Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

[puntone jtd]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

Questo su motori a carburatore,ma sui nuovi a iniezione si può fare?caspita!non riesco a ricordare su quale motore,ma ricordo che si parlava della lunghezza dei condotti che,ai regimi medi,è massima,ai bassi e alti regimi viene ridotto il percorso dell'aria verso i cilindri,migliorando l'efficienza volumetrica.

[dr.beetle]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

Puntone.....la ferrari inizio' a usare l'iniezione all'inizio degli anni 60 in formula 1!

[puntone jtd]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

caspita ho detto una mega stronzata mi sono confuso,linciatemi

[dr.beetle]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

evvabbeh dai! capita!

[tia.wrc]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

Motivo per cui esistono i collettori a fasatura variabile.
Mi pare ci fossero sul 156, ma prima ancora già sulla Croma.
Una valvola fa fare all'aria un percorso lungo quando i giri sono bassi, e un percorso più corto quando i giri sono alti.


Rallysmo... I vecchi 1.6kit e 2.0kit avevano un tiro ai bassi spaventosamente vergognoso. Fino a 6000giri il motore di un 306maxy pareva morto, proprio per via dei condotti delle 4 farfalle molto corti.
Un 306 gruppoA, che di serie ha dei collettori molto lunghi (Idem le Clio RS ma già anche il 1.8/willy) invece ha un tiro molto pronto ai bassi regimi, pur sviluppando un 70cv in meno dei relativi motori 4 farfalle.


PS: topic interessante, che andrebbe inserito in una sezione di tecnica che però non è mai stata creata...

[dr.beetle]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

la croma cht aveva un sistema simile che usava due percorsi diversi di collettore.
idem se non mi sbaglio il primo motore "sveglio" di una golf "non gti", ovvero il 1600 da 102 cv della golf mk3.

[tia.wrc]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

Ma sbaglio o c'è anche un discorso legato all'inerzia della massa d'aria?
Io avevo letto su una rivista anni fa che oltre al discorso delle onde di pressione, a bassi regimi si sfrutta l'inerzia della massa d'aria nei collettori lunghi (quindi massa maggiore) per garantire un riempimento migliore dei cilindri, in quanto l'aria che entra dal CF (corpo farfallato) acquista una velocità all'interno dei collettori, e quindi nel momento in cui si apre la valvola quest'inerzia garantisce un riempimento ottimale dei cilindri.
Ad alti regimi invece l'inerzia viene sostituita dall'alta velocità dell'aria nei collettori, che più corti sono meno perdite di carico hanno...

O sbaglio?

[tia.wrc]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

Ecco i collettori della barchetta:

http://xoomer.virgilio.it/hhgoca/volumvar.jpg

[tia.wrc]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

A proposito di collettori di serie, molte auto con 2 valvole per cilindro in aspirazione utilizzano un sistema con una valvola a farfalla che chiude il passaggio verso una delle due valvole.
Per la legge di venturi a bassi giri l'aria acquisisce migliore velocità se fatta passare in una valvola sola, garantendo un miglior riempimento:



Un sistema analogo ma a monte lo aveva la Clio prima serie, sia sulla versione 1.8 che 2.0williams.
Non c'era una sola farfalla, ma il CF era composto da 2 farfalle:

[dr.beetle]

Re: Nei motori della F1 i condotti di aspirazione sono corti.

si ma non centra....si comportava come un carbu progressivo.
ce l'aveva anche la mia golf mk2 16v a iniezione meccanica.
la prima farfalla era piccola e serviva a viaggiare tranquilli (si arrivava comunque a 140 con la prima farfalla....) e la seconda per avere piena potenza si apriva quando il pedale superava la metà della corsa. entrambi i corpi comunque "scaricano" nello stesso buco del collettore. le valvole funzionano sempre tutte.
vendevano anche modifiche per farle aprire insieme. ma non era un vantaggio secondo me: ai bassi aprivi ed era devastante ma l'allungo sembrava risentirne, e quando mollavi aveva un freno motore abbastanza violento e fastidioso.