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1.4 Turbo i.e. 8v GT

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  • 1.4 Turbo i.e. 8v GT

    Ragazzi, volendo tirare fuori 190 CV dal motore della GT, quali modifiche occorrerebbe preventivare?
    Personalmente ritengo sprecato l' incremento di cilindrata ad 1.6 litri, a meno che non si voglia superare largamente i 250 Cavalli. A questo punto, lasciando il blocco di serie, mi vengono in mente delle domande :
    1) I pistoni, le bielle, l' albero motore e le bronzine di serie tengono questa cavalleria?
    2) Quale turbina andrebbe bene? Sarebbe piacevole averla in spool a 3000-3500 giri, senza doverle tirare il collo per sentirla spingere come una dannata solo in alto. Una T25 andrebbe bene?
    Diciamo di voler fare una lista di pezzi, che ne dite di fare cosi :

    A) Pistoni stampati
    B) Bielle originali bilanciate
    C) Albero motore originale equilibrato
    D) Bronzine trimetalliche
    E) Guarnizione della testata ad anelli (oppure una multistrato, secondo voi?)
    F) Turbina T25 (oppure un' alternativa, anche su cuscinetti, ditemi voi...)
    G) Collettore di scarico in acciaio
    H) Lavorazione della testata
    I) Molle valvole originali
    L) Albero a camme originale
    M) Valvole aspirazione derivazione Tipo da 37 mm (altezza e diametro stelo compatibili?)
    N) Valvole di scarico nella misura originale al nimonic (Giusto per stare tranquillo)
    O) Intercooler maggiorato (quanti litri??)
    P) Iniettori Weber gialli da 311 cc/min (li ho già ed avanzano da una Sierra Cosworth), vanno bene? Troppo grandi o piccoli?
    Q) Pompa benzina quale?
    R) Frizione da rinforzata da decidere

    Cosa cambiereste di quest'elenco? E perché?
    Aiutatemi a fare un po di chiarezza, vi prego.

  • #2
    Re: 1.4 Turbo i.e. 8v GT

    190cv li ottieni senza troppa fatica dal motore originale semplicemente con un turbocompressore "medio" tipo T25 oppure TD04, scarico, mappa fatta bene e magari anche un intercooler frontale; tutto il resto serve per potenze "over 200cv"
    lavorare la testata (soprattutto pareggiare i condotti ed eliminare le varie imperfezioni) è cmq un lavoro utile a migliorare soprattutto l'erogazione del motore;
    valvole maggiorate non servono.....già c'è poco spazio sulla testa per quelle originali...si rischia di indebolirla (parere mio personale)
    collettori in acciaio servono lo stesso per potenze molto elevate o per spostare il turbo (ad es sopra il cambio) nel caso se ne monti uno molto grande
    pompa ed iniettori maggiorati non sono indispensabili fino a circa 200cv.......

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