Salve, riporto un caso pratico che ho seguito di persona, l'oggetto è quello che segue:
Opel Astra G 1.6cc Ecotec 101cv codice motore Z16XE anno 2000.; km attuali 204.700
Le sue punterie idrauliche hanno dato manifestazione di rumorosità già dai 60.000km, una cosa tipica delle opel con questo propusore serie Z - Ecotec. Ho iniziato a percepire un rumore caratteristico già da quel kilometraggio soprattuto d'inverno con temperaure sotto i 7 gradi . Ho adottato sin da subito la pulizia del circuito di lubrificazione e l'adozione di oli diversi da quello raccomandato dalla casa come il classico 10W40 o 5W40. i risultati dopo la pulizia erano sensibilmente migliori ma non esaustivi. Ho testato diversi additivi, dalle cloroparaffine stabilizzate di varie marche fino al nitruro di boro. Sono stati testati oli di diversi produttori con gradazioni dallo 0W40 al 10W60. L'epilogo era sempre il medesimo, ruimore caratteristico a freddo soprattutto d'inverno, e minoritario d'estate o a motore a regime di temperatura ordinario. Dopo molte analisi, ho desunto che era un difetto tipico di questo propulsore e che era necessario sotituire le punterie con delle nuove in occasione della eventuale sostituzione della guarnizione di testa.
Ma la sorpresa venne in esguito: Al tagliando ultimo scorso, ho impiegato un olio particolare, il Eni Sint ì-tech 0W30 A5/B5. Olio caratteristico per molti motori moderni soprattuttu i TSi di VW e Seat, e - con mia sorpresa -anche neim nuovi scooter o maxiscooter come il mio nuovo Piaggio. A questo ho aggiunto 300 ml del additivo Bardahl trattamento lunga durata (da non confondere con quello B2 o Booster, per intenderci, quello della famosa pubblicità No Oil Run).
Risultato: Soluzione al 100% del problema...da non credere.
Probabilmente, come diceva la Fuchs (tedesca) ..le proprietà viscometriche a freddo non sono del tutto identiche per specifiche identiche di lubrificanti. Di fatto, nei loro test - adottano vari lubrificanti sui propulsori diesel in una camera a -20 gradi. In questo modo determinano il tempo di messa in opera del lubrificante. Le punterie idrauliche lavorano solo con lubricanti dalle proprietà viscometriche particolari, ovvero fluidità assoluta.
Spero che questo intervento sia utile a qualcuno, il fatto che fosse un difetto di quel propulsore mi ha illuso per molto tempo, e l'acquito di uno maxiscooter mi ha proposto un olio ch eno avrei scelto. Le Punterie idrauliche hanno delgi oring di tenuta, e dato che l'auto è datata pensavo ad un classico logorio della parte e della sua sostituzione, invece, sopresa.
Saluti a tutti.
Opel Astra G 1.6cc Ecotec 101cv codice motore Z16XE anno 2000.; km attuali 204.700
Le sue punterie idrauliche hanno dato manifestazione di rumorosità già dai 60.000km, una cosa tipica delle opel con questo propusore serie Z - Ecotec. Ho iniziato a percepire un rumore caratteristico già da quel kilometraggio soprattuto d'inverno con temperaure sotto i 7 gradi . Ho adottato sin da subito la pulizia del circuito di lubrificazione e l'adozione di oli diversi da quello raccomandato dalla casa come il classico 10W40 o 5W40. i risultati dopo la pulizia erano sensibilmente migliori ma non esaustivi. Ho testato diversi additivi, dalle cloroparaffine stabilizzate di varie marche fino al nitruro di boro. Sono stati testati oli di diversi produttori con gradazioni dallo 0W40 al 10W60. L'epilogo era sempre il medesimo, ruimore caratteristico a freddo soprattutto d'inverno, e minoritario d'estate o a motore a regime di temperatura ordinario. Dopo molte analisi, ho desunto che era un difetto tipico di questo propulsore e che era necessario sotituire le punterie con delle nuove in occasione della eventuale sostituzione della guarnizione di testa.
Ma la sorpresa venne in esguito: Al tagliando ultimo scorso, ho impiegato un olio particolare, il Eni Sint ì-tech 0W30 A5/B5. Olio caratteristico per molti motori moderni soprattuttu i TSi di VW e Seat, e - con mia sorpresa -anche neim nuovi scooter o maxiscooter come il mio nuovo Piaggio. A questo ho aggiunto 300 ml del additivo Bardahl trattamento lunga durata (da non confondere con quello B2 o Booster, per intenderci, quello della famosa pubblicità No Oil Run).
Risultato: Soluzione al 100% del problema...da non credere.
Probabilmente, come diceva la Fuchs (tedesca) ..le proprietà viscometriche a freddo non sono del tutto identiche per specifiche identiche di lubrificanti. Di fatto, nei loro test - adottano vari lubrificanti sui propulsori diesel in una camera a -20 gradi. In questo modo determinano il tempo di messa in opera del lubrificante. Le punterie idrauliche lavorano solo con lubricanti dalle proprietà viscometriche particolari, ovvero fluidità assoluta.
Spero che questo intervento sia utile a qualcuno, il fatto che fosse un difetto di quel propulsore mi ha illuso per molto tempo, e l'acquito di uno maxiscooter mi ha proposto un olio ch eno avrei scelto. Le Punterie idrauliche hanno delgi oring di tenuta, e dato che l'auto è datata pensavo ad un classico logorio della parte e della sua sostituzione, invece, sopresa.
Saluti a tutti.
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