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Discussione: Aereodinamica e cx

  1. #11
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    Re: Aereodinamica e cx

    se sei sincero mi associo a quel che dici
    il problema è che con queste risposte assecondate solo quel che dico, non ricevi informazioni utili che di solito nei forum si dovrebbero ottenere per affinità ideologiche.
    si capisce che non ci sono più tunerist hard interessari a centraline da rimappare , sospensioni elettroidrauliche a sensori veccchio stampo anni 90 , e estetisti dellefficienza aereodinamica che incide di un bel po in percentuale sui km che si percorrono oltre che del numero aureo dei pneumatici che paradossalmente si rifà alle guerre commerciali tra case automobilistiche che con le "euro 6" devono costruire suv mostri sempre più grandi e potenti con ruotone sembre più grandi per rientrere nell'efficienza peso potenza consumo dicendo che riducono le emissioni nocive di co2 quando invece per produrre sempre più le centrali elettriche immettono sempre più co2 nell'ambiente, e rompono dicendo che il particolato pm6 e 10 è dovuto ai catalizzatori inefficienti delle auto e non di quei mostri chiameti caldaie a pellet che non ti filtrano i peggiori particolati da quando hanno messo in disuso le locomotive a carbone.
    anche le ruote sempre più grosse aumentano il particolato nell'aria a causa del doppio superficie che hanno rispetto alle auto "normali" che non esistono più giustificato da un migliore grip sull'asfalto che camuffa invece il reale problema dell'incremento di peso dei suv e delle auto in genere (segmento a 1980 600kg segmento a 2013 1000kg)

  2. #12
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    Re: Aereodinamica e cx

    sarebbe interessante sapere il cx di alcuni modelli che non ho trovato su internet.
    quello delle alfa 159, 166 prima e seconda serie,giulia e giulietta, aventador , sesto elemento, lancia thesis, croma seconda serie (2007).
    forse in qualche numero passato di elaborare si sarà trattato del cr aereodinamico

    i motori 2.4 JTD (135-150 cv) e 2.4 MJet (175-185 cv) sono a cinghia di distribuzione o a catena in bagno d'olio.
    Ultima modifica di alfa6c; 19-11-2018 alle 21:49 Motivo: addizioni

  3. #13
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    Re: Aereodinamica e cx

    [QUOTE
    quali sono le pressioni in gioco in camera di combustione

    rapporto di compressione medio 18/1
    la pressione media della camera di combustione a quanti bar corrisponde in un 2000 tdiesel commonrail da 150 cv??
    nella camera di compressione ci sono 75 bar nella fase di espansione o sono di più??
    SE è UN PROBLEMA DI NEBULIZAZIONE FINE SI POTEVA USARE IL METANO GASSOSO
    il PLATINO UTILIZZANDO QUEST'ULTIMO PER ACCENDERE SPONTANEAMENTe IL METANO IN CAMERA DI COMBUSTIONE EVITANDO DI UTILIZZARE IL GASOLIO COME INNESCO, COSA CHE AVVIENE NEGL'IMPIANTI A GAS ATTUALI PER DIESEL
    qual'è la pressione media effettiva in camera di espansione
    SE DI SUO UN MOTORE HA UNA pressione interna di 50 bar cosa significa allora "pressione di sovralimentazione 1,8 bar???

    perchè non hanno adottato motori a ciclo diesel a metano con catalizzatore al platino già 50anni addietro?????????????????????????????
    anche se non si è del mestiere si capisce che sarebbero costati meno , consumato meno, inquinato niente, reso uguale o addirittura di più considerando l'attrito in meno della pompa iniezione gasolio..................[/QUOTE]
    catalisi ipergolica gas-metallo per l'accenzione per compressione

  4. #14
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    Re: Aereodinamica e cx

    sposto però in sezione più adeguata....
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  5. #15
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    Re: Aereodinamica e cx

    Citazione Originariamente Scritto da ragnofurious Visualizza Messaggio
    sposto però in sezione più adeguata....
    quale sarebbe la sezione più adeguata?????

  6. #16
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    Re: Aereodinamica e cx

    Citazione Originariamente Scritto da alfa6c Visualizza Messaggio
    quale sarebbe la sezione più adeguata?????
    sicuramente non quella dove hai aperto il topic.

    se leggi bene, quella è la sezione solo per le presentazioni! ;-)
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