Chi conosce il funzionamento dei debimetri a filo a caldo? La mia domanda nasce da una semplice constatazione. Sulla mia vettura si notano variazioni sostenute di rendimento in coincidenza di variazione meteo. Capita anche a voi? Il filo a caldo del debimetro può in qualche modo leggere in modo differente la quantità d'aria aspirata in condizioni meteo diverse ? Se non avessi un 5 cil. probabilmente avrei già montato un sistema di iniezione diverso (magari una TDD), anzi qualcuno sa se esiste il loro sito internet ?
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Meteo variazioni ?!?!?!?!?!?
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idem
Messaggio originariamente postato da pandus
Chi conosce il funzionamento dei debimetri a filo a caldo? La mia domanda nasce da una semplice constatazione. Sulla mia vettura si notano variazioni sostenute di rendimento in coincidenza di variazione meteo. Capita anche a voi?
Anche a me servirebbe saperne qualcosa di più.
KayKay
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E' normale, dipende dalla temperatura e umidità dell'aria aspirata... Addirittura ci sono delle tabelle per normalizzare la potenza massima in funzione della temperatura a cui è stata rullata l'auto... Es. 120 CV a 30 C corrispondono a 125 a 20°...
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Gepa, chiaro come sempre, a temperature più basse corrisponde maggiore densità. Quindi con il freddo a parità di aria aspirata si dovrebbe avere migliorare. la cosa strana è che a me fa esattamente il contrario. A temperature più basse il motore si irruvidisce. Frse perchè smagrisce.
boh!!!Cordialmente. Pandus
....... Fidatevi, la potenza è nulla senza capacità di carico !!!
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Smagrisce... Poesse... Più probabile su un kart che su un auto IE comunque... I debimetri a filo caldo non sono niente di particolare... Praticamente un normalissimo sensore di temperatura investito dall'aria risucchiata nei condotti.
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