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Turbo doppio stadio (535d)

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  • Turbo doppio stadio (535d)

    Visto e considerato che vengono utilizzate 2 turbine a geometria fissa mi chiedo: ci sarà qualche casa che utilizzerà questo concetto sui benzina?
    Se non erro già la rx7 utilizzava un sistema analogo, sicuramente mi sembra assai più semplice dell'accoppiata volumetrico-turbo.
    Ad essere sincero mi pare strano che nessuno l'abbia utilizzato prima.
    Vicenza eXtreme Team
    If in doubt, increase boost.
    Lights for beginners: Red = Stop. Green = Go. Amber = Go faster. Blue = Warp factor 10.

  • #2
    Re: Turbo doppio stadio (535d)

    La usava anche la Maserati, ma la trovo inutile e problematica.
    Volumetrico e turbo è un casino, infatti veniva usato solo sulla S4 e basta.
    Il biturbo va bene solo con due turbine identiche. Io sul mio motore passando da una T66 a 2 T2 posso assicurarti che senti tanta, ma tanta differenza. Prima la macchina era morta fino ai 5000 giri ora dai 3000 ti schiaccia al sedile. Come cv e kgm sono molto similari, ma come erogazione non c'è da mettere. Se mi riprendessi una delta stradale montare due turbine è la prima cosa che farei.
    Scusa, però tu parlavi di turbo nafta...dagli spaccati non direi che il Bmw sia un vero e proprio doppio stadio, diciamo che è una bella evoluzione del doppio stadio...sul benzina una soluzione del genere per me non rende.
    Ultima modifica di pAGanO; 06-09-2004, 14:51.
    ramaracing
    Forum di deltisti malati
    Socio Hydra racing n.29
    Sito e forum drag race italiano[/size]

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    • #3
      Re: Turbo doppio stadio (535d)

      Originariamente inviato da pAGanO
      La usava anche la Maserati, ma la trovo inutile e problematica.
      Volumetrico e turbo è un casino, infatti veniva usato solo sulla S4 e basta.
      Il biturbo va bene solo con due turbine identiche. Io sul mio motore passando da una T66 a 2 T2 posso assicurarti che senti tanta, ma tanta differenza. Prima la macchina era morta fino ai 5000 giri ora dai 3000 ti schiaccia al sedile. Come cv e kgm sono molto similari, ma come erogazione non c'è da mettere. Se mi riprendessi una delta stradale montare due turbine è la prima cosa che farei.
      Scusa, però tu parlavi di turbo nafta...dagli spaccati non direi che il Bmw sia un vero e proprio doppio stadio, diciamo che è una bella evoluzione del doppio stadio...sul benzina una soluzione del genere per me non rende.
      La Maserati usava due turbo indipendenti (in parallelo) uno per bancata del V6, la BMW invece usa 2 turbo in serie, comandate da tutti e 6 i cilindri contemporaneamente, quello che non ho capito e se sono di dimensioni differenti o uguali.

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      • #4
        Re: Turbo doppio stadio (535d)

        Originariamente inviato da Roberto Carta
        La Maserati usava due turbo indipendenti (in parallelo) uno per bancata del V6, la BMW invece usa 2 turbo in serie, comandate da tutti e 6 i cilindri contemporaneamente, quello che non ho capito e se sono di dimensioni differenti o uguali.
        Sicuro?? Mi sembra che ci fosse una maserati anni '80 con turbo sequenziale e non parallelo.
        Se hanno grandezze diverse mi sa di poco...per me cambiano le giranti.
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        • #5
          Re: Turbo doppio stadio (535d)

          Originariamente inviato da Roberto Carta
          La Maserati usava due turbo indipendenti (in parallelo) uno per bancata del V6, la BMW invece usa 2 turbo in serie, comandate da tutti e 6 i cilindri contemporaneamente, quello che non ho capito e se sono di dimensioni differenti o uguali.
          Su auto del mese scorso e' spiegato bene.2 turbo di dimesioni differenti
          Sierra il ricordo

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          • #6
            Re: Turbo doppio stadio (535d)

            Originariamente inviato da Sierra75
            Su auto del mese scorso e' spiegato bene.2 turbo di dimesioni differenti

            Esatto quando si vuole la piena potenza la piccola spinge nella grande quando non si utilizza la piena potenza funziona solo la piccola...cosi è detto in parole molto povere...

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            • #7
              Re: Turbo doppio stadio (535d)

              non so, a me come idea per il benzina pare perfetta. Le turbine a geometria variabile nei benzina non vengono usate perchè troppo delicate per sopportare le temperature del ciclo otto. Questo sistema sfrutta turbine a geometria fissa che riescono a spingere fin da subito.
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