Sarò breve: Ho sentito da fonti attendibili che a parità di mescola fornisce maggior aderenza un pneumatico stretto piuttosto che uno largo?
Secondo voi da cosa puo' dipendere?
Messaggio originariamente postato da Protos Sarò breve: Ho sentito da fonti attendibili che a parità di mescola fornisce maggior aderenza un pneumatico stretto piuttosto che uno largo?
Secondo voi da cosa puo' dipendere?
Scusa, ma chi sono queste fonti attendibili?
Sembra controsenso, scusami ma a me pare molto strana stà cosa!!!
Secondo la teoria dell'aderenza dei pneumatici, un pnuematico largo ha una maggiore impronta a terra, quindi la forza che trasmette sul terreno è divisa su di un'area di contatto più ampia di conseguenza si ha una pressione specifica minore; cioè la stessa forza si suddivide su un'area di contatto maggiore al contrario di un pneumatico stretto che ha un'area di contatto minore.
Quindi avendo una pressione specifica bassa si ha più margine per trasmettere una forza più grande.
Sembra controsenso, scusami ma a me pare molto strana stà cosa!!!
P.S. Spero di averlo spiegato bene!!!
Secondo me e' esatto il discorso
Infatti a parita' di mescola, una gomma piu' piccola ha maggior tenuta perche' ha un carico unitario a terra adeguato, mentre una piu' larga ha un carico unitario troppo basso che la porterebbe ben presto ad una perdita di tenuta proprio per questo motivo.
I benefici sarebbero limitati solo in condizioni limite, cioe' quando il carico unitario e' troppo elevato da provocare la rottura delle catene molecolari....ma in appoggio non sarebbe possibile!
Infatti con e' risaputo, il grip di un pneumatico e' direttamente proporzionale al peso che grava sopra di esso....fino ad un certo punto, oltre il quale si perde grip man mano che aumenta il carico.
Questa cosa di cui parli e' stata anche dimostrata dalla redazione di ELABORARE con la prova in pista della mazda mx5(o la mg) dotata con gomme 195/45 r 15 Semislick e una dotata con 205/40 zr17 Avon.
La gomma piu' piccola, ma con doti di tenuta laterale maggiore, ha guadagnato sui 2-3 sec al giro.
Ciaooooooooooooooo..continua ad ascoltare quella fonte
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
ProtoPuma 1.7 VCT 16v Zetec-S Understeering Set-up
Variazioni d' Assetto e Grip sotto il mio controllo !!!!
http://digilander.iol.it/Bairam
#ICQ 103592120
guarda che parlava "a parità di mescola" . Su Elaborare di agosto, provavano 3 misure 15'' 16'' 17'' (con relativoi pneumatici >): la misura > guadagnava circa 1 sec a giro (hanno usato lo steso tipo di gomma)
Se parliamo invece di aderenza sulla neve o ghiaccio, allora va bene
Messaggio originariamente postato da albegerm guarda che parlava "a parità di mescola" . Su Elaborare di agosto, provavano 3 misure 15'' 16'' 17'' (con relativoi pneumatici >): la misura > guadagnava circa 1 sec a giro (hanno usato lo steso tipo di gomma)
Se parliamo invece di aderenza sulla neve o ghiaccio, allora va bene
Si, ma se tu pensi che una gomma di 15" abbia la stessa mescola di una di 17", sei nel torto!!!!!
I costruttori di gomme sanno che una gomma piu' grande deve essere anche piu' morbida :-P
Ciauuuuuuuuuu
Bairam (23,140,PR) Fast Driver
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Si, ma se tu pensi che una gomma di 15" abbia la stessa mescola di una di 17", sei nel torto!!!!!
I costruttori di gomme sanno che una gomma piu' grande deve essere anche piu' morbida :-P
Ciauuuuuuuuuu
Ma chi lo dice?
Vogliamo prendere le PZero -gomme non proprio del cavolo- ? Tutte le misure hanno treadwear 140 !!!!!
Basta guardare comunque il treadwear per dimostrare che quanto affermi e' l'eccezione e non la regola
Ciao
Daniele Berti
(se volete contattarmi per favore usate la mia email e non i messaggi privati).
***************************** Il lonfo non gluisce ne vaterca e molto raramente barigatta
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Messaggio originariamente postato da Protos Sarò breve: Ho sentito da fonti attendibili che a parità di mescola fornisce maggior aderenza un pneumatico stretto piuttosto che uno largo?
Secondo voi da cosa puo' dipendere?
Daniele Berti
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Me lo ha detto un gommista che gira in pista con un'auto da lui stesso messa a punto nell'assetto!!!
Sembra controsenso, scusami ma a me pare molto strana stà cosa!!!
Hai mai visto che alcuni veicoli commerciali, quando viaggiano scarichi alzano le ruote di un asse? Questo serve proprio a concentrare il "poco" peso rimasto su un numero di ruote infriore... che hanno tutte la stessa mescola... quindi diminuisce anche l'impronta a terra e la tenuta aumenta. Quando viaggiano carichi quetse gomme andrebbero in crisi troppo facilmente ed ecco che le ruote di un altro asse le vanno in aiuto... (me lo ha detto un istruttore di scuola guida).
Secondo la teoria dell'aderenza dei pneumatici, un pnuematico largo ha una maggiore impronta a terra, quindi la forza che trasmette sul terreno è divisa su di un'area di contatto più ampia di conseguenza si ha una pressione specifica minore; cioè la stessa forza si suddivide su un'area di contatto maggiore al contrario di un pneumatico stretto che ha un'area di contatto minore.
Quindi avendo una pressione specifica bassa si ha più margine per trasmettere una forza più grande.
E poi, io sinceramente non ho mai visto una wrc con le gomme secche... e nemmeno una ferrari... pensando poi alle gomme posteriori dei dragster.... CIAO
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