Re: Mappatura e modifiche Corsa E 1.4t
il cono buono, se lo monti bene prende più aria, ma il vantaggio su un turbo c'è ,se monti dei turbo giganti, se vedi le auto preparate da 600/800/1000/2000cv hanno i coni aperti o addirittura nulla, su una normale auto turbo fai esattamente le stesse prestazioni con un pannello nell'airbox originale, tanto l'aria deve passare per forza per la piccola turbina indifferentemente da quanta ne aspira.
e quindi su un auto da 150/200/300cv mettere un cono che si vede subito e fà più rumore senza avere un centesimo di guadagno rispetto al pannello ........non lo sò, al massimo rivedere dove pesca aria l'airbox originale e se progettato male( ma dubito) rivedere solo quella parte del tubo, ma anche quì a meno di sistemazione contro logica originale, l'aria aspirata deve passare comunque nell'intercooler che la raffredda e nel turbo ......
Esperienza personale sulla GP Abarth e varie prove fatte al banco e in pista, con presa d'aria in carbonio da PlasticBike fatta fare la prima a misura sulla mia auto nel lontano 2008 e dopo vari mesi e prove uscì la versione definitiva, ma i cv erano nel 99% dei casi come l'airbox originale con ingresso rivisto,solo che dopo un ora in pista continuava a pescare aria fresca e solo in questi casi avevo un benefico di 4-5cv, ma non che li guadagnavo, nel senso che non li perdevo,rimanevano costanti dall'inizio alla fine, come sul banco a rulli facendo 10 rullate di fila.
Edit leggo ora sopra che si parla anche di IC Forge, anche lì, nel 2008 ero uno dei primi ad usare la loro versione definitiva, e anche quello garantiva di fare un ora di turno in pista senza perdere un solo cavallo rispetto all'inizio.
Originariamente inviato da snake 13b
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e quindi su un auto da 150/200/300cv mettere un cono che si vede subito e fà più rumore senza avere un centesimo di guadagno rispetto al pannello ........non lo sò, al massimo rivedere dove pesca aria l'airbox originale e se progettato male( ma dubito) rivedere solo quella parte del tubo, ma anche quì a meno di sistemazione contro logica originale, l'aria aspirata deve passare comunque nell'intercooler che la raffredda e nel turbo ......
Esperienza personale sulla GP Abarth e varie prove fatte al banco e in pista, con presa d'aria in carbonio da PlasticBike fatta fare la prima a misura sulla mia auto nel lontano 2008 e dopo vari mesi e prove uscì la versione definitiva, ma i cv erano nel 99% dei casi come l'airbox originale con ingresso rivisto,solo che dopo un ora in pista continuava a pescare aria fresca e solo in questi casi avevo un benefico di 4-5cv, ma non che li guadagnavo, nel senso che non li perdevo,rimanevano costanti dall'inizio alla fine, come sul banco a rulli facendo 10 rullate di fila.
Edit leggo ora sopra che si parla anche di IC Forge, anche lì, nel 2008 ero uno dei primi ad usare la loro versione definitiva, e anche quello garantiva di fare un ora di turno in pista senza perdere un solo cavallo rispetto all'inizio.
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