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Sul Deltone ci sono ancora...questioni.... di turbina!!

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  • Sul Deltone ci sono ancora...questioni.... di turbina!!

    Ed eccomi nuovamente tra di voi…. Vi ricordate ancora l’accesissima discussione tra me e diversi utenti del forum per lo più veri appassionati di Lancia Delta Integrale e/o felici possessori di questa mitica auto? Per chi non se lo ricordasse o anche per i nuovissimi utenti, la discussione in oggetto che poi si trasformò in una vera diatriba con tanto di numerosi interventi da parte dei moderatori, riguardava il tipo di turbina adottato sulle diverse versioni di Lancia Delta Integrale. Erano in moltissimi a sostenere che la turbina adottata sin dall’esordio della Lancia Delta Integrale appartenesse alla famiglia Garrett T3. Ma le diverse serie di Lancia Delta Integrale prodotte non aiutarono di certo a far luce su questo componente che subì costanti modifiche atte nelle prime versioni ad ottenere notevoli prestazioni nelle competizioni a scapito della guidabilità su strada, per poi arrivare alle ultime versioni di Delta Evoluzione dove anche a causa anche delle norme antiquinamento più restrittive, la scelta del tipo di turbina premiava più la rotondità di funzionamento, che la “cattiveria” pura. In particolare, il nocciolo della discussione si era incentrato sul tipo di Garret adottato sulla Lancia Delta Evo 1 non catalizzata. Io, ben spalleggiato dall’indiscutibile esperienza nel campo dei motori turbocompressi dell’officina Penso di Albissola Marina, ho sempre ribadito che nel caso specifico della Delta Evo 1, la turbina adottata non era assolutamente una classica T3, bensì una turbina di tipo ibrido con il lato compressore T04 e quello di scarico T3. Una turbina molto simile a quella montata di serie sulla prima versione della Ford Escort Cosworth, rispetto alla quale sicuramente differiva per il valore di TRIM ma non di A/R (0.60 relativo al compressore). Al fine di evitare confusioni inutili, sottolineo che il valore di trim è il risultato che si ottiene dal rapporto tra la dimensione massima e minima della girante riferito nel nostro caso, al compressore (70/48, 70/50 rispettivamente per Lancia Delta Evo 1 non Kat e Delta Integrale 8 valvole). Ecco, che allora si scopre che le dimensioni esterne del carter compressore di entrambe le turbine (Delta Evo 1 e Delta Integrale 8 valvole) sono le medesime.
    Grazie alle foto gentilmente fornite dall’officina Top Turbo di Catania che si pone hai massimi livelli come esperienza nel campo dei turbocompressori e a tutto il supporto fornitomi dall’officina Penso che qui intendo nuovamente ringraziare, si può ben constatare senza ombra di equivoci, che il carter del compressore della Delta Integrale 8V così come pure la girante, sono i medesimi di quelli adottati sulla motrice Iveco Turbo Star (la girante del Delta è tranquillamente intercambiabile con quella del Turbo Star) aventi un A/R di 60 e un diametro girante 70/50 (solito valore di trim). Ricordo, che la famiglia T3 in versione stradale non ha in catalago un compressore con A/R di 0.60 presente appunto a partire dalla turbina T04. Tornando alla Lancia Delta Evo 1, il carter compressore mostra le medesime dimensioni di quello della Delta Integrale 8 valvole con la sola differenza del valore di trim (girante 70/48 per Evo e 70/50 per Integrale 8 valvole).
    Credo che a questo punto sia proprio riuscito a togliervi l’olio dal vino!!











    Ultima modifica di osmosis; 05-05-2004, 07:00.
    M come motore, M come mito, M come massimo!

    Chi i FARI mi rivolge, una NUBE lo avvolge!!
    M5 400 cv, 51 kgm di coppia, V8, 32v e chi più ne ha ne metta!!

  • #2


    Forse i tuoi informatori si dovrebbero informare, nel catalogho
    della Garrett e inesitente un AR0.60 per il T3 ? Be non nel mio
    catalogho perlomeno.....

    Chiave:
    Model
    Part No
    Whl Trim
    Whl. Dia.
    Hsg. A/R
    Comp. Flow
    Whl. Trim
    Whl. Dia
    Turb. A/R
    Compressor Configuration
    Turbine Configuration

    Famiglia T3


    TBO3
    466674-0001
    45
    1.59/2.37
    0.42
    25
    57
    1.93/2.56
    0.63
    Hose: 2.5/2.0
    Std. T3 Flange 4 Bolt Out


    466124-0005
    45
    1.60/2.37
    0.42
    25
    69
    1.93/2.32
    0.48
    Hose: 2.4/2.0
    Std. T3 Flange 3 Bolt Out
    Wastegated


    466346-0002
    45
    1.59/2.37
    0.42
    25
    57
    1.93/2.56
    0.63
    Hose: 2.4/2.0
    Std. T3 Flange 4 Bolt Out
    No Wastegate

    466674-0003
    45
    1.59/2.37
    0.42
    25
    57
    1.93/2.56
    0.48
    Hose: 2.5/2.0
    Std. T3 Flange 4 Bolt Out


    466674-0006
    45
    1.59/2.37
    0.42
    25
    62
    2.01/2.56
    0.48
    Hose: 2.5/2.0
    Std. T3 Flange 4 Bolt Out


    465936-0003
    50
    1.67/2.37
    0.42
    29
    57
    1.93/2.56
    1.06
    Hose: 2.4/2.0
    Std. T3 Flange 4 Bolt Out
    No Wastegate


    466169-0001
    60
    1.83/2.37
    0.60
    35
    68
    1.92/2.32
    0.48
    Hose: 2.4/2.0
    Std. T3 Flange 3 Bolt Out
    W/G. No Actuator Assy


    466169-0002
    60
    1.83/2.37
    0.60
    35
    68
    1.92/2.32
    0.63
    Hose: 2.4/2.0
    Std. T3 Flange 3 Bolt Out
    W/G. No Actuator Assy


    466800-0005
    60
    1.83/2.37
    0.42
    35
    68
    1.92/2.32
    0.42
    Hose: 2.4/2.0
    Std. T3 Flange 3 Bolt Out
    Wastegated Inconel SWA
    Ultima modifica di turbodelta; 05-05-2004, 08:41.
    M come motore, M come mito, M come massima, M come Merda, M come Maggiolino, M come Mutande, M come Martirio, M come Mensogne, M come Minchi@ne, M come Melameno ! e M come Mo continua a Sagaaaaaaaa per andare dritto ci vuole il 4x4

    I Dinosaurs

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    • #3
      Dato che domani vado a ritirare una Turbina per il Deltone postero
      io un pochetto di foto
      M come motore, M come mito, M come massima, M come Merda, M come Maggiolino, M come Mutande, M come Martirio, M come Mensogne, M come Minchi@ne, M come Melameno ! e M come Mo continua a Sagaaaaaaaa per andare dritto ci vuole il 4x4

      I Dinosaurs

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      • #4
        Hai visto le foto? Si commentano da sole.... vedi un po' tu.... tutto quello che hai sostenuto era una vera grande cazz......!
        Poi se vogliamo ancora continuare... io vado pure avanti... ti faccio pubblicare tutto su Elaborare edizione cartacea....
        Ora che alla Top Turbo non sappiano che turbina molta la Delta Evo 1 o la Ford Escort Cosworth....... o la GARRET stessa che mi ha confermato di montare la medesima turbina dell'Iveco Turbostar..... poi se vuoi continuare a dire che è T3....
        M come motore, M come mito, M come massimo!

        Chi i FARI mi rivolge, una NUBE lo avvolge!!
        M5 400 cv, 51 kgm di coppia, V8, 32v e chi più ne ha ne metta!!

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        • #5
          eccola qua la fatina di un'evo 1

          Follow me, if you can!
          IL VERO PILOTA si vede al COL DEL LYS

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          • #6
            Messaggio originariamente postato da saurob
            Hai visto le foto? Si commentano da sole.... vedi un po' tu.... tutto quello che hai sostenuto era una vera grande cazz......!
            Poi se vogliamo ancora continuare... io vado pure avanti... ti faccio pubblicare tutto su Elaborare edizione cartacea....
            Ora che alla Top Turbo non sappiano che turbina molta la Delta Evo 1 o la Ford Escort Cosworth....... o la GARRET stessa che mi ha confermato di montare la medesima turbina dell'Iveco Turbostar..... poi se vuoi continuare a dire che è T3....
            Uehhh bello vacci piano con le accuse capito, perche senno mi
            incazzo sul serio....

            Ai visto il listino ? Ai letto che modelli vanno sotto T3 con quali
            AR ma scusa che me le invento ste cose ? Guarda ti dicho e
            ridicho che la Delta non monta la stessa turbina della CSW
            (cosa che tu sostenevi nei altri thread !!!) in piu rincomiciamo
            a dire che sulle Delta ci stavano diversi tipi di turbine montate
            partendo dal 8V, 8V Kat, 16V e 16V Kat ed era quello che
            sostenevo e tu stavi a generalizzare che tutte erano cosi
            allora datti una bella calmata....
            M come motore, M come mito, M come massima, M come Merda, M come Maggiolino, M come Mutande, M come Martirio, M come Mensogne, M come Minchi@ne, M come Melameno ! e M come Mo continua a Sagaaaaaaaa per andare dritto ci vuole il 4x4

            I Dinosaurs

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            • #7
              Si cambia pure le carte in gioco... intanto i post rimangono.... a me interssava far chiarezza e l'ho fatta!!
              La turbina del Delta Evo 1 dove si era puntualizzata la questione è la medesima dell'Escort Cosworth..... cambia solo il valore di trim.... quindi, mio caro le dimensione esterne sono le medesime... e non come sostenevi tu che è molto più grossa.... ed ancora è una turbina ibrida quella del Delta.... T04B lato compressore!! Vedi un po' tu.... incazzati pure quanto vuoi
              A volte la verità fa male lo sai....
              M come motore, M come mito, M come massimo!

              Chi i FARI mi rivolge, una NUBE lo avvolge!!
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              • #8
                Messaggio originariamente postato da belot
                [B]eccola qua la fatina di un'evo 1
                Concordi con me?
                M come motore, M come mito, M come massimo!

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                • #9
                  Bello le carte sono quelle e i post rimangono quelli....

                  Ma se tu non differisci neanche tra i vari modelli della Delta ?
                  Tu prendi e butti tutto dentro una pentola, ci sono miriade di
                  variazioni di quella turbina gia solo su la Delta.....

                  Ai detto niente se il trim cambia allora secondo te la turbina
                  e lo stesso quella anche se il trim e diverso giusto ? Anche se
                  a guardare il housing della Turbostar non e probrio piu di tanto
                  identicho a quello della Delta ??? Il ingresso varia di molto gia
                  di occhio percio non credo che quella della turbostar sia uguale
                  come valore AR

                  Ma fammi sto favore....
                  Ultima modifica di turbodelta; 05-05-2004, 10:42.
                  M come motore, M come mito, M come massima, M come Merda, M come Maggiolino, M come Mutande, M come Martirio, M come Mensogne, M come Minchi@ne, M come Melameno ! e M come Mo continua a Sagaaaaaaaa per andare dritto ci vuole il 4x4

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                  • #10
                    Belot vedi un po se trovi la sigla della turbina...
                    M come motore, M come mito, M come massima, M come Merda, M come Maggiolino, M come Mutande, M come Martirio, M come Mensogne, M come Minchi@ne, M come Melameno ! e M come Mo continua a Sagaaaaaaaa per andare dritto ci vuole il 4x4

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