La guidiamo con soddisfazione da 10 anni, motore 2000 a metano.
La testata comincia a risentire dell'età: il consumo d'acqua è diventato regolare, e ad una prova di tenuta pressione in officina, la macchina è partita con 1.5 ma è arrivata con 0.5, pur senza evidenziare perdite, evidentemente esistenti a livello di vapore acqueo.
Per il momento cammina a metano E ACQUA: 1 giorno sì ed 1 no devo rabboccare il radiatore, peraltro nuovo.
Ci stiamo guardando in giro, ed i prezzi di vetture per noi interessanti - ossia per sommi capi dello stesso genere della DR5 - partono più o meno dai 10.000€ usate fino ad "almeno" 20.000€ nuove; che poi un usato davvero "usato", anche se conveniente all'acquisto, potrebbe pian pianino proporre le stesse problematiche della nostra attuale DR5...
Visto che la DR5 ci soddisfa, la tentazione è quella di aprirne il cuore e metterci mano; il timore è quello di dover cominciare a cambiare tante cosette, e non soltanto la guarnizione della testata. Magari la testata stessa potrebbe essere lesionata, poi sarebbe il caso di sostituire la pompa dell'acqua, revisionare le valvole, la frizione, ecc.ecc. Il conto potrebbe essere salato.
Insomma: mettiamo a nuovo la DR5, o cambiamo vettura?
That's the question...
La testata comincia a risentire dell'età: il consumo d'acqua è diventato regolare, e ad una prova di tenuta pressione in officina, la macchina è partita con 1.5 ma è arrivata con 0.5, pur senza evidenziare perdite, evidentemente esistenti a livello di vapore acqueo.
Per il momento cammina a metano E ACQUA: 1 giorno sì ed 1 no devo rabboccare il radiatore, peraltro nuovo.
Ci stiamo guardando in giro, ed i prezzi di vetture per noi interessanti - ossia per sommi capi dello stesso genere della DR5 - partono più o meno dai 10.000€ usate fino ad "almeno" 20.000€ nuove; che poi un usato davvero "usato", anche se conveniente all'acquisto, potrebbe pian pianino proporre le stesse problematiche della nostra attuale DR5...
Visto che la DR5 ci soddisfa, la tentazione è quella di aprirne il cuore e metterci mano; il timore è quello di dover cominciare a cambiare tante cosette, e non soltanto la guarnizione della testata. Magari la testata stessa potrebbe essere lesionata, poi sarebbe il caso di sostituire la pompa dell'acqua, revisionare le valvole, la frizione, ecc.ecc. Il conto potrebbe essere salato.
Insomma: mettiamo a nuovo la DR5, o cambiamo vettura?
That's the question...
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