Discussioni RX-7

[GuidoBiRiChiNo]

Dax sei un mito!


Davvero un guru...






Appena assunto, sara' mia....

[dax]

se ne vuoi comprare una, sappi che non sei l'unico e che ti merita affrettarti e ricordati di contattarmi prima di comprarla, in modo che ti possa dire la (lunga)lista di controlli da fare prima di sganciare i soldi, perchè tra fare un'affare o prendersi una fregatura non ci vuole molto, io ad esempio provandola su strada la prima volta non mi ero accorto che gli mancava un po' di potenza (perchè semplicemente non ne avevo mai guidata una prima...)e mi sono accorto solo dopo l'acquisto che aveva un tubo dell'intercooler che perdeva aria... poi non mi ero nemmeno accorto che la pompa dell'acqua perdeva... insomma trovarle perfette è praticamente impossibile!

[pepposole]

Ciao Dax... arrivano le domandeeeeeeeeeeeeeeeeee....

1) Parlaci dei consumi, girano TROPPE leggende sui consumi di questa macchina.
2) Quanto olio beve?
3) Ci dici le cose da verificare prima di comprare un FD?
4) Quanto costano gli "apex seals"?
5) Quali sono le parti da sostituire periodicamente e ogni quanti km? (motore originale)
6) Stessa cosa del punto 5 ma con un motore come il tuo (stai vicino ai300cv giusto?)
7) Ho letto in molti siti che è meglio SRADICARE tutti tubettini, tubettoni e tubettacci per il controllo del turbo e metterne uno singolo + un adeguata elettronica. Tu che dici?

Non so cos'altro, ma dicci tutto quello che sai...
non vedo l'ora di leggere nuove info sulla mia macchina dei sogni....

[GuidoBiRiChiNo]

Quoto tutte le domande! Ank'io soprattutto sono curioso di sapere come si trasforma in mono turbo...

[Scruch]

ciao guido.. =)



boh se cercate uno che vi elabori la vostra rex, andate da finelli a imola, se invece cercate uno che l'ha già elaborata.. tote di cernobbio è di sicuro la persona che fa per voi. www.special-mazda.com


ciao he sonno.. e son solo le 14.. vabbeh vado a fare un giro in rx7 mi avete messo voglia.



N.B: compro FD e FB (non FC). perciò se conoscete macchine in vendita (che non siano le solite di automarket.com autoscout etc.. fatemi sapere. tnx

[cervus]

mi parlate della fc3s?quanto si va a spendere alla fine x cambiare gli apex seals?guardavo un po in giro e il kit x cambiare gli apex seals sta sugli 800$.di manodopera si spende molto?leggevo anche che un ragazzo che aveva cambiato gli apex seals da solo diceva che montare e smontare un rotary era molto meno complicato di quello che si poteva pensare,dite che un meccanico in gamba e appassionato riesce a cambiare gli apex seals anche senza esperienza?

grazie mille!

[dax]

Re: Discussioni RX-7

1) Parlaci dei consumi, girano TROPPE leggende sui consumi di questa macchina.

I consumi come è risaputo sono maggiori rispetto ad un motore tradizionale con la stessa potenza, proprio a causa della camera di combustione non molto adatta allo scopo, e una certa parte di miscela se ne và nello scarico(e questo penalizza anche l'inquinamento) questi problemi sono stati in parte risolti con il motore RENESIS che utilizza le luci laterali anche per lo scarico, in modo da non far uscire la miscela incombusta che rimane sulla superficie dello statore per effetto della forza centrifuga.
Detto questo passiamo ai fatti: in media fa poco meno di 8 con un litro, ma io sono riuscito a portarla a 12 con un litro a 2000giri con il carico minimo(in 5° a 95km/h) ma è un'andatura improponibile per un'auto simile. Invece quando si viaggia con il gas spalancato sopra i 4500giri il consumo aumenta in modo esponenziale: io non sono ancora riuscito a calcolarlo in modo preciso, ma si avvicina a 1-1,5 km con un litro.

2) Quanto olio beve?

...relativamente poco. Le Alfa Romeo ne consumano di più ( ) io da quando l'ho comprata non ho dovuto aggiungere un grammo d'olio, e lo controllo ogni settimana. Sull'olio c'è da dire che il consumo varia molto con l'andatura(io infatti la maggior parte dei km la faccio a filo gas, quando vado al lavoro)
e, come tutti sanno i motori rotativi Mazda vogliono solo olio MINERALE: loro non l'hanno mai spiegato il motivo preciso, ma un motivo è certo: come è noto, l'olio sintetico lascia residui dove passa, mentre il minerale brucia molto facilmente, senza lasciare residui, che per forza centrifuga altrimenti si depositerebbero sullo statore compromettendo la tenuta delle fasce.

3) Ci dici le cose da verificare prima di comprare un FD?

...cavolo questa è una domanda che richiede una risposta lunga almeno 3 pagine, quindi elencherò solo le cose principali:

qualità della vernice sui paraurti i modelli precedenti al 94 hanno la vernice che si scheggia molto facilmente) se la vernice accenna anche solo un po' a scheggiarsi, allora presto il paraurti comincierà a sverniciarsi da solo.

la "classica" esitazione a 3000 giri : molte rx7 hanno un leggero calo di potenza a 3000 giri che potra essere riparato senza spendere troppo, ma se non lo fà è meglio...

Perdita di acqua dalla pompa: quest'auto soffre di un eccessivo tiraggio della cinghia già quando esce di fabbrica, che fa lavorare male la pompa, rompendola. (anche la mia perde, ma aspetterò quando davvero la situazione sarà grave, perchè una pompa mazda costa un' occhio della testa...)

Perdita di tenuta nei tubi dell'aria in pressione : (a volte si allentano le fascette dei tubi di gomma facendo perdere pressione, o addirittura si rompono i tubi a causa delle elevate temperature a cui vengono sottoposti, poi ad esempio il raccordo a L che porta al compressore primario tende a collassare a causa del risucchio della turbina e questo sempre a causa delle temperature. Vorrei aggiungere che se si vuole sostituire i tubi con altri in acciaio, sappiate che sì, reggono meglio la pressione, ma trasmettono mooolto + calore all'aria che passa dentro, quindi se non si hanno degli sfoghi per l'aria sul cofano si rischia addirittura di penalizzare la potenza.

...per ora mi fermo qui perchè ce ne sarebbero troppe, io ho elencato solo le cose che ho riscontrato anche sulla mia, poi a seconda della versione i problemi cambiano( e naturalmente+ si compra recente + l'auto sarà aggiornata, e quindi avrà meno problemi)

4) Quanto costano gli "apex seals"?

anche questi costano poco, per avere tutti i prezzi vai su mazdatrix.com.
dipende poi se vuoi le repliche delle originali, o le fasce ceramiche da 2 o da 3 mm o in carbonio.(le meglio a mio parere sono le ceramiche da 3mm per i motori elaborati) quello che preoccupa non è il prezzo dei segmenti, ma quello che costa è la manodopera, che nel mio caso è 0, ma per un comune cliente sono svariate migliaia di euro (smontaggio e rimontaggio motore e scomposizione in particolari... :dead: )

5) Quali sono le parti da sostituire periodicamente e ogni quanti km? (motore originale)
6) Stessa cosa del punto 5 ma con un motore come il tuo (stai vicino ai300cv giusto?)

per quanto riguarda il mio ti dico la verità, non lo so, perchè non so come è stata "trattata" prima che la comprassi (la durata dipende molto dall'andatura), ma un motore originale trattato come vengono trattati di solito durerebbe circa 90000km, ma ti avverto che la durata è molto variabile da macchina a macchina. Poi non è che se le fasce sono finite il motore esplode in mille pezzi, perde solo la compressione e perde in prestazioni.

7) Ho letto in molti siti che è meglio SRADICARE tutti tubettini, tubettoni e tubettacci per il controllo del turbo e metterne uno singolo + un adeguata elettronica. Tu che dici?

...mi pare di avere già accennato questa cosa: l'impianto di serie è un bell'impianto, ma ha il difetto di essere molto complicato e se si vuole cercare di superare certe pressioni conviene certamente cambiare turbine, sostituendole con una o + turbine controllate dalla centralina, cosa che non avviene con l'impianto di serie, che invece sono regolate da solenoidi e la centralina percepisce la pressione assoluta e regola l'iniezione, ma non può regolare a sua volta le turbine, insomma manca l'interfacciamento tra turbine e centralina.Senza contare che un sistema + semplice è a priori, + affidabile di un sistema di tubetti che rischiano di rompersi da un momento all'altro...
di solito viene montata una singola turbina, ma ad esempio ho visto il motore dell' rx7 che montava per il record di velocità sul lago salato, che era un tri-rotore (il 20B della Cosmo) tri-turbo ( ) da 900 cv.

[dax]

Re: Discussioni RX-7

...altre domande?

[cervus]

Re: Discussioni RX-7

mi parlate della fc3s?quanto si va a spendere alla fine x cambiare gli apex seals?guardavo un po in giro e il kit x cambiare gli apex seals sta sugli 800$.di manodopera si spende molto?leggevo anche che un ragazzo che aveva cambiato gli apex seals da solo diceva che montare e smontare un rotary era molto meno complicato di quello che si poteva pensare,dite che un meccanico in gamba e appassionato riesce a cambiare gli apex seals anche senza esperienza?

grazie mille!

queste

[pepposole]

Re: Discussioni RX-7

...altre domande?

Quando passi dalle parti di Milano per un Test Drive?