Re: Olio motore/cambio Fiat Barchetta
Lascerei perdere il discorso CV e competzioni.
quando ci capita qlc differenziale rumoroso o anche qlc cambio un po usurato un olio con un velo piu' spesso ( olio piu' viscoso) e davvero di grande aiuto,
per l' olio motore ripeto. sono olii nati e costruiti per motori moderni che hanno delle tolleranze minime e quindi scarsa dilatazione.
e poi l' errore che fanno in molti e questo
5w50: protegge da -20 a 60 gradi del deserto
perchè comprare un 10 w 40???? quando hai un intervallo viscosimetrico piu alto?
ma siamo sicuri che lubrifica bene in tutto quel "range"????
perchè su certi motori si usano ancora oli monogrado?
ripeto io sono dell idea che ogni motore ha il suo olio.
di certo sul Multijet non metto un 15w50....
pero' nemmeno un 0w40 su una barchetta.
tu poi dici del velo che non si rompe ok, come ho anche detto che e vero che dipende dallo spessore ma anche dalla forza di coesione delle particelle, pero e anche una questione di affidabilita'.
l' albero motore deve galleggiare sulle bronzine grazie al velo lubrificante. s ee troppo fine causa degli scompensi ( anche se non si rompe) questo poi e fondamentale sui turbo. il gioco tra fasce e canna del cilindro anche li un olio poco viscoso puo' portare a dei trafilamenti in camera di scoppio.
Originariamente inviato da mrnatural
Lascerei perdere il discorso CV e competzioni.
quando ci capita qlc differenziale rumoroso o anche qlc cambio un po usurato un olio con un velo piu' spesso ( olio piu' viscoso) e davvero di grande aiuto,
per l' olio motore ripeto. sono olii nati e costruiti per motori moderni che hanno delle tolleranze minime e quindi scarsa dilatazione.
e poi l' errore che fanno in molti e questo
5w50: protegge da -20 a 60 gradi del deserto
perchè comprare un 10 w 40???? quando hai un intervallo viscosimetrico piu alto?
ma siamo sicuri che lubrifica bene in tutto quel "range"????
perchè su certi motori si usano ancora oli monogrado?
ripeto io sono dell idea che ogni motore ha il suo olio.
di certo sul Multijet non metto un 15w50....
pero' nemmeno un 0w40 su una barchetta.
tu poi dici del velo che non si rompe ok, come ho anche detto che e vero che dipende dallo spessore ma anche dalla forza di coesione delle particelle, pero e anche una questione di affidabilita'.
l' albero motore deve galleggiare sulle bronzine grazie al velo lubrificante. s ee troppo fine causa degli scompensi ( anche se non si rompe) questo poi e fondamentale sui turbo. il gioco tra fasce e canna del cilindro anche li un olio poco viscoso puo' portare a dei trafilamenti in camera di scoppio.
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