incremento di potenza tramite rimappatura centraline accenzione -iniezione

[ragnofurious]

Re: incremento di potenza tramite rimappatura centraline accenzione -iniezione

sposto ....

[alfa6c]

Re: incremento di potenza tramite rimappatura centraline accenzione -iniezione

sposto ....

Dove sposti?

[ragnofurious]

Re: incremento di potenza tramite rimappatura centraline accenzione -iniezione

su sezione adeguata... che non è quella delle Presentazioni

[alfa6c]

su un 1.9 jtd 115cv fiat anno 2004 senza sonde lambda di serie euro3 , egr e sensore maf aria temperatura da abolire , cosa si può fare oltre a riprogrammare centralina e regolare flussaggio valvola geometria variabile per far consumare meno carburante al motore e aumentargli al massimo la coppia a 1650 giri senza andare oltre i 143cv a 4000 giri ????
quanto mi costerebbe (al minor Miglior offerente) riprogrammare centralina e flussare la geometria variabile , visto che si deve solo collegare il reset all obd2 e usare una chiave da 8 per regolare la geometria variabile??????

[alfa6c]

per quanto riguarda la stilo 3 porte , posso dire che è un'ottima auto per sospensioni confortevoli, tenuta di strada , precisione di guida con l'elettroidrauliuca, auto relativamente poco assetata(16km/l con filtro benzina a canestro eliminato e alleggerimento di 100kg incluso eliminazione compressore aria), forse è grazie alla centralina hitaci del 1.8 16v a fasatura variabile. il catalizatore euro 4 eccellente a freddo anche dopo i 240000 km.
l'unico difetto che i 133cv dichiarati sono solo sul bollo auto che si deve pagare ogni anno!!!!!!!
la macchina è molto lenta 10 sec 0/100 e 15km / litro di media.
rimappando si scrive in letteratura che si guadagnano pochi cavalli, ho sentito dire che il motore in questione è un buon base per elaborazioni storicamente ben riuscite. qualcuno ne sa qualcosa???

[alfa6c]

è da molti anni che non scrivo sul forum, per questo sto scaricando tanti messaggi.
il 1.3 della ritmo per esempio era la base del 1.3 turbo della uno , il 1.4 turbo della uno era il base della punto 1.4 turbo e presumo che il 1.4 della evo e lo stesso della 550 abart 145cv . qualcuno può confermare questa ipotesi? o sono tutti motori riprogettati diversamente per tenere sempre più cavalli????

per il 1050 l della ritmo qualcuno è riuscito ad eccellere nell'ottimizazione del motore da 45cv ?????

[Massimo892]

è da molti anni che non scrivo sul forum, per questo sto scaricando tanti messaggi.
il 1.3 della ritmo per esempio era la base del 1.3 turbo della uno , il 1.4 turbo della uno era il base della punto 1.4 turbo e presumo che il 1.4 della evo e lo stesso della 550 abart 145cv . qualcuno può confermare questa ipotesi? o sono tutti motori riprogettati diversamente per tenere sempre più cavalli????

per il 1050 l della ritmo qualcuno è riuscito ad eccellere nell'ottimizazione del motore da 45cv ?????

So dirti soltanto che le attuali 500 abarth montano il 1.4 T-Jet, mentre la GPunto Abarth il 1.4 Multiair. Sono motori diversi (non so dirti nello specifico in che cosa), ma lessi su elaborare che il T-Jet è molto più propenso all'elaborazione. Robusto ed affidabile anche a potenze importanti agendo ancora a "motore chiuso".

[Peppe.83]

non proprio, da ex possessore della GP Abarth, so per certo che sia 500 che Grande Punto, hanno montato nel corso degli anni e svariate versioni entrambi i motori,
sulla GP posso dire con assoluta certezza che la prima serie che avevo io montava solo il buon vecchio tjet, dalla GP Evo (la restiling) montavano il problematico multiair 165cv e 180cv.
sulla 500 hanno mescolato più volte i motori con decine di potenze e versioni diverse tra tjet e multiair.

[Massimo892]

non proprio, da ex possessore della GP Abarth, so per certo che sia 500 che Grande Punto, hanno montato nel corso degli anni e svariate versioni entrambi i motori,
sulla GP posso dire con assoluta certezza che la prima serie che avevo io montava solo il buon vecchio tjet, dalla GP Evo (la restiling) montavano il problematico multiair 165cv e 180cv.
sulla 500 hanno mescolato più volte i motori con decine di potenze e versioni diverse tra tjet e multiair.

Non sapevo che il multiair fosse stato introdotto solo con la Evo. Molto meglio i T-Jet. Segmento B che sarebbe appetibilissima ancora oggi rispetto alla modaiola 500.
Da appassionato se ci fosse stata in giro una GP Abarth a suo tempo l'avrei preferita di gran lunga all'Ibiza

[baltoro 06]

non proprio, da ex possessore della GP Abarth, so per certo che sia 500 che Grande Punto, hanno montato nel corso degli anni e svariate versioni entrambi i motori,
sulla GP posso dire con assoluta certezza che la prima serie che avevo io montava solo il buon vecchio tjet, dalla GP Evo (la restiling) montavano il problematico multiair 165cv e 180cv.
sulla 500 hanno mescolato più volte i motori con decine di potenze e versioni diverse tra tjet e multiair.

Confermo. E confermo anche che il Tjet era più elaborabile del multiair