Ricompaio ivi sul forum regalandovi co-testa storiella piukkèvvera...
Più di 20 anni di esperienza accompagnano questo preparatore di cui però non svelerò il nome puBBlikamente
Tutto ciò è la pura verità.....( )
"Gent.mo XXXX, permettetemi uno sfogo, la tuninghite ha trovato in me la sua accezione più sfortunata e di questo passo mi porterà alla morte!
SCUSATE SE E’ POCO: (e se sarò troppo prolisso)
Aprile 1999
Tipo di preparazione per la mia punto GT 1.4 (con 22.000 Km all’attivo e poche modifiche compiute) pattuito con XXXX (grande sola spaziale) : motore 1.6 turbo costituito da : basamento lavorato, albero motore lavorato, bielle lavorate, pistoni stampati Asso, albero a camme con fasatura per medio alti, turbina T3 o equivalente, intercooler maggiorato (potenza stimata 220-225 CV ) e frizione nuova con spingidisco frizione rinforzato ( in totale13 milioni). Quinta marcia lunga (840.000), modifica leveraggio cambio + ravvicinato (480.000), modifica uniball (1.5 mil), modifica ammortizzatori anteriori per molle di carico e precarico (1.4 mil.), differenziale autobloccante con funzionamento come giunto viscoso (4.7 mil. (manco avesse 600 cavalli stà punto!!!))
Inoltre: barre antirollio eibach, pinze Brembo Racing e cerchi in magnesio della TecnoMagnesio.
Inizio maggio
Da subito problemi d’assetto ( l’avantreno chiudeva violentemente la traiettoria in inserimento di curva )
Problemi di chiusura della valvola di scarico del primo pistone conseguente alla rottura del relativo fermo. Problema risolto non prima della fine del rodaggio con la sostituzione del fermo della valvola.
Rottura degli ammortizzatori anteriori ( dei BILSTEIN SPORT acquistati due mesi prima in un’officina di Verona e modificati poi da XXXX per montare la doppia molla ) . Sostituzione con due ammortizzatori nuovi di XXXX.
Anche i problemi di assetto non verranno risolti prima dei 3000 km : si proverà sostituendo le uniball.
Le nuove uniball dopo pochi giorni cominciano a cigolare fortemente con conseguente nuova sostituzione e modifica.
Perdita di benzina nel motore dovuta ad una fascetta allentata...
Finito il rodaggio, al momento di rifare la centralina, XXXX ha grossi problemi nel far lavorare a dovere la turbina montata come primo impianto (una T3) e dopo un mese e mezzo di prova e riprova XXXX mi informa della sua decisione di sostituirla con un’altra T3 modificata sull’aspirazione:rolleyes:..
Dopo quasi due mesi d’attesa XXXX mi consegna la punto ma ancora con una certa riserva sul funzionamento della turbina, comunque mi assicura che ormai ci siamo.
La nuova turbina funziona malissimo : la wastegate, sfiatando, rimbalza con violenza provocando notevoli seghettamenti.
I cavalli promessi restano tra l’altro solo un miraggio: dapprima alla consegna dell’auto vengono stimati da XXXX circa 190 CV, ma la potenza effettiva (da me registrata presso l’officina con banco di prova potenza Vamag di Poiani di Villafranca ) era di 142 CV a 5650 giri, poi con la seconda turbina e una centralina che doveva essere quella definitiva, riprovo la fortuna sul banco a rulli; risultato : 179 cavalli a 6500 giri e una curva di coppia da rabbrividire: quasi 25 Kgm a 3750 giri seguiti da un buco pauroso fino a quota 5000 giri dove la coppia dava un pallido segno di rimonta con valori medi di sedici/diciassette chilogrammetri !!!"...
(lunga vita a Sally Boost )
..."Si decide allora di sostituire la turbina con una KKK K16 maggiorata sull’aspirazione. La mia sfortunata Punto passerà circa un mese e mezzo in officina. Alla consegna le solite garanzie verbali di totale affidabilità del mezzo e potenza esorbitante.
Percorro circa duecento chilometri e la K16 si frigge clamorosamente con conseguente nuvola di fumo azzurro allo scarico!!( )
La diagnosi : temperature allo scarico allucinanti : da una diagnosi visiva dello stato di scrostamento della chiocciola di scarico, si stima che la turbina abbia raggiunto 1100-1200 gradi !!
( )
XXXX presuppone che si debba dare più benzina al motore per tenere le temperature allo scarico nell’ordine degli ottocento gradi al massimo. Mi annuncia quindi la sostituzione della pompa benzina ( 850.000 ).
Dopo esattamente quattro settimane di sempre più snervante attesa mi viene riconsegnata la macchina: una bomba a detta di XXXX!!!
Il tempo di percorrere la strada che collega Vicenza a Verona e la nuovissima K16 ripeterà le sorti della precedente con relativa fumata allo scarico. (......... )
Nel frattempo il collettore di scarico si crepa notevolmente ( sarà forse per le temperature raggiunte ? ) la sostituzione del collettore con uno speciale (in ghisa) di XXXX mi costerà successivamente un milione e cento.".....
CONTINUA......
Più di 20 anni di esperienza accompagnano questo preparatore di cui però non svelerò il nome puBBlikamente
Tutto ciò è la pura verità.....( )
"Gent.mo XXXX, permettetemi uno sfogo, la tuninghite ha trovato in me la sua accezione più sfortunata e di questo passo mi porterà alla morte!
SCUSATE SE E’ POCO: (e se sarò troppo prolisso)
Aprile 1999
Tipo di preparazione per la mia punto GT 1.4 (con 22.000 Km all’attivo e poche modifiche compiute) pattuito con XXXX (grande sola spaziale) : motore 1.6 turbo costituito da : basamento lavorato, albero motore lavorato, bielle lavorate, pistoni stampati Asso, albero a camme con fasatura per medio alti, turbina T3 o equivalente, intercooler maggiorato (potenza stimata 220-225 CV ) e frizione nuova con spingidisco frizione rinforzato ( in totale13 milioni). Quinta marcia lunga (840.000), modifica leveraggio cambio + ravvicinato (480.000), modifica uniball (1.5 mil), modifica ammortizzatori anteriori per molle di carico e precarico (1.4 mil.), differenziale autobloccante con funzionamento come giunto viscoso (4.7 mil. (manco avesse 600 cavalli stà punto!!!))
Inoltre: barre antirollio eibach, pinze Brembo Racing e cerchi in magnesio della TecnoMagnesio.
Inizio maggio
Da subito problemi d’assetto ( l’avantreno chiudeva violentemente la traiettoria in inserimento di curva )
Problemi di chiusura della valvola di scarico del primo pistone conseguente alla rottura del relativo fermo. Problema risolto non prima della fine del rodaggio con la sostituzione del fermo della valvola.
Rottura degli ammortizzatori anteriori ( dei BILSTEIN SPORT acquistati due mesi prima in un’officina di Verona e modificati poi da XXXX per montare la doppia molla ) . Sostituzione con due ammortizzatori nuovi di XXXX.
Anche i problemi di assetto non verranno risolti prima dei 3000 km : si proverà sostituendo le uniball.
Le nuove uniball dopo pochi giorni cominciano a cigolare fortemente con conseguente nuova sostituzione e modifica.
Perdita di benzina nel motore dovuta ad una fascetta allentata...
Finito il rodaggio, al momento di rifare la centralina, XXXX ha grossi problemi nel far lavorare a dovere la turbina montata come primo impianto (una T3) e dopo un mese e mezzo di prova e riprova XXXX mi informa della sua decisione di sostituirla con un’altra T3 modificata sull’aspirazione:rolleyes:..
Dopo quasi due mesi d’attesa XXXX mi consegna la punto ma ancora con una certa riserva sul funzionamento della turbina, comunque mi assicura che ormai ci siamo.
La nuova turbina funziona malissimo : la wastegate, sfiatando, rimbalza con violenza provocando notevoli seghettamenti.
I cavalli promessi restano tra l’altro solo un miraggio: dapprima alla consegna dell’auto vengono stimati da XXXX circa 190 CV, ma la potenza effettiva (da me registrata presso l’officina con banco di prova potenza Vamag di Poiani di Villafranca ) era di 142 CV a 5650 giri, poi con la seconda turbina e una centralina che doveva essere quella definitiva, riprovo la fortuna sul banco a rulli; risultato : 179 cavalli a 6500 giri e una curva di coppia da rabbrividire: quasi 25 Kgm a 3750 giri seguiti da un buco pauroso fino a quota 5000 giri dove la coppia dava un pallido segno di rimonta con valori medi di sedici/diciassette chilogrammetri !!!"...
(lunga vita a Sally Boost )
..."Si decide allora di sostituire la turbina con una KKK K16 maggiorata sull’aspirazione. La mia sfortunata Punto passerà circa un mese e mezzo in officina. Alla consegna le solite garanzie verbali di totale affidabilità del mezzo e potenza esorbitante.
Percorro circa duecento chilometri e la K16 si frigge clamorosamente con conseguente nuvola di fumo azzurro allo scarico!!( )
La diagnosi : temperature allo scarico allucinanti : da una diagnosi visiva dello stato di scrostamento della chiocciola di scarico, si stima che la turbina abbia raggiunto 1100-1200 gradi !!
( )
XXXX presuppone che si debba dare più benzina al motore per tenere le temperature allo scarico nell’ordine degli ottocento gradi al massimo. Mi annuncia quindi la sostituzione della pompa benzina ( 850.000 ).
Dopo esattamente quattro settimane di sempre più snervante attesa mi viene riconsegnata la macchina: una bomba a detta di XXXX!!!
Il tempo di percorrere la strada che collega Vicenza a Verona e la nuovissima K16 ripeterà le sorti della precedente con relativa fumata allo scarico. (......... )
Nel frattempo il collettore di scarico si crepa notevolmente ( sarà forse per le temperature raggiunte ? ) la sostituzione del collettore con uno speciale (in ghisa) di XXXX mi costerà successivamente un milione e cento.".....
CONTINUA......
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