o meno anche.
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  3. #43
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    Domanda che forse c'entra poco: il residuo nero in aspirazione era morbido o bello cotto, magari dalle temperature in camera di combustione?
    -

  4. #44
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    bene gli agricoli® (non Agricoltori sia ben chiaro) sarebbero da far proteggere dal WWF in quanto animali
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  5. #45
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    vapori dell'olio immessi?

  6. #46
    Preparatore L'avatar di puntone jtd
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    direzione dei flussi?

  7. #47
    MoHderatore L'avatar di Nociva Racing
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    Discorso sporcizia sulle valvole:
    Quella di aspirazione, è mediamente lercia.
    Dico mediamente perchè spesso e volentieri se ne vedono di molto peggio. Raramente, di più pulite...
    Quella porcheria lì sopra, è un poco l'insieme di quello che avete detto: parte pesante di vapore olio + sporcizia nel carburante (infinitesimale, ma presente anche se ci sono filtri prima) + sporcizia presente nell'aria (anche questa, infinitesimale, ma presente ANCHE con filtri aria non troppo vecchi) + parti "lavate" dal carburante stesso (gomme, lacche, microscorie metalliche, tutta roba che stà nei tubi-flauti-carburatori-iniettori) più residui di combustione + ultimo ma non meno importante, olio che passa giù dalla guidavalvola e dal rispettivo paraolio.

    Da quì, alcune considerazioni:
    I filtri (aria e carburante) cambiateli spesso, 'che è importante (vale su tutti i motori)
    Non è vero che le benzine ed i gasolii sono tutti uguali (E' vero che le varie V Power e simili, piene di detergenti ed ossigenanti lasciano meno residui di quel genere e/o contribuiscono a dissolverli)
    Gli olii non sono tutti uguali. Quelli molto volatili, che originano molti vapori, poi sporcano di più degli altri. Ed usare un olio poco viscoso tipo un 5W30 o uno 0w40 su un motore che è fatto per andare con un 10W40 o più, accentua i fenomeni di "consumo" di olio che trafila dove NON dovrebbe (guidavalvola, fasce etc)
    Tragitti brevi a basse andature, che non permettono il corretto riscaldamento del motore, accentuano il fenomeno "sporcizia".

    La valvola di scarico, invece, è sì "carboniosa" ma meno sporca...perchè? Principalmente e grossolanamente perchè è investita "solo" da gas combusti. Tutto il resto è stato bruciato nella combustione...dalla valvola vengono fuori solo gas.
    I quali fuoriescono a pressione e temperatura superiore rispetto alla depressione e temperatura con cui entra la miscela, quindi lasciano solo un poco di fuliggine.

    Oh, sia chiaro: Stiamo parlando proprio terra terra eh, ci sono imprecisioni e superficialità, però per capirci qualcosetta in garage, ci possiamo accontentare...

    Anche quì, con occhio "furbo" guardando le valvole ed il loro stato/colore possiamo capire parecchie cose...se tirano olio dalle guide, se la combustione è corretta o giriamo con miscela troppo grassa (combustione più fredda) o magra (temperature troppo alte)...
    Ultima modifica di Nociva Racing; 05-02-2015 alle 01:24
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  8. #48
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    Citazione Originariamente Scritto da puntone jtd Visualizza Messaggio
    direzione dei flussi?
    Adesso non esageriamo però eh

    A parte che la valvola quando lavora non compie solo movimenti assiali (su e giù) ma è anche in grado di ruotare su se stessa, quindi non potremmo avere riscontri evidenti di dove e come viene "pulita" o sporcata, perchè si può spostare continuamente...
    a parte che, al variare del regime di rotazione del motore, della posizione specifica del fluido (vicino alle pareti o al centro del condotto) ed in funzione dell'apertura della farfalla (quindi della depressione) cambiano il moto e la velocità della miscela aspirata...

    Al netto di tutto ciò, uno che guarda una valvola e nel cervello "vede" e capisce come si muove il flusso, quindi fà quello che riesce a fare un banco di flussaggio e/o un simulatore da N milioni di euro, è un cazzo di Dio in terra
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  9. #49
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    Sottoscrivo la discussione ma voglio che approfondisci il tema swap

  10. #50
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    Re: The Midian Project. Ovvero, come farsi la guarnizione testa del Fire in casa.

    Riguardo al discorso valvole che ruotano....sembra impossibile ed inconcepibile...però succede.
    Metto il primo video che mi viene in mente dove si vede...è un motore diverso dal 1000 fire, è un 1000 BMW dell'S1000RR...ha solo quattro volte la potenza , il doppio delle valvole e gira al doppio comodo del regime, ma quello che voglio far vedere si nota bene intorno al primo minuto.
    Guardate le valvole, i rispettivi aloni. Si percepisce bene come girino letteralmente.

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