Buongiorno a tutti
non cerco una risposta immediata xké ho qualche mese ancora,
ma mi piacerebbe chiarirmi le idee sull'argomento.
I costruttori di frizioni rinforzate, offrono quasi tutti diverse forme di dischi frizione, tipo serie, tipo serie con elementi in kevlar, 4 spindle(o palette), 3 spindle, 6 spindle con elementi in ceramica, e via dicendo.
Certi le identificano utilizzando la terminologia stage 1, 2, 3 e 4 (parliamo di frizioni sportive e racing abbinate a volani monomassa).
Perché l'una ha quel tipo di conformazione e l'altra una differente? Che cambia, che migliora, che privilegia?
Personalmente devo cambiare la frizione (con lo swap del motore, apertura cambio per sostituzione differenziale e del rapporto al ponte colgo l'occasione a prescindere dall'usura della mia attuale) su un Ford Duratec 3lt V6 benzina stradale da 240cv che d'origine aveva un volano bimassa.
Considerando la poca coppia del benzina sarei per montare la frizione da 240mm monomassa originale (accoppiata pero' ad un volano Fidanza 5kg) della versione 170/200cv che fornivano di serie con il medesimo motore ma in configurazione 2.5lt, tanto la coppia di un benzina aspirato é ben poca roba...?che ne dite? poi mi costerebbe solo circa 85euro nuova.
non cerco una risposta immediata xké ho qualche mese ancora,
ma mi piacerebbe chiarirmi le idee sull'argomento.
I costruttori di frizioni rinforzate, offrono quasi tutti diverse forme di dischi frizione, tipo serie, tipo serie con elementi in kevlar, 4 spindle(o palette), 3 spindle, 6 spindle con elementi in ceramica, e via dicendo.
Certi le identificano utilizzando la terminologia stage 1, 2, 3 e 4 (parliamo di frizioni sportive e racing abbinate a volani monomassa).
Perché l'una ha quel tipo di conformazione e l'altra una differente? Che cambia, che migliora, che privilegia?
Personalmente devo cambiare la frizione (con lo swap del motore, apertura cambio per sostituzione differenziale e del rapporto al ponte colgo l'occasione a prescindere dall'usura della mia attuale) su un Ford Duratec 3lt V6 benzina stradale da 240cv che d'origine aveva un volano bimassa.
Considerando la poca coppia del benzina sarei per montare la frizione da 240mm monomassa originale (accoppiata pero' ad un volano Fidanza 5kg) della versione 170/200cv che fornivano di serie con il medesimo motore ma in configurazione 2.5lt, tanto la coppia di un benzina aspirato é ben poca roba...?che ne dite? poi mi costerebbe solo circa 85euro nuova.
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